“美系车”又刷屏了 。 公社君近期看了一则消息相当之吃惊！正当德系三强BBA ， 瑞典豪华品牌Volvo等 ， 为了保住B级市场的排量底线 ， 为了避开以减缸作为代价来迎接越来越严苛的环境法规 ， 推出“微功率”2.0T， 4缸减轻开发成本保住消费者 ， 但是……一向做平民豪华品牌的别克 ， 却越做越low ， 公社君前一阵子夸了别克没多久 ， 别克居然又干了一件令人发指的事情 。 1.5T四缸本身动力表现都一般般 ， 跟雅阁260 TURBO也没得玩了 。 这不 ， 通用品牌又要回到小马拉大车的时代 ， 把1.3T 3缸发动机用在B级的君威身上 ， 更何况TA还是三缸哎……喂 ， 有涡轮增压那又怎么样呢？


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▲ 2020全新君威谍照
2020款别克君威 ， 前格栅用片状镀铬饰条装饰取代了现款的直瀑式格栅 ， 视觉效果更为突出 ， 同时大灯也采用了异形结构 ， 日行灯集成于下方形成泪眼造型 ， 配以扁平化的车身造型 ， 相对于老款而言更加年轻运动 。


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整车造型与现款相比没多大变化 ， 两条流畅的腰线营造出了很强的力量感 。 车尾方面 ， 全LED尾灯采用了狭长犀利的造型 ， 使得整个车尾看上去扁平而又亲切 。 双排气管得以保留 。
另外 ， 车身尺寸方面 ， 2020款君威的长宽高分别为4913 mm、1863 mm、1462 mm ， 轴距为2829 mm ， 与现款车型保持一致 。


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内饰方面的变化 ， 新款的方向盘相对老款则柔和了一些 ， 中控台在细节上有细微调整 。 老款的排挡杆取消 ， 取而代之的是杯架、储物格 。 常用功能按键和旋钮得到了保留 ， 方便行驶中的盲操作 。 新的按键式电子档造型和布局与昂科旗上的基本一致 。 此次改款 ， 电子档的使用让其内饰档次感提升明显 。


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▲ 1.3T L3Z 3缸
不过在动力方面却是TA的槽点了 ， 为什么呢？最低配的TA居然减缸减排了！文章开头说到 ， 1.5T LFV四缸发动机本身动力表现相当平平 ， 最大功率只有区区125 kW（170 PS） ， 最大扭矩250 Nm 。 低扭充沛后段乏力 ， 正是因为这点 ， 跟同是1.5T雅阁260 TURBO也没得玩 ， 跟最低配的230 TURBO比也是下三滥之对比 。 这下可好 ， 通用还要干这等大事 ， 还要换装个1.3T L3Z三缸涡轮增压发动机 ， 最大功率也只有118 kW（160 PS） ， 最大扭矩240 Nm 。 与之匹配的是一具CVT无级变速器 。 B级市场拉低排量减排减缸的做法还真是通用敢干啊！连君越也要用上TA……


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▲ 2.0T Ecotec Gen III LSY四缸
据可靠消息称 ， 2.0T涡轮增压发动机也换装了全新的第三代Ecotec涡轮增压四缸发动机 ， 这幅机器跟凯迪拉克CT4上的2.0T是同一款 。 由于缸径与行程与老款的LTG不一样 ， 全新换装的2.0T发动机缸径为83 mm ， 行程为92.3 mm 。 LTG都是86 mm 。 最大功率输出减少到172 kW（233 PS） ， 最大扭矩依然为350 Nm 。 匹配与老款车型一致的9AT变速 。 在性能表现方面仍是未知数 。

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▲ BBA、沃尔沃保住底线不用3缸
大家肯定知道 ， 宝马的320i ， 宝马推出156匹的B48 ， 沃尔沃S60采用的是2.0T 163匹的4缸机 ， 奥迪用在A4L的35TFSI ， EA888 2.0T发动机也是只有150匹 。 奔驰虽然新款C级还没来 ， 但是奔驰官方证实 ， 最低配C级车型不会分配3缸发动机 ， 即便是混动也不会给3缸 。 毕竟四缸在很多方面跟3缸比还是有一定优势 ， 老款318i用户体验很不好 ， 宝马为了留住客户而弄微功率B48 ， 这才是豪华品牌应有的排量和气缸数底线！数据不出众 ， 但是胜在减轻开发成本 。


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十代雅阁：我表示我看你不起 ， 我1.5T四缸CVT ， 你有2.0T又咋地？


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虽然说君威的1.3T 3缸在账目数据上相比宝马320i、奥迪A4L 35TFSI这两台“微功率”2.0T是胜出了 ， 但是别克为了拉低售价减缸减排 ， 搞个激进的皮囊子 ， 提速慢得像乌龟一样的大船 ， 这样玩真的是“吃相难看”啊！到了日后 ， 一旦用君威的人感觉到车子抖动的时候 ， 买车的人好意思说这是B级车吗？你当你竞品是卡罗拉？跟你同是B级的雅阁都看你不起啊！


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写在最后：
扶不上墙的通用一直以来成为世人吐槽的点子 ， 为了拉低售价用3缸 。 虽然说通用在3缸机器的抖动方面抑制得很好 。 但是3缸在性能 ， 还有潜力上还是比不过4缸 。 因为成熟发达的改装市场 ， 四缸机比3缸机更好入手 ， 升级后也更加稳定 ， 更强 。 动力不够可以刷ECU 。 但是别克真的是为了降低售价让老百姓买大车 ， 换取力不从心的提速和后期抖动 。 有何意义呢？通用这么做 ， 回到小马拉大车的时代 。 这样难道是为了“贴合日系”价格吗？恐怕车主买了1.3T又要踩大脚油门起步 ， 踩了又心疼油钱 。 真的 ， 越做越low……用“吃相难看”一词来形容也合适不过了！
最后公社君想问问大伙 ， 你们觉得到底是2.0T微功率 ， 还是1.5T、1.3T小排量三缸用在B级车上稳妥呢？


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【「奥迪」减排减缸，吃相难看？“三剑客”算是搞砸了！】（最后再给大伙预告一下 ， 大伙关注的全新奥迪A4L究竟强在哪了？欢迎密切关注！）

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