[]技术开放，超级接口，几何+平台里的料究竟有多丰富？

“有趣的灵魂，终会遇见”
这几天，汽车圈内被这样一封“+”书刷屏了。
【[]技术开放，超级接口，几何+平台里的料究竟有多丰富？】写这封“+”书的人是冯擎峰，他之前一直是吉利汽车集团的副总裁、首席技术官（CTO），从后台执掌技术研发走到市场营销前线，多年之后重新背上销量KPI的冯擎峰，已经在吉利已经工作了21年，他有汽车研发、制造、销售和管理全流程的经验，但自打负责管理吉利和几何两大品牌的市场营销工作这几个月来，我们却一直只闻其声不见其人。

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冯擎峰先生
以信为载体示人，这算是冯擎峰角色转型的首次之后的公开亮相，冯擎峰亮相方式有趣，传递的信息也非常有料：一同迎接转变的，还有冯擎峰负责的几何汽车，这封“+”书，不仅为几何品牌的未来发展制定了战略、厘清了方向，也给纯电新能源汽车行业带来了一次非常有趣的探索。

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冯擎峰在信中写到，基于吉利控股全球五大研发中心、五大造型中心的技术资源，超2万多名研发技术人才，以及全球化的产业链资源，几何汽车将推出“几何+全球首个科技出行创意共享站” 。未来几何将以更加开放、共享的姿态驱动产业创新和跨界融合发展，欢迎科技出行生态伙伴、产学研技术大牛、互联网创投圈的“火眼金睛”、创意人才等加入，共同打造一个超级“汽车梦工厂” 。
随着互联网思维进入汽车行业，如今的汽车市场风向也有了显著的变化，新思维方式、新营销手段等等层出不穷，各种概念玩上天但真正落地的却鲜有案例。而至于看似势单力薄的几何品牌，一年来以来已经在纯电汽车市场已初露锋芒，再加上有吉利这棵大树，冯擎峰的公开信内容，还真带不了一点水分。
至于实施手段，冯擎峰说，几何汽车将通过技术开放、开源，将“几何+”打造成行业第一开放共享平台、出行科技领域的超级接口，孵化、催生超级应用，驱动产业创新和跨界融合发展。
创意，刷新载体新概念
几何品牌刷新的载体是几何+ ，在这个被定义为“全球首个科技出行创意共享站”的平台内，几何汽车将通过技术开放、开源，将其打造成行业第一开放共享平台、出行科技领域的超级接口，孵化、催生超级应用，驱动产业创新和跨界融合发展。
从前一款车型研发十年乃至更久的生产模式显然不能适应市场，因此，技术共享的“架构化”生产成为车企发展大势所趋。汽车“架构化” ，在车型大早上从传统的单一车型平台向可定制化多类型迭代更加容易，而在内核方面，更灵活的硬件驱动模块进行车型匹配，降成本提质量一举两得，关乎企业层面，通用化的平台显然更有利于工厂进行成本控制从而提高车型的性价比。近些年，平台化的概念成为了车厂技术迭代的首选方式，比如燃油车平台有大众MQB丰田TNGA吉利CMA架构。

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吉利CMA架构
上述的架构化实现的核心是零部件的模块化，在基础的车型平台上，工厂把硬件参数相差不大或者完全一致的零部件像乐高积木一样进行组合，用以满足不同级别、不同类型的车型要求不同的汽车；而几何+平台，显然没有把自己的立足敲定在可以触摸到的硬件层面。在几何看来，一辆车是搭载于它身上软硬件合体的载体和呈现方式，而这个信息平台，是几何+平台科技出行创意共享的基础。分页标题
除了平台信息化，几何+平台另一个特点就是精简，这个平台几乎可以满足你对汽车的一切想象，也可以满足工厂对汽车制造的一切想象。其实几乎全部的车厂，都会在平台化下细分出高中低档车型的细分平台，这并非特殊照料，而是现阶段能力的无奈折中，毕竟给平台数量“做减法” ，通过核心平台的充分利用进一步提升零部件通用化的使用效率，才是众多车企的发展方向。

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几何A
随着消费者需求的多元化，汽车厂商也在从广度和深度上争取更大限度地迎合用户的需求，不过长久以来，他们的手段一直停留在个性定制层级，简而言之还是车厂有什么，你才能买到什么， “生产决定消费”几乎限制了他们的想象力，而几何+平台的出现，有望从另一个角度破解这一难题，甚至无限接近“消费决定生产” 。
按我的理解，几何+实现了汽车软硬件和思想创意的互通互联，从工厂端到客户端、从研发人员到对汽车兴趣的普罗大众都是它的受众。方兴未艾的“C2M客制化定制”的生产模式在如此的架构面前已经成为了过去时。
开源，做汽车界的“安卓”
但光靠平台化模块化能实现新架构的全面创新吗？当然不行，硬件的更新迭代有赖于软件的提升，这其中的关键就是科技。冯擎峰在信中提出，要把“纯粹科技黑”变成“生活科技白” ， “共享”是其关键，他希望通过几何+打穿汽车与每个人之间的技术壁垒，打破汽车研发、科技、创投和创意的边界，让黑科技大白于天下，温暖每一个人的生活。
开放，本来就是几何品牌骨子里的东西，几何汽车就是基于互联网开放、共享基因，以及纯电用户的需求和用车场景而打造得专属纯电品牌。以技术引领用户需求，聚全球资源推动新能源“程价比”就是几何品牌的目标。几何给进一步扩大“开放”的范围，甚至做到了开源。

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“开源”最早是个互联网概念，后来在IT行业被发扬广大。近些年谷歌的安卓系统装机量提升迅猛，在应用程序数量、使用功能和装机量上几乎碾压了苹果的IOS ，这其中安卓代码开源的商业模式功不可没。执牛耳者方可掌握前行方向，从长远来看技术共享显然是发展的必然趋势，安卓相较于IOS的后发优势也正在越来越明显地体现出来。
同样在汽车行业，开源平台也开始逐渐被各个车企纳入发展规划之中，并逐步落实。

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国内的比如比亚迪宣布将推出e平台，它通过标准化模块设计向全行业开放共享e平台技术；海外的比如大众，也开放了其于近年开发的模块化电动平台MEB 。而除了品牌自身的部分技术开源，各大品牌之间也出现了核心技术共享这种在过去被视为开门揖盗的商业行为；比如宝马和戴姆勒也开始就合作开发电动车平台进行商谈，比如丰田和比亚迪基于技术共享成立了合资新能源车公司。这一切已经表明：开放与结盟似就是未来的大势所趋。
短期来看，车企开源平台相当于放弃了技术的著作权，似乎吃了大亏。而实际上，前期开源平台有助于缩短研发时间，降低前期投资成本；长远来看，共享平台的伙伴越多开放规模越大，开放平台的成本和效率在后期优势就会越发显著。最重要的是，开源平台能够使得不同车企协同合作，而技术一旦实现共享，车企就会长期投入研发团队以实现车型开发，平台开发的活跃性将得到更好的保证。
社群，助力梦想创投
开源的平台需要更具广度的思维支撑，几何+的手段是，几何面向全体网友广发英雄帖，你需要的由你来提创意，不拘泥于几何原有用户，也欢迎科技出行生态伙伴、产学研技术大牛、互联网创投圈的“火眼金睛”、创意人才等加入，共享、共创更有趣的互联网纯电品牌。只要你有创意，有想法，有技术都可以加入这个开放的平台寻求自己的价值。分页标题

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如果你是一位创想家，那么几何+是他的“天使创投站” ，与出行科技相关的美好创想都可以在此平台落地，几何汽车将为你的创意进行买单。
如果你是一位对科技出行有见解的技术人员，那么几何+则是“技术开放站” ，人人都有机会成为“超级产品经理” ，几何汽车将在几何＋平台共享出行科技领域的电动化、智能化、网联化等技术资源，将最具用户价值的技术解决方案在几何产品上定制开发。
就算你只是一个单纯的爱车人士，那么几何+就是“粉丝互动站“ ，在这里你可以找到志同道合的伙伴，畅所欲言、交流汽车生活、分享汽车文化。
似乎从模式上来看，这个集合了技术大牛、创投大神、创意人才、几何用户的社群与朋友圈非常类似，但在几何+的平台内，聚集的人群不仅能够分享专业观点交流用车心得，更能够在其中得到来自其它领域的专业视角，或者参与进创投项目中来。

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几何的生态门槛在进一步降低的同时，也享受到了思维扩张带来的“头脑风暴”益处，有了这些或五花八门或天马行空的想象力，所有的资源均由创意驱动，再用户自己完成共建，再通过几何的产业链做出成品。几何品牌旗下的产品将成为吉利旗下最率先运用在智能化、车联网、轻量化等领域取得的最新技术的车型，而几何品牌也必将成为吉利旗下最具活力和朝气的子品牌，而最终呈现的车子，也必将是一部集合了情感的载体，而非一部冷冰冰的机械。
所以，一群志同道合理念相近而又思维灵活的人造出的车是什么样？几何+平台，或许能给出答案。
总结：
几何品牌聚焦纯电动和增程式市场，自2019年4月推出至今已有一年，在这一年当中，几何除发布了“高维安全、高阶设计、高感科技、高能续航”的首款纯电轿车几何A之外，还在渠道和服务上还搭建了“1+4+N”渠道生态体系，更定位了“GEO.LAND几何家”生活文化品牌。
据悉，几何品牌第二款产品几何C将于2020年第二季度推出，这款搭载吉利旗下最新智能网联技术的车型，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV 。而到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV各车型。

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几何C
几何品牌如此神速的规划和量产扩张离不开用户的协作，在几何空间、几何家的分享资料中，我们也能见到不少用户参与的影子，选择了几何，就是选择了一种生活方式，而这种方式，也在影响着几何品牌。
而冯擎峰非常有魄力地发布这封颇具想象力的“+”书之后，意味着几何将用户的广度和在几何品牌向上而行的重要程度上做了进一步的拔高。有几何+平台，几何将会成为真正的用户为中心的品牌，几何汽车将并非一件商品，而更像是所有几何人的“孩子” ，在情感上，也做到了所有几何人的共通。