#大众#13万，中国品牌五座SUV！1.5T三缸博越/1.4T四缸捷达VS7，咋挑？ |领克|吉利|

文/磊磊
SUV ，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。各家品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

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捷达VS7
我们似乎可以很不严谨地认为，捷达之与大众，就类似红米之于小米。借由对质感、高级味道有选择地牺牲，从而以和蔼可亲的售价，实现更广阔市场的收割。
外形层面， VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。

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让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。
车机层面， VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿” 。具体来说， VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

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内饰层面，推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机，内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用，多数操作可在两步点按之内点按完成，但界面缺乏一些关乎纵深的质感。

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空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点，基于2730mm的较长轴距（作为参照系， CR-V车型轴距2660mm）， VS7在乘坐空间方面的表现，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。

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座椅层面， VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台，内里填充物虽不至于“硌人” ，但相比今天同场竞技的两台车型，确实在厚实度方面会略逊一筹，整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版，但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面， VS7标配支持比例放倒的后排座椅，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相当大的后备箱容积，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

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【#大众#13万，中国品牌五座SUV！1.5T三缸博越/1.4T四缸捷达VS7，咋挑？】
动力层面，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前” ，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量， 80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT ，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞” 。分页标题
操控层面，这台VS7则是一股标准的“MQB”味道，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，转向手感轻盈，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用，也让它足够保持颠簸路面的体面。
博越PRO
作为一款“PRO”车型，全新博越POR在现款博越基础上，实现了内外饰质感、驾乘品质的整体跃升。但也鲜明遗存着现款博越“残留的躯壳” 。

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外形层面，原沃尔沃设计总监“彼得霍布理”手笔，的确赋予了博越PRO自主品牌中相当高的完成度。整体调性在北欧精致基础上，诠释了中国消费者看重的敦实。吉利家族式水波纹设计，整体笑面和善、彬彬有礼。在中式礼序与欧风硬朗之间，拿捏对了一个优渥的平衡。

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具体来说，博越PRO整体风格精致大气，车侧线条则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮，外凸式轮拱加持出足称优渥的野性。车门飞扬式装饰线条，也展示出棱角分明、足称利落的运动。车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭，更显露出这款车精致年轻的产品调性。
内饰层面，相比现款博越，博越PRO则有了翻天覆地般变化。整体质感与精致度均有了翻天覆地般变化。中控大屏及内建的GKUI人机交互系统具备足称分明的科技感。

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GKUI人机交互系统，支持音乐、导航、手机映射等多项功能，整体屏幕界面的美观与精致程度，相比现款博越也有着相对大幅的精进， UI系统对手指点按的反馈，也足够高效，整体使用感受与2000元级安卓手机，已大差不差。

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空间乘坐层面，博越PRO的座椅布局，能够明显感到它对旗下北欧子品牌的学习借鉴，椅形足够贴合人体，填充物材质也有的更强的恰到好处。该软的足够软，该硬的足够硬，既能够在相对激烈驾乘中给予驾驶者足够周全的包裹，也能通过自身椅面的柔软，配合取向舒适的底盘悬挂，将传递到驾驶者身体的震动足够周全地消弭。
动力层面，推荐车款1.5TD车款搭载一款同源领克的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配爱信6AT自动变速箱。全新换用的爱信6AT变速箱，相比现款车型所搭载双林DSI变速箱，无论动力梳理或是传动效率，都明显高出许多。换挡之间的缝隙，会小了那么许多。动力与踏板之间的关联，也要紧密线性上那么一些。相比排量更大的1.8T+6AT动力，整体动力有着更为明显的“跃跃欲试感” 。

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操控层面，全新博越(优惠9千)PRO较为恰当地拿捏住一款“PRO款紧凑级SUV”的理所应当，底盘安稳得近乎稠密，配合优渥水准的隔音降噪，整体舒适性甚至略有超出一款10-15万元级SUV的理所应当。相比前款明显轻量化之后的底盘架构，也能在相对激烈驾驶中，为驾驶者带来利落不拖沓的操控身手。但相比同价位轿车，囿于SUV与生俱来的较高重心，它也确实无法做到怎样的矫健飘骚。