#日产#与迈腾、新款奥迪 A4L 掰手腕天籁 2.0T 动力究竟有多强？ |奥迪|理念|

随着年轻一代消费者逐渐成为了购车主力，汽车年轻化也随之而来，不过，从市场来看，不少车型对于年轻化的理解仍旧较为"肤浅" ，仅针对设计方面进行年轻化的改动，而最为重要的发动机、变速箱以及底盘等三大件却依旧没有太大的改动，显然，这与年轻人期许的"表里如一"并不一致。
尤其是在B级车领域，主打商务的形象摇身成为潮流先锋，诸多车企也表现出手足无措，遵循着改多错多，仅对外观、配置等方面进行着重改动，而关乎运动核心的三大件却丝毫未变。同时，还有许多车企抱着"挤牙膏"的发展理念，诸多科技配置并不下放， "雷声大、雨点小"成为了当前合资B级车市场的常态。

本文插图
不过，随着诸如天籁等产品的相继入市， VC-TUBRO超变擎+ProPILOT超智驾等"黑科技"一时间成为了市场关注的焦点，如同鲶鱼搅动市场变革。接下来，我们就以B级车市场翘楚——迈腾以及豪华B级车型市场销冠——奥迪A4L为标杆，来试探下天籁的产品力，看看谁才更具真材实料。
运动核心——发动机
发动机对于车辆的重要性不言而喻，经过多年的发展，发动机性能、油耗与达到了一个平衡。想要进一步提升燃油效率以及性能，工程难度以及成本就要成倍增加。要想提升燃油利用率，提高压缩比是一个不错的选项，可过高的压缩比在剧烈做功之后，非常容易引起爆燃。如果利用可变压缩就能完美的解决这一问题，改变压缩比看似简单，但在工程难度上可不小，萨博、雪铁龙虽然也推出过可变压缩比发动机，因成本控制以及技术可靠性等原因均黯然离场。

本文插图
日产汽车经过20年时间的研发，终于让可变压缩比发动机实现规模化的量产，并下放到全新换代的东风日产天籁上。这款VC-TURBO超变擎发动机，利用曲轴下方的多连杆机构，根据发动机不同工况移动以改变活塞的缸内行程，可实现8:1－14:1之间智能无级切换。

本文插图
同时， VC-TURBO超变擎发动机还运用了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡流涡轮增压技术以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术，进一步提升了燃油效率以及可靠性。

本文插图
单靠解析技术显得有些苍白，与同级优秀的发动机对比才能检验VC-TURBO超变擎发动机性能以及油耗。与迈腾和新款奥迪A4L所搭载的第三代EA888系列发动机比对就可看出天籁VC-TURBO超变擎发动机的技术优越性，尤其是新款奥迪A4L ，所搭载的EA888发动机还经过12V轻混电气化加持，油耗控制以及性能更为均衡。

本文插图
从对比结果可见，天籁VC-TURBO超变擎在动力数据、油耗以及加速性能方面均优于新款奥迪A4L与迈腾，与匹配12V轻混的奥迪A4L相比，奥迪A4L低功率版本虽然油耗控制较为出色，但功率与扭矩着实有些不够看，而高功率版本虽然功率与天籁一致，但最大扭矩与油耗均高于天籁，同时，匹配高功率版本的奥迪A4L45TFSIquattro系列车型，其售价在40万元左右，相比之下，足见天籁VC-TURBO超变擎发动机优秀的综合性能。

本文插图分页标题
与同级别的迈腾相比， VC-TURBO超变擎更是具备压倒性的优势，无论是发动机的性能、加速时间以及油耗均优于迈腾，与其对比无疑是一次"降维打击" 。
智能安全——辅助驾驶

本文插图
除了出色的动力性能之外，智能配置也是当前年轻消费者最为期许的特点，三款车型均搭载了L2级自动驾驶辅助系统，但整体细节的差异还是非常大的，这也与各自对自动驾驶理念的差异化所引起的。

本文插图
天籁所搭载的ProPILOT超智驾，利用单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统进行深度整合，一键开启就可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。与主流的L2级自动驾驶辅助系统相比， ProPILOT超智驾在开启更为方便，子系统的整合联动程度也更高，足见日产汽车在自动驾驶领域的设计功底与先进理念。

本文插图

本文插图
新款奥迪A4L尚未上市，单从发布的辅助驾驶信息来看，该车配备了整体式预防安全系统，同时对各个分系统进行了系统整合，这与ProPILOT超智驾理念更为接近，由此来看， ProPILOT超智驾在辅助驾驶的发展脉络中的把控。

本文插图
迈腾虽然也同样搭载了L2级自动驾驶辅助系统，但整合程度明显不及天籁，虽然配备的TravelAssist一键式智能驾驶辅助系统，如车道保持与车道保持系统仍旧没有充分整合，提升了其操控复杂性。
"日产大沙发"——五感升级
同时，在舒适性方面，有着"日产大沙发"之称的天籁自然更具发言权，搭载的全新一代Multi-Layer人体工学座椅大大提升了乘坐舒适度，座椅采用了三层缓冲材质，并运用了侧翼支撑，包裹性以及支撑性都可圈可点。同时新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，诠释内饰的豪华感。

本文插图
同时，天籁全系配备了双层隔音玻璃，发动机舱配备了主动式扭力拉杆系统以及ANC主动降噪系统等诸多静音配置，大幅提升了整车的噪音控制水准。

本文插图
相比之下，迈腾与奥迪A4L均为配备主动降噪技术与双层玻璃配置，仅针对车辆的密封性进行了处理，定位B级车的天籁在舒适性方面明显超越了同级别产品，甚至超越了更高级别的奥迪A4L 。

本文插图
"日产大沙发"不仅对座椅进行了调整，对乘坐环境也进行了升级，在触觉、视觉、听觉等五感方面重新诠释天籁所带来的越级豪华氛围。
结语
【#日产#与迈腾、新款奥迪 A4L 掰手腕天籁 2.0T 动力究竟有多强？】搭载VC-TURBO超变擎与ProPILOT超智驾的天籁，出色的性能与油耗控制、智能辅助驾驶与越级的舒适性表现，对比合资B级车的销量标杆亦或者豪华B级车的销冠，都更为抢眼，充分展现出了日产汽车的高价值感。

#日产#与迈腾、新款奥迪 A4L 掰手腕 天籁 2.0T 动力究竟有多强？

#日产#与迈腾、新款奥迪 A4L 掰手腕天籁 2.0T 动力究竟有多强？