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2018年我国 汽车行业 遭遇寒冬 ， 行业增速放缓 ， 产销同比分别下降4.16%和2.76% ， 为28年以来的首次增速为负 。 产销量的下滑 ， 是否意味我国汽车行业出现了拐点呢？
汽车销量增速首次为负消费者购买趋谨慎
在行业增速放缓和消费需求被抑制的双重作用下 ， 乘用车行业的销量在2018年整体承压 ， 超过半数的企业在2018年都出现了负增长 。 值得注意的是 ， 上汽自主乘用车的销量依然保持增涨态势 ， 2018年上汽乘用车销量为70.1万辆 ， 同比增长34.45% 。 横向来看 海马汽车 ， 2018年海马汽车的总销量为6.01万辆 ， 同比下降55.2% 。
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年报公布期临近 ， 部分公司发布了2018年 业绩 预告 ， 经营业绩不及预期成为普遍现象 ， 末位车企尤为明显 。 海马汽车 公告 称 ， 公司预计2018年亏损12亿元至18亿元 ， 亏损比去年扩大20%-81% ， 业绩变动的原因是公司汽车产销量同比大幅下滑 。 江淮汽车 业绩预告显示 ， 2018年预计亏损7.7亿元 ， 归母 净利润 约为-19亿元 。 分页标题#e#
华泰证券 研究所汽车行业研究员陈燕平：从这些数据上包括事件上也能看到 ， 一些边缘性的品牌正在逐渐被边缘化 。 此消彼长的一种过程 ， 未来会不断地持续 ， 其实这个拐点已经来了 。
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行业增速放缓 ， 各大车企销量纷纷下滑的背景下 ， 价格战开始打响 。 有数据显示 ， 2019年1月紧凑型车销售平均折扣率达10.2% ， 中型以上轿车折扣率基本位于7%左右 。 品牌方面来看 ， 美系及德系合资品牌折扣率居前 ， 折扣率排名前五位的品牌分别为上汽通用雪佛兰 、上汽通用别克、上汽大众 、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凯迪拉克 。 但这种伤敌一千自损八百的做法 ， 却收效甚微 。
2019年2月 ， 乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆 ， 比上月分别下降42.9%和39.7% ， 比去年同期分别下降20.8%和17.4% 。 乘用车分类型产销情况看 ， 四类车型销量降幅均超10% 。 分页标题#e#
华泰证券研究所汽车行业研究员陈燕平：首先从技术上来说 ， 整个城市销量水平已经达到了2400多万辆的基数 ， 另一方面 ， 整个宏观经济也是去年受到了一些影响 。 因为汽车属于是可选消费 ， 只要大家对未来收入的增长预期可能有一定的担心或担忧情况下 ， 可能会推迟它的购买行为 。
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业内专家指出 ， 随着人口红利的减少 ， 汽车市场正在经历增量市场向存量市场转变的关键时期 ， 消费习惯也在发生转变 。 2018年中国新车购买意向研究显示 ， 消费者在汽车消费上变得更加谨慎 ， 他们的买车预算虽然平均为24.4万元 ， 但在实际购买的过程中 ， 新车成交均价仅为18万元 。 中国消费者实际购买汽车的价格仅为最初预算的80% 。 理性消费者由47%提升到68% 。
分页标题#e#杭州消费者：首次购买 。 想选一个大概在10万到12万、13万这样一个区间 ， 从价格配置各方面来综合考虑 ， 品牌可能不是首位的考虑因素 。
杭州消费者：主要看它的性能 ， 国产品牌这几年应该还算可以的 ， 因为它的同类型方面故障率也比较少 ， 不算很大 。
杭州消费者：女孩子可能比较注重外观 ， 配置的话 ， 女孩子开车 ， 技术可能不是很好 ， 像倒车影像这些 ， 可能会具备一点 。
杭州消费者：第一个是安全 ， 第二个是价格 ， 第三个是适用 。
库存预警指数超警戒线三四线城市成增量主战场
伴随汽车销量的下滑 ， 从去年下半年开始 ， 各大车企放缓了生产节奏 ， 但是为保持一定销量 ， 车企会把库存压到经销商手里 ， 压库存成为普遍现象 ， 经销商叫苦不迭 。 汽车经销商如何化解目前的窘境呢？
汽车产销量下滑 ， 压库存成为普遍现象 ， 在全国29578家经销商中 ， 实现盈利的不足三成 ， 亏损的却高达41.3% 。 根据中国汽车流通协会发布的数据 ， 今年2月份汽车经销商库存预警指数为63.6% ， 环比上升4.7% ， 同比上升11.3% ， 库存预警指数位于警戒线之上 。 进口和 豪华 品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较1月份均有所上升 ， 其中主流合资品牌的库存指数为最高 。 分页标题#e#
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华泰证券研究所汽车行业研究员陈燕平：车企的角度 ， 它是愿意在牺牲一些新车的盈利来换取市场份额的提升 。 如果未来销量形势还是能会持续这种相对中低增速的状况 ， 将来这种价格战趋势可能还会持续 。
车企其实真的就进入一个拼产品力的时候 ， 而且不见得所有的合资品牌都能卖得好 ， 也存在一些合资品牌 ， 尤其是一些美系或者韩系、法系 ， 甚至部分的德系 ， 有可能会也会出现这种销量增长的压力 。
虽然经销商的库存承压明显 ， 但是也并非黯然一片 。 在上海自贸区的一处保税仓库 ， 整齐地停放了近600辆雷诺达斯特冒险家越野车 ， 经销商告诉采访人员 ， 为了缓解库存压力 ， 他们只能在未涉及的三四线市场寻找增量 。 据了解 ， 这种经济型越野车虽然是首次进入中国市场 ， 3月初 ， 首批订单已经预定过半 。 分页标题#e#
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51进口车销售平台首席运营官张磊：起步售价是149800元 ， 平行进口车之前的价格都是在40万以上 ， 算是非常亲民的 。 虽然整个国内的汽车交易量 ， 市场是在走下行 ， 但在某些区域汽车市场是在往上走的 ， 像在国内的三四线的城市 ， 很多消费者的需求还是蛮多的 。
经销商告诉采访人员 ， 今年以来他们将产品区间由以前的40万起的售价下沉到15万起 。 除了产品线的调整 ， 今年他们还会增加网络销售的力度 ， 都是为了寻求新的增量 。
51进口车销售平台首席执行官李天琦：互联网主要是一个获客 ， 然后到转化的过程 ， 在线上获取的流量客户之后 ， 然后用我们的引导方式 ， 将客户在我们的51中心里边做一些转化 。
分页标题#e#从 尼尔森 发布的数据来看 ， 2018年汽车消费的主要场景虽然还是4s店 ， 占比超过七成 ， 但是网络端消费占比却越来越高 ， 由2017年的17%提升到目前的28% 。
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弹个车创始人姚军红：弹个车的消费群体和4S店的购买车的消费群体的重叠度只有15% ， 也就意味着弹个车的消费模式拉动了的客户群 ， 中间有85%是以前4S店销售模式还没有被触达到的 。
整体来看 ， 2018年全国汽车保有量已达2.4亿辆 ， 高速增长的时代已经过去 ， 从增量市场的高增速转化成存量市场的低增长 ， 无论自身结构调整还是拥抱互联网 ， 甚至寻求汽车租赁的助力 ， 都预示着中国汽车市场正在呈现新的格局 。
华泰证券研究所汽车行业研究员陈燕平：这种情况下 ， 车企就必须依赖有相当强的产品力才能维持维系它的相当份额 ， 未来很可能出现的一个特点就是优胜劣汰 ， 尤其是品牌上的优胜劣汰会非常加速 。 分页标题#e#
车企抢占新能源增量关口
整体来看 ， 2018年我国汽车市场销量虽不如往年 ， 但是新能源车的销量却首次突破了110万辆 ， 新能源车市场逆势增长又会对汽车市场带来哪些变化呢？
2018年 ， 新能源车生产127.05万辆 ， 销售125.62万辆 ， 同比分别上升59.92%和61.73% 。 其中混合动力车型增长最快 ， 产销量分别为27.8万辆和26.5万辆 ， 同比增长143.3%和139.6% 。 为了解新能源车销售情况 ， 采访人员走访了几家汽车销售门店 ， 在杭州的一家 吉利汽车 4s旗舰店 ， 这里的负责人告诉采访人员 ， 由于新能源车的拉动 ， 去年他们的销量不降反升 。
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浙江豪众吉利 4S 店总经理胡建军：2017年有快速增长 ， 2017年是4800台 ， 但是 ， 2018年微增长了15%左右 ， 达到了5000台以上 ， 插电式混合动力新能源的增量是比较快速的 。 分页标题#e#
吉利汽车集团副总裁杨学良：我们也受益于一个合理的产品结构布局 。 从去年我们就推出了非常多的纯电动和混动的产品 ， 今年还会有大概十来款纯电动的MHEV和PHEV的产品推向市场 ， 销量占比可能会占整体销量的大概5%左右 ， 可能会迅速提升 ， 占到15%到20% ， 甚至更多 。
根据吉利控股发布的公告显示 ， 2018年吉利控股共实现汽车销售215万辆 ， 其中吉利汽车2018年全年累计销量达150万辆 ， 同比增长约20.3% 。 今年1月份的销量为158393辆 ， 同比增长2% ， 环比增长约70% ， 其中有九款车型月销破万 ， 旗下高端品牌领克月销售突破1.2万辆 ， 新能源车型共销售9022辆 ， 环比上升44% 。
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吉利汽车集团副总裁杨学良：吉利过去几年 ， 销售收入占比大概是10%左右 ， 每年超过100亿的投入 ， 已经连续投了很多年 。 这样就形成了对基础架构的创造能力 ， 对核心技术的创造能力 。 通过海外 并购 融合 ， 收购了沃尔沃 ， 跟沃尔沃联合成立了研发中心 ， 把沃尔沃的技术、标准、流程能够带过来影响吉利 。 分页标题#e#
你看好车企的新能源“战场”吗？
（文章来源：央视财经）
(责任编辑：DF155)
来源：(工信要闻)
【】网址：/a/2019/0313/kd95256.html
标题：汽车卖不动经销商叫苦不迭?车企却找到新“战场”
