『奥迪』四驱还看奥迪e |用车|

奥迪在四驱系统方面的造诣相当深厚，而在电动化时代即将到来的今天，奥迪也将这份造诣带到了电动车上，在奥迪e-tronSportback推出不久后，其S版本将电动quattro再次进化——奥迪e-tronSSportback成为全球首款三电机驱动EV ，后轴配备双电机，具备电动扭矩矢量分配能力。

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在标准版的奥迪e-tron55Sportback中，前电机的功率和扭矩分别约为168hp/247Nm ，后电机则为188hp/315Nm ，由此带来了364hp/562Nm的总输出，百公里加速6.6s ，在切换到S档并全力踩下加速踏板后，可激活加速模式（持续时间8秒），动力输出上升到412hp/664Nm ， 0-100km/h的加速成绩提高到5.7s 。

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而作为性能更加强悍的S版本， e-tronSSportback将55的后轴电机移至前轴，功率和扭矩上到201hp/355Nm ，后轴则配备了两个177hp/309Nm的电机，总输出达到了429hp/808Nm ，开启8秒加速模式后飙到496hp/973Nm ，百公里加速时间仅为4.5s ，极速可达210km/h 。

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在操控性方面，奥迪e-tronSSportback更偏向后驱动态，具有出色的灵活度，单电机具有强悍的牵引力，令人印象深刻，它们可以像跑车一样动态地在弯道加速，其驱动特性更多地集中在后轮上，更具运动性。

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如果将ESC稳定控制设置为“运动” ，并且将“奥迪驱动器选择动态处理系统”设置为“动态”模式，车辆则达到最佳性能，还能够实现可控制的漂移。车辆动态始终可以预测，并且具有超高的安全性和可靠性。

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【『奥迪』四驱还看奥迪e】
三电机在日常行驶模式下，只有后部的双电机驱动车辆，前电机不通电，以节省电量。在加速时会自动切换成四驱，在抓地力下降、过弯等状态下，系统会进行预测，前电机会提前参与驱动。

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三电机quattro保证了优秀的牵引力，在任何速度、任何路面条件下，都能根据每一个车辆的抓地力进行快速和精确的扭矩分配，比如湿滑路面，甚至越野脱困，两个后轮的扭矩都能在0-100%之间进行调节，比依靠刹车的电子限滑和限滑差速器以及差速锁更加精确和高效。

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quattro2.0
quattro电动四驱通过电动扭矩矢量的形式，将运动差速器带入电动时代，后轴的双电机可将动力精确地传递到每个后轮上，不再需要复杂的机械差速器。在quattro问世40年后，奥迪又将四驱推向了一个新的技术高度。分页标题

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