[宝马]这个5系很“来电” | CAR REVIEWS |中大型车|35万以

【[宝马]这个5系很“来电” | CAR REVIEWS】

本文插图
一款纯电续航里程接近100公里的插电式混合动力汽车，它在日常通勤场景下的使用方式其实已经无限接近于一台纯电动汽车。绿色出行？我全力支持。里程焦虑？不存在的。

本文插图
近一年来，宝马不仅仅在燃油车方面有众多重磅新品投放市场，在新能源领域也是动作不断。 i家族中， i3快充版、i8敞篷跑车同时于2019年3月的三亚盛会中完成上市。

本文插图

本文插图
电动性能领域（i-Performance），三款插电式混合动力汽车也陆续进行了更新换代或是里程升级。宝马X1里程升级版xDrive30Le将纯电续航里程提升至110公里，方便家庭用户以最经济的方式完成一场远途郊游。全新宝马X5插电式混合动力xDrive45e在2月刚刚完成上市，其纯电续航里程也达到了85公里，配合一点不缩水的3.0T涡轮增压发动机，既能体现主人的绿色环保理念，又不令他们对X5固有的“公路先锋”属性有所失望。随后，我们本篇的主角——宝马5系插电式混合动力也于3月带来了里程升级版，它的纯电续航里程相较此前产品提升了百分之四十二，由67公里增至95公里，对于大城市中的商务人士或通勤路途较远的车主来说无疑是一个福音。

本文插图
纯电续航里程的大幅提升得益于它搭载了宝马最新的eDrive技术。其高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了百分之三十七，达到17.7千瓦时（老款产品为13千瓦时）。与此同时，电池包增重仅6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。所以，车主完全不必担心因高能量密度所带来的安全隐患。此外，电池组仍然位于后排座椅下方，保证了后备厢空间的最大化利用。

本文插图
至于这套插电式混合动力系统， 530Le里程升级版并没有进行改变。该系统依然使用宝马最新的B48 2.0升涡轮增压发动机及eDrive电力驱动技术，系统最大输出功率达185千瓦，综合输出扭矩达420牛?米，官方的百公里加速成绩为6.9秒。可以看到，至少在最大输出扭矩方面， 530Le已经无限接近于5系家族中的顶级产品——540i 。所以，不要因为它仅仅使用一台2.0T四缸发动机而有所顾虑，宝马对于运动的追求即便在新能源车上也不会动摇。 eBOOST功能就是这家企业的独创，在你需要极致的提速性能时，发动机与电动机会协同作战，为你展现出这套系统强大的动能储备。

本文插图
在云端互联应用的帮助下，宝马有条件完成一种全新的“无接触试驾”活动模式。我们来到北京金港赛道后场，通过车架号找到了需要陪伴我们一下午的那台雪山白色530Le里程升级版，并通过手机中的应用程序轻松打开车门。在完成接车及试驾协议的签署并连同自己的体温数值拍照并微信发送给工作人员后，为期半天的体验也就正式开始。分页标题

本文插图
在金港赛道上，教练带着我们不断变换着它的驾驶模式组合，去体验不同的驾驶体验设定给车辆的性格和工作状态所带来的变化。也许对于普通的宝马汽车， ECO PRO、COMFORT以及SPORT是我们最常见的三种驾驶体验模式，部分行政级轿车会提供COMFORT PLUS极致舒适模式，部分性能车型会增加SPORT PLUS超级运动模式，部分高级车型还会匹配ADAPTIVE自适应驾驶模式。

本文插图
而对于宝马的插电式混合动力来说， eDrive还有三种电力驱动模式可供你选择：AUTO eDRIVE会自动调节发动机与电动机的工作分配；MAX eDRIVE则尽可能使用纯电动方式行驶（纯电最高时速可达140公里/小时，远超最高法定限速）；BATTERY CONTROL会利用发动机或者动能回收为电池充电至设定的目标值，以备后续拥堵或城市路段使用。我们的这部530Le里程升级版还配有COMFORT PLUS以及ADAPTIVE两种日常驾驶模式可与三种电驱模式相结合，理论上一共可以组合出15种不同的驾驶模式。是不是已经晕头转向？

本文插图
我们没有时间为大家细细品味每一种模式组合，事实上那也没有太大的必要。大家只需记住以下三种最常用到的组合即可。首先是“懒人”模式——ADAPTIVE加AUTO eDRIVE ，此时的你就好像让全新530Le根据驾驶行为和路况自己随时改变自己的性格，可能舒适可能运动，可能是纯电驱动下一秒发动机就悄无声息的启动。的确，买车是为了享受，特别是还买了5系，为什么还要费那么多心思？其次，节能模式——ECO PRO（或COMFORT）加MAX eDRIVE 。在动力电池组电量充足且道路不畅的情况下，此模式可以完全切断油箱的供应，并通过油门踏板对脚掌实施的小阻力将行驶所需要的电能消耗降至最低。最后，高速模式——COMFORT加BATTERY CONTROL 。高速巡航，要的是舒服，同时高速下汽油机也能够接近运转在最经济的转速区间，此时何不为电池充个电？高速毕竟有结束的时候，回到拥堵城区，接近满电的电池又能让我们成为一位环保先锋。如果你准备入手这部全新530Le ，记住上述三种性格就足够，它的多变可完全处于掌控之中， iDrive系统中的能量流动画也能清晰地展现当时发动机、电动机的驱动工作状态。

本文插图
我们不是车主，所以我们选择了SPORT加AUTO eDRIVE ，甚至还将电子挡杆拨到了S 。在赛道中，只要你敢于使用“地板油”方式，这部530Le也会让你有一个短暂的窒息， eBoost启动后配合B48发动机所带来的瞬间加速度完全不输于搭载高功率B48发动机的530Li ，且弯道中悬架的韧性依然隐隐有着宝马运动轿车的风采。即便我们将模式切换至前面提到的ECO PRO（或COMFORT）加MAX eDRIVE ，在脚下油门触发“KICK DOWN”节点后，发动机都会毫不犹豫地启动，完全不会受制于行车电脑的固有设定。这就为大家解决了一个担心的问题：选择插电式混动530Le ，会不会比选择汽油版5系少了一些乐趣？绝对不会，你什么都没失去，反而还得到了更多。

本文插图

本文插图
作为一款5系，环保与动感已经兼得，那么它的配置表现又如何呢？我可以负责任地说， 530Le几乎包含了530Li的全部配置，甚至染指了一些进口540i上才有的功能。比如带有显示屏的智能钥匙（530Li即使行政版也无法选装），能够实时查看续航里程、充电进度等等，无论实用性还是炫酷感，只有拿在手里才能有所体会。另外， 530Le的后悬架采用了自适应空气悬架，对于不同的驾驶体验模式就能够带来更强的底盘性格差异，目前它仍是唯一采用空气后悬的“530” 。至于星空全景天窗、迎宾光毯、香氛系统、手势控制、11色智能感应氛围灯等装备，我们的530Le或标配，或可以通过选装的方式轻松获得。唯一遗憾的是，顶级的Bowers&Wilkins音响在2018款530Le之后就再也无法进行选装了（530Li中高配车型可选），好在对于非音乐发烧友来说， Harman/Kardon的音效已经非常出色了。分页标题

本文插图

本文插图
对于后排乘客来说， 530Le其实完全配得上再加一个“行政版”的称呼。只要你愿意，位于后中央扶手上的平板触控系统、后排座椅加热都可以进行选装，加上后排座椅标配的电动调节、舒适型软枕以及乘客单独享有的一个后天窗，完全的VIP级尊贵待遇。腿部空间更不必多说，宝马的加长轴距车型从来不会让我们失望。

本文插图

本文插图
科技方面，其实在2019年10月上市的新款530Le中，官方就为其更新了全套的数字化座舱元素，包含已经在3系、X家族新车、Z4等车型上使用的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控触屏配iDrive7.0系统以及宝马智能个人助理服务。车主可通过自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮或热敏感应快捷键在内的任意一种方式与车辆进行人机交互，并不像友商那样仅仅局限于一到两种方式。增强型驾驶辅助功能标配于先锋版，豪华套装车型则需要2.3万元进行选装。它可实现自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项L2级自动驾驶功能，车主可以根据自己日常的驾驶需要进行选择。

本文插图

本文插图
说到这里，想必大家还有一个疑问：530Le里程升级版在设计方面有哪些出彩的地方吗？怎么才能让我们一眼就认出它？答案是：非常难。 2018款车型上双肾格栅处的蓝色点缀、前侧翼子板上的小“i”以及C柱上的“eDrive”标识已经统统消失不见，唯有尾部象征车型身份的“530Le”用来考验你的视力是否能够达到5.3的水准。看得出，宝马并不想让530Le在5系家族中处于特立独行的地位，它仅仅是5系中的一员而已，低调务实，花时间带给车主最实在的升级才是设计师以及工程师们所想。

本文插图
如今，购买5系插电式混合动力里程升级版的客户依然可以享受到免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务。在公共充电领域，到2020年底，宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300个城市以上。同时，在重点城市的交通枢纽，宝马还会为新能源客户提供专属的停车充电服务（可能还将会实现无线充电）。对于车主而言，这是完全的纯电动汽车式的福利待遇。

本文插图
事实上，你也完全可以将其当作一部纯电动汽车来使用，加上免购置税、1万元中央补贴、多地绿色牌照及不限行的政策扶持，只要预算充足，我实在想不到不买它的理由。对于华晨宝马来说， 5系插电式混合动力里程升级版是它们下线的第300万辆产品，同样具有里程碑式的意义。对了，它两款车型的起售价分别为为49.99万元和53.69万元，与老款产品完全相同，加量不加价。
Specifications
宝马530Le里程升级版
先锋版
售价:53.69万元起
引擎:L4 ，涡轮增压
排量:1998mL
电池组容量:17.7kWh 分页标题
最大总功率:185kW
最大扭矩:420N·m
变速器:8挡手自一体
长/宽/高:5087/1868/1490mm
轴距:3108mm
驱动方式:前置后驱
悬架系统(前/后) :双叉臂/多连杆（自适应空气悬架）
轮胎:245/45 R18
0～100公里/小时加速:6.9s
最高车速:225km/h
综合工况油耗:1.5L/100km
纯电模式最高车速:140km/h
纯电续航里程:95km
文/裴雷图/李骁