『MOTO』操控犀利高档货，外挂氮气瓶避震器之探讨

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避震器升级为所谓Hi-Lo Kit式样，透过车高降低、阻尼调硬虽可明显增进车辆操控表现，但随着车迷要求越来越多元化，不光要精准操控、转向犀利、路感清晰之外，同时还得有相当程度的耐用度与舒适性，就算本身依旧属于街车强化领域，但所谓PRO“普罗”等级避震器却也看齐正规赛竞技型式，而采用附带一截小筒身的外挂氮气瓶设计。这类避震器为何成为玩家级车迷眼中非改不可的高档次部品？

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改装风潮在本地盛行多年之下，喜好玩车的开车族群不但越来越多，车辆强化观念自然也越来越普及，于是减震筒内部采用油气分离设计的单桶式样，凭借反应灵敏与阻尼硬调等特色，远比用油气混合设计的复筒式更吸引热血操控派车迷，逐渐也成为街车强化避震器的主流设计！如同前言一般，由于车迷对强化避震器的需求更广泛、更多元，除了减震表现在车辆全转域要更俐落、精准，同时还得有出色的乘坐舒适性与耐用度，就算再怎么改良内部阀门、阀门片、活塞构造，甚至加大筒身直径试图容纳更多阻尼油与高气压，光靠区区一根减震筒构造实在可说缘木求鱼之下，于是继所位的“正插”、“倒插”之后，看齐正统竞技设计也就是在减震筒身再追加一个气瓶外挂“氮气瓶”式样，也成为当前街车改装避震器的高档代表！

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众所周知，一下场就全力拼斗的赛车，为在长时间的激烈竞争过程中，保有最优异的操控反应以及最大的过弯极限，避震器普遍都采用外挂氮气瓶设计，原因除了额外增加一个分离式的气室，连带让减震筒内的阻尼油、高压气体可充填更多，光凭这一点，本身减震反应、乘坐舒适甚至长久耐用度就明显更加分，之所以成为街车避震器品牌仿效对象，原因就在这了！不过不光只是外挂气瓶的硬体结构，本身还采用多向式阻尼可调功能，更是竞技避震器的奥义设计之处。基于先天结构，一般单筒身避震器阻尼可调机制就算调段位再怎么多，顶多只是压缩侧、伸张侧的双向型式而已，而拜整体多了一个“小筒身”之助，外挂氮气瓶式样阻尼可调机制就至少有三种之多，所以选购改装用外挂“氮气瓶”避震器的基本要领，不是看气瓶有多大颗、好不好看，而是本身阻尼可调整的范围与变化幅度！

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如果筒身外挂气瓶却没有至少三向可调功能，基本上只能说是纯看爽而已，阻尼调整与变化范围根本和一般单筒身式样相差无几，完全没有选购的必要，反观正统设计至少是压缩侧、伸张侧的阻尼双向调整，另外再加上气瓶压力调整的三向型式，更讲究一点则是气压调整还有In、Out之分，而四向可调功能则是目前最全方位的型式，根本和正统竞技避震器没两样，说是车辆操控的进化利器绝对刚好而已！

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【『MOTO』操控犀利高档货，外挂氮气瓶避震器之探讨】