『丰田』低烧开个车 | 威兰达：花时间凝聚的匠心，你就得花时间细品 |用车|新能源|

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记得曾经有车企推出过一波宣传，号称某新车"试驾一百米你就会爱上它" 。嗝嗝听了哭笑不得——这句话究竟是在贬低自家产品还是在损消费者？买跑鞋走一百米还未必能确认合脚呢，这么大一辆车，开一百米就能爱上？这思路像极了当年某大老板"汽车不就是4个轱辘两排沙发"的论调。
同理，嗝嗝对时下流行的网红卖车也是嗤之以鼻。直播卖卖口红眼影也就算了，你怎么有胆量给车企带货？除了能看到一张镜头前翻滚的大脸，你说我从卖货直播当中究竟能够得到多少有价值的新车信息？
有人恐怕会说，一辆车的马力多少匹，油耗几升，有些啥配置，这对我而言就是有用信息。那嗝嗝只能说遗憾了，因为"匠心"两个字，你可能永远也get不到它的美好，而车在你心里恐怕也很难逃脱代步工具的范畴了。

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嗝嗝的测试车型为威兰达双擎两驱尊贵版，厂家指导价为23.88万元。
如果你对车除了工具属性之外还有些更高的追求，那为了领略其中的匠心，你就需要花时间把玩，花时间细品。就好比嗝嗝和威兰达相处的这大半天时间。
当然，细品之前，嗝嗝还是建议你先了解威兰达的一些基本信息。低烧弹个车|威兰达：不怕学霸有文化，就怕学霸有点"野"

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各花入各眼，外观设计部分向来不是嗝嗝试驾探讨的重点。但在停车场第一眼看到威兰达，嗝嗝还是被它的独特气场击中了。回想起来打动嗝嗝的应该是它的车身质感：钣金平整，车漆油亮，加上双色车身加持，还有高级感爆棚的亮银色轮毂，散发出一股子灵气，如同明眸善睐的少女，让人忍不住多看几眼。

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威兰达全新的车身设计、严丝合缝的制造工艺乃至更油润的车漆质感，都是TNGA体系优势的局部体现。
坐进车厢，嗯，端正不老套，清新不花哨，是嗝嗝喜欢的风格。实际上用不着嗝嗝点赞，威兰达这套内饰可是拿着2019沃德十佳内饰奖杯做背书的，可见其含金量。

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沃德十佳内饰感觉如何？10.1英寸悬浮式中控屏不会对驾驶视野造成任何影响。

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就和其他TNGA产品一样，威兰达的内饰质感有了飞跃式的提升，软化内饰的比例极高，旋钮也包裹上橡胶材质，手感很好。

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威兰达的智能车机不仅拥有当下主流功能，还搭载了"丰云悦享"车联网系统，让车主通过"丰云行"APP轻松获取"车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）"等服务功能。稍有不足的是，语音控制功能稍显迟钝。
驾驶威兰达是一件能够刷新认知的事情，如果你和嗝嗝一样带着对旧双擎的印象去体验，那威兰达能够给予你的，就是惊喜了。

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大半天的市区行驶，开着空调走走拍拍，油耗最终定格于5.8L/百公里，双擎的节油表现真不是开玩笑的。按照工信部的测试，威兰达双擎的综合工况百公里油耗低至4.6L ，续航里程最高可达到1000公里。
毋庸置疑，双擎是个好东西。发动机和电机精诚合作，达成性能与油耗的大和谐。只是，过去的双擎系统，发动机和电机之间似乎是一对新舞伴，举手投足间总还差点默契。而威兰达THSII混动系统当中的发动机和电机，却是心灵相通的金牌搭档，已经很难让驾驶者感受到混动系统当前的工作状态了。当然了，动力充裕还那么流畅，谁会在意这些细节呢？

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THSII混动系统电池组的体积完全压缩至后座椅底下了，对后备箱的空间毫无影响，只有这块散热孔暴露了身份。
这可能真的是混合动力技术最理想的境界：电机的存在，不仅填补了内燃机输出过程中所有疲软的部分，而且加速超车时，就在深踩下油门的同时，你的后背便已经能够感受到电机那股强大的推力，比再好的自动变速器降档加速的反应都要快得多！

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【『丰田』低烧开个车 | 威兰达：花时间凝聚的匠心，你就得花时间细品】

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动力具体有多好？嗝嗝在红绿灯前全油门起步，是可以让前轮空转两秒钟左右的。想来也不奇怪，威兰达这套双擎系统的综合最大功率可达163kW ，峰值扭矩323N·m ，基本上就是一台时下很不错的2.0T发动机的动力水平。不过这也暴露了两驱版本的局限，如果是威兰达双擎四驱版，搭载了E-Four电子四驱，其后驱电机最大可获得80%的扭矩分配，不仅加速更稳定，而且整辆车的动态表现应该也会更上一层楼。

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在四驱车型的这个位置是有地形模式选项的，并且四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，能够对发动机、变速箱、刹车控制、转向等进行综合控制。

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除了最入门车型，威兰达全系配备了丰田全新一代TSS智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。
都在说丰田的全新架构TNGA ，但真的是要细品，才能感受到它的精妙。
在嗝嗝看来， TNGA架构下的新车型，在行驶表现上达成了一种新的统一风格。这种风格，可以看成是丰田对车辆均衡性的全新诠释。分页标题

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我们一向会用"表现平衡"来形容丰田的产品风格。怎么说呢，没有缺点固然是平衡，但各方面都平淡，同样可以叫平衡。过去的丰田家用车很难和驾驶乐趣扯上太多关系，这是事实。

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2690mm的轴距以及1855mm的车宽，为威兰达营造出宽适的乘坐空间。
TNGA架构对车辆的影响是巨大的。就拿威兰达来说，扎实的底盘回馈让人惊喜，单从减震上说，它是比丰田旧产品要硬一些的，但是在处理路面较大的连续颠簸时，减震系统的反应速度也要迅速得多。而这种感觉又不同于欧洲车，它在精巧与厚重之间找到了新的平衡。

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亮银色的18英寸轮毂高级感十足，很有雷克萨斯的味道。
威兰达处处都表现出这种新的平衡。转向更紧凑了，手感重了，虚位少了，但即使单手持握也依旧hold得住。同时，车身的姿态也更听话，走蛇形不会出现突兀的摆动，而高速过弯也非常流畅，让人感觉踏实。

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TNGA架构下的新车，小到一个手套箱的铰链设计都是全新的。

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威兰达的顶配有尊贵与科技两款风格版本，虽然车价相差无几，但根据市场需求配置却有不小的差异，比如科技版有全景天窗，尊贵版只有标准天窗。

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威兰达保留了备胎，这是对中国消费者的尊重，也是对SUV这一车型定位的尊重。
威兰达的静音表现也是一流的。嗝嗝在这里说的不是双擎的静音特性，而是实实在在的车厢隔音——即便跑在快速路上，传进车厢的胎噪也很轻微，扰人的低频没有了，乘坐的高级感就上来了。
嗝～
时间有限，其实威兰达的匠心远不止文中提到的部分。越是细品，越是会发现TNGA的厉害，越是细品，越是会对威兰达倾心。

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精致与强悍；舒适与运动；强劲与节能。这些矛盾在威兰达身上得到充分化解，并形成一种全新的平衡。这里面包含着东方式的智慧，更是科技与匠心的体现。
细品了这么多，此时嗝嗝再说"买Ta买Ta" ，是不是看起来更有说服力了？