『中型车』解决了续航焦虑，以BBA为代表的传统车企，还会好过吗？ |35万以上|新能源

没了续航焦虑，燃油车和电动车你会怎么选？这是特斯拉昨天留下的问题。
4月10日，特斯拉在官网更新了Model 3产品信息，此前一直被猜测是否会国产的后驱长续航版赫然在列，此外还新增了国产Performance高性能版。

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两车的起售价格分别为补贴后33.905万元（长续航版）以及41.98万元（高性能版），交车的时间官方预计在今年的6月（长续航版）以及2021年的第一季度（高性能版）。

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该消息一出，群情激昂，迅速发酵成为热点， Model 3 后驱长续航版真有这么香？
各角度看，都属于"真香"车型
特斯拉发布Model 3长续航版引起这么大轰动，是有迹可循的，从续航里程上看，国产后的后驱长续航版NDEC达到了668公里，而Modle 3标准续航升级版的NDEC仅为445公里，两者差了200公里有余，但前者售价仅多了4万元（标准续航升级版补贴后售价为299050元）。

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作为对比，小鹏汽车G3悦享版续航里程由460公里增加到520公里时，在配置基本一致的情况下售价增加了1.3万元，换算下来一万元增加了约46km的续航。
一万元46公里和4万元200公里，怎么算Model 3后驱长续航版都是香的。
而且这4万元并非只买到了200km续航，还外加了更加强悍的性能（百公里加速时间由5.6s提升到5.3s），更精致的享受（扬声器由12提升到15个），更贴心的守候（全座椅加热）。

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没了续航里程的制约，哪些想入手又担心续航的，能不开心吗？至于3月已经入手了Model 3标准续航升级版的同学， "啊男人哭吧哭吧不是罪" 。
新势力受此影响不大， BBA遭重创
此前特斯拉刚宣布国产，就有人将它比喻为一条鲢鱼，势必会搅乱国内的新能源市场，如今几款重磅车型相继投放，谁又成了最大的"受害者"？
根据乘联会4月10日发布的三月综合销量排名报告，三月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，其中Model 3的销量达到了10160辆，基本占据了新能源市场的1/5份额。

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那就可以顺势得出结论：国内的造车新势力遭到重大打击？
非也！两者的目标受众根本不在一个层面，何来重大打击一说，只能说有微小的影响，试想一下，你会因为一辆几十万的车降价而转头放弃原本选好的10几万的车吗？并不会，那最受影响的是谁？
是以宝马3系、奔驰C级为代表的中型豪华车
别忘了，特斯拉虽然一直被放在新能源领域做比较，但它也是一辆不折不扣中型豪华车。以前受到续航里程的制约，即使有不少消费者想买Model 3 ，但考虑到实用性，依旧会选择传统的燃油车，而今特斯拉将最后一块短板补齐，传统的中级豪车还有优势可言吗？

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比现代化的科技配置？别闹了，特斯拉就是以科技而闻名，其搭载的Autopilot可以说比目前市面上99%的自动驾驶系统都要先进，而且Model 3还支持OTA升级，即使技术更新迭代，也能让它永葆青春。
比豪华性？
客观来讲， BBA的中型车并没有什么特别亮眼的表现（高性能版本除外），无论是动力还是设计，都是如此，所谓的"豪华"只是国人固有印象中的豪华，并没有体现到实处。若是单纯的以配置丰富度来衡量豪华程度， Model 3与他们相比有过之无不及。分页标题

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比动力？
目前奔驰C 260运动版还采用的1.5T发动机，能跑得了多快？工信部的百公里加速成绩8.3秒，反观model 3 ，后驱长续航版百公里加速成绩为5.3秒，高性能版更是只要3.4秒，几乎对同级别的BBA呈现秒杀之势！

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论性价比？
BBA溢价严重是众所周知的事情，买它的人更多的是追求附加价值而并非实用性，说到实用，无论是用车的成本还是用车环境（是否限行），纯电动的Model 3都有相当大的优势。

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而目前最大的掣肘——便捷性也在逐步得到解决，根据中研产业研究院的报告，我国目前已有充电桩122万个，覆盖404座城市， 2020年的目标将继续扩建60万个充电桩，充电焦虑将会进一步减小
综上：
【『中型车』解决了续航焦虑，以BBA为代表的传统车企，还会好过吗？】Model 3 长续航版本的出现，势必会加速新能源市场的变革，同时， Model 3还会继续蚕食以BBA为代表的中型豪华车市场，以此推动国内新能源汽车的快速发展。