[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？

[汽车之家行业]三缸机与四缸机之争风云再起。四月以来，上汽通用进行了一次“低调”的调整：别克英朗与雪佛兰科鲁泽2020款车型全部搭载四缸发动机。除上汽通用之外，吉利汽车、广汽本田也有着“增缸”计划，为旗下车型增加四缸机版本。车企回归四缸机，不得不让人浮想联翩。被热炒多年的三缸机就要玩儿完了？不过，下这个结论为时尚早，我们联系了大量的从业者和技术专家，有些人的回复非常中肯， “三缸机还有属于自己的位置” 。

本文插图
30秒阅读全文：1、多家车企“重启”四缸机，并不是完全抛弃三缸机，而是丰富动力配置，让用户有更多选择空间，让多元化的技术在充分竞争的市场中得到验证。2、三缸机经过多年推广，技术进步很快，但是供给端与消费端对三缸机的认知则是“冰火两重天” ，三缸机的实际发展不如预期。3、三缸机与四缸机一直是共存关系，未来三缸机仍有一定应用空间，企业想要打消用户对三缸机的疑虑，只能靠扎实的产品一步步走下去，没有捷径。
■“重启”四缸机并非“弃三从四”
车企纷纷启动“增缸”行动。从三缸机主流簇拥者上汽通用，到中国品牌吉利汽车，再到广汽本田，都有为旗下相关车型增加四缸机的计划。
日前，别克英朗典范车型正式上市，新车推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的2款车型，售价区间为11.99-12.59万元。 4月10日，雪佛兰科鲁泽320自动悦享版和320自动悦畅版两款车型上市，搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机。
无独有偶，吉利也在悄然变化。 4月15日，吉利缤越Pro正式上市，共推出5款车型。值得一提的是，吉利缤越除了继续提供1.5T三缸发动机动力版本外，新增1.4T四缸发动机版本，取消1.0T三缸发动机版本。广汽本田也没有闲着。汽车之家查阅工信部新车目录发现，广汽本田旗下一直搭载三缸发动机的凌派，新申报了1.5L四缸发动机车型。这也意味着，未来本田凌派也将出现四缸机版本。
【[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？】

本文插图
三家具有代表性的车企纷纷“重启”四缸机，也引发业内诸多猜测。他们是要放弃三缸机了吗？答案是否定的。上汽通用第一时间对汽车之家予以回应：“根据上汽通用动力系统规划，无论是三缸机、四缸机、混合动力、纯电动都同等重要。新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机同步销售，满足消费者多样化需求。 ”
上汽通用回应很明确：第一，上汽通用此举是为了丰富产品配置，让用户有更多的动力选择，满足消费者更为多元的需求，并非“弃三从四”；第二，无论是以新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驱动技术，还是以小排量自然吸气为代表的传统成熟技术，都拥有一定的市场需求。
针对上汽通用增加四缸机车型问题，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示，英朗、科鲁泽同时增加的四缸机，从功率上来看与三缸机接近， “重启”四缸机，就是希望消费者回归对英朗、科鲁泽车型的认知，而不是局限于计较发动机的缸数。

本文插图
『领克03 2019款 1.5TD DCT劲Pro版』
其实，车企同时布局三缸机与四缸机一直是惯例。汽车之家通过对2004年-2019年上市车型发动机缸数统计后发现，陆续出现过125款同时搭载三缸机和四缸机的产品。无论是国产车型还是进口车型，都会综合考虑三缸、四缸动力方案。比如，宝马1系、宝马2系、领克02、领克03等车型均有三缸、四缸同台的历史。分页标题
随着我国汽车市场产品不断丰富，车企同时搭载三缸机与四缸机的车型数量一直在不断增加。这也说明，三缸机与四缸机处于共存状态，上汽通用、吉利汽车和广汽本田此时增加四缸机型，也并非“特殊案例” 。
■三缸机的尴尬：消费者与供给端认知“两重天”
三缸机的历史并不短，可追溯到1979年，铃木首次量产三缸机车型，汽车行业就与三缸结下不解之缘。如果对中国三缸机市场进行追溯，可以大致分为“老三缸”与“新三缸”两个时代。
2000年左右，私家车开进千家万户，随之而来是三缸机遍地开花。从一汽夏利、铃木奥拓到吉利豪情，这些让人记忆犹新的车型都匹配三缸机。不过，三缸机低端、抖动、噪音大、动力差也从那时候埋下“祸根” 。正如姚春德所言， “轿车进入家庭，我们从无车到有车，在车辆价格上精打细算，对车辆的性能要求不高，从此三缸机便给人们留下了不良印象” 。

本文插图
（数据来源：汽车之家车型配置数据）
2010年前后，外国品牌三缸机车型涌入，中国品牌车企也重新投入精力研发三缸机，纷纷上马三缸项目， “新三缸”时代拉开序幕。汽车之家统计发现，近20年来，中国市场每年在售三缸机车型的数量逐年增加。其中， 2010年之前基本是中国品牌搭载三缸机， 2010年之后外国品牌三缸机车型逐步进入中国市场。总体来看在2017、2018年车型中，三缸机的应用出现了高峰。
当然，历史惯性也带来了深远的“副作用” 。汽车之家综合多方调查发现，供给端与消费端对三缸机态度“冰火两重天” ，近些年部分三缸机车型的销量也远远不如预期。
在一些汽车从业人员的认知中，随着技术不断成熟，部分三缸机的性能已经可以和四缸机媲美，甚至超过同排量四缸机。三缸机的力矩不平衡、怠速抖动、NVH等缺陷也已经得到很好的弥补，在紧凑型车以及1.4吨左右的SUV车型配套中，三缸机的各项指标并不输给四缸机。
我们来看看几款三缸发动机参数表现。本田思域的1.0T三缸发动机，最大功率92kW、最大扭矩173N·m；宝马X1的1.5T三缸发动机，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；领克03的1.5T三缸发动机，最大功率132kW、最大扭矩265N·m 。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T发动机与老款产品相比排量更低，不仅符合更严格的国六b排放标准，还将油耗降低了0.5L/100km 。这些数据都代表着三缸机的进步。

本文插图
『英朗2020款采用四缸机型』
然而，三缸机在消费者心中总有一个“默认值” 。石明（化名）是某发动机企业用户研究员，他就向汽车之家透露， “一旦搭载了三缸机，消费者对这个车型的心理期许自然就降低了不少。再加上三缸机车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题，消费者总认为三缸机廉价、低端。 ”
这就是供给端与消费端之间的认知错位。车企费尽心思向消费者证明三缸机的优势，试图改变人们对三缸机的不良印象。而对于拥有汽车才不过一到两代人的中国市场，三缸机要得到普遍认可必然会经历一个漫长的阶段。
■三缸与四缸：互补共存的关系
回到问题的原点：既然三缸机推广过程中有着不小的阻碍，车企为何还要耗费大量的精力来布局三缸机？

本文插图
“油耗限值政策、降低生产成本、电气化布局等都是车企研发三缸机的驱动力。 ”汽车行业发动机专家汪建中（化名）总结以下几点：分页标题
第一，大量合资企业的三缸机车型涌入，起到一定的市场促进作用。三缸机在欧洲市场的成功，给了中国车企参考依据，因而迎来三缸机研发“第二春” 。
第二，企业希望综合三缸、四缸布局，形成品牌效应。比如，宝马采用模块化设计、平台化开发，形成三缸1.5L、四缸2.0L等组合，活塞、连杆等部件都可共用，更有利于未来技术升级和成本控制。
第三，从理论上来说，三缸机减少一套摩擦副，油耗会更低，符合企业节能减排的总目标，更符合油耗限值政策总体指导方针，小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑。
第四，电动化趋势下，发动机从大排量向小排量转移，由多缸逐步变为少缸。从混合动力、电动化角度来考虑，三缸机因为体积小，更适合集成P2混动方案。这或许是企业赢得未来的一种方法。

本文插图
打破企业与消费者对三缸机的认知错位，需要从两个方面来考虑：第一，如果是观念问题，消费者对三缸机还停留在早期阶段，那么就加大宣传角度，让消费者认识到三缸机的进步，客观、理性看待三缸机；第二，如果是技术问题，那就应该从动力、平衡、NVH和节能等方面优化。在低速工况下，让涡轮增压介入更迅速，保证充足的动力，让驾乘人员感受不到抖动，甚至做到在某些方面比四缸机感受更好。
可见，三缸机不会就此告别市场，而四缸机在电动化全面普及之前，仍将继续扮演着市场主导型产品的角色，通过不同级别的产品满足消费者需求。三缸、四缸并存状况会延续下去，共同顺应电动化趋势。
编辑总结：
由于中国汽车市场成熟度与购车需求的差异化，三缸与四缸车型将在小排量车型市场中互为补充。三缸机和四缸机会处于一种共存的状态，定位不同的消费群体。那么，对于终端消费者来说，在摒弃了传统固有观念之后，三缸机的市场地位是否会“转危为安”呢？（文/汽车之家李争光）