【纯电】菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？ |电池|电动车|

大约在半年前， “E车汇”曾试驾了北京现代昂希诺纯电动，凭借顺滑好开的驾驶感、丰富的科技配置以及扎实的续航能力等，留下了深刻的印象。
如今，北京现代在昂希诺纯电动推出不久后，菲斯塔也终于迎来了它的纯电动车型。轿车与SUV ，分别主打性能与实用，两款车型的组合拳，也是将目前受众最多的两个细分市场全面布局。

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菲斯塔纯电动也同样延续了昂希诺纯电动的高品质驾驶感受，而补贴后17.38-19.98万元的价格，再加上上市之后的3万元购车政策，菲斯塔纯电动的起步价已经到了15万级别，直接进到了自主品牌的“地盘”中。
那么在众多自主品牌的合力夹击之下，菲斯塔纯电动又将怎样突围？
杀入自主品牌“舒适区”
虽然北京现代官方将

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菲斯塔(参数|图片)纯电动的竞品定在了同为合资的日产

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轩逸(参数|图片)纯电、大众

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朗逸(参数|图片)纯电和别克Vilite 6

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微蓝(参数|图片) ，但是确实和菲斯塔纯电动相比，无论是在动力输出还是续航上，都不在一个水平上。而在不算购车政策的情况下，我们可以将菲斯塔纯电动算作20万以内区间的纯电动车。
在这个区间内，绝大部分都是自主品牌的“地盘” 。我们可以粗略的算一下，这个区间内，目前销量比较靠前的

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【【纯电】菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？】北汽新能源EU5(参数|图片)、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等车型，而这些车型的续航里程均在500km左右，菲斯塔纯电动的NEDC续航也在490km ，完全和自主品牌处在同一水平。

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同时，菲斯塔纯电动在动力方面也有着一定的优势，最大功率184马力，峰值扭矩310N·m ，与Aion S基本相同，比其他自主纯电动也高了不少。更强的动力带来的则是更快的加速。 0-50km加速3.5秒，最高车速可达165km 。
菲斯塔纯电动的电池还有冬季模式。冬季模式主要体现在两个方面，第一是在充电时，电池温度过低会影响充电效率，此时系统将会对电池预热，当达到充电的最佳温度时再进行大功率充电，这样能减少充电时间。

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第二就是驾驶层面，有些电动车遇到低温气候时就会影响车辆的加速表现，而对电池加热后，它的性能就不会受到影响，这也保证了电动车独有驾驶特性。这在诸多自主品牌的车型中也是很少见的，可见其为了电动车的特性也是下了不少功夫。
而比较特别的是，菲斯塔纯电动在续航显示上采用了动态的方式来进行里程预估，根据驾驶习惯、空调等开启和关闭，都会让续航里程进行动态增减。

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根据“E车汇”的实测，这个里程数据基本能够达到1:1的里程显示，对于预估里程来说非常实用，也让有着续航焦虑的纯电动车主来说安心了不少。分页标题
动态表现十分出色
纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。
菲斯塔纯电动的质感也体现在细腻的行驶品质方面。在驾驶的环节，油门和刹车的调校显得非常舒适，相比燃油车来说并没有太多的突兀感，很快就能上手。

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转向略有虚位，但轻盈而顺手。底盘与车身在车辆过弯的过程中紧贴地面，调校得比大部分紧凑型轿车更硬、更扎实，可以感受到非常好的整体刚性。这其中有着电池布置在车底的原因，但同时我们也可以认为是燃油版菲斯塔运动性的一种延伸。

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同时，菲斯塔纯电动的动能回收也设置了4个档位，能够感受到明显的差别。在方向盘后方也设置了拨片来进行动能回收的快速切换。 0挡状态下动能回收将处于关闭状态，其它挡位动能回收效率和松开加速踏板后车辆被拖拽减速的感觉，都将随着挡位的增加而提升。

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通过实际体验来看，即便放置在3挡最高挡位，完全松开油门踏板后，产生的拖拽感也并不突兀，制动回馈相对较为线性，保证了乘员的舒适体验。
但是菲斯塔纯电在车主最关心的充电方面略有失分。在低电量的情况下，菲斯塔纯电动提供充电12分钟行驶100km的快充功能，对于应急使用来说相当方便。但从30%充电到80%需要40分钟，而其他竞品只需要30分钟或更短的时间，在这一点上还有可以提升的空间。

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而受限于轿跑的整体造型，车身高度的降低使得车内的头部空间也随之减小。加之2700cm的轴距，更适合相对中等身高的人群选择以及年轻的两口之家选择。
纵观目前纯电动车市场，合资车里几乎难以找得到拿得出手的车型，普遍并不重视这一市场，要么是车型较少，又或者相对劣势较大，而菲斯塔纯电动则显得有些“鹤立鸡群” 。

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即便是一直以配置高、续航长为卖点的国产电动车在它面前也占不到什么便宜。再加上比较有吸引力的购车政策， 15万元出头就能入手的价格，想必能在自主品牌纯电动车这片红海中占有一席之地。