【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？ |蔚来|电池|

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在看今天的主角2020款蔚来ES8之前，先聊几句题外话。
说到中期改款，近期让我印象最深的非奥迪A4L莫属了。为啥呢？通过外观微整形，新A4L的运动气质整个提升了不少，一下子就把很多懵懵懂懂的年轻人给吸引了。

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有朋友问我：“你看我把刚买的车卖了换这个A4L行不？”
我告诉他：“新

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A4L(参数|图片)实在要买，等它降价了，换个四驱的呢也是可以的。 ”
有一说一，虽然我不喜欢奥迪的转向手感，但是四驱奥迪还是非常稳的。
但是！
除了外观，新A4L几乎就没什么改动，内饰换了个中控屏和座椅包裹，机械层面连数据都没动……这改款个人觉得实属换汤不换药，至少等降价了才值得入手。
那么，同样是中期改款的蔚来ES8是否属于换汤不换药？且看我给大家简单介绍一下。
内外细节升级，整体性与豪华感增加
咱先从“汤”这部分说起。

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外观方面在保留了原有框架的基础上，更新了一些小细节。

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比如前脸部分，新车的“X-Bar”通过删去了一些不必要的小尾巴，在不改变车头高度的前提下拉长了视觉效果，提升了车辆的气势和整体性，看起来更威猛也更成熟一些。

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车尾的改动主要体现在车灯方面。尾灯内部灯组获得更新，转向灯升级为流水灯。

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新的高位刹车灯拉得老长了，乍一看有点百万豪车内味儿。

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另外，前翼子板两侧的充电口盖从手动升级为电动，一方面提升了B格，另一方面也降低一些动手能力差的朋友在开盖时，把这有点花里胡哨的旋转机构弄坏的可能性。

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内饰同样保持了老款的大框架，仅仅细节有所改变，不过用料有着巨大的升级。有实用意义的，就是液晶仪表和中控大屏的尺寸都获得了小幅的增加，多功能方向盘按键重新排布，更易上手。

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其次，新车全系标配了“女王副驾” ，座椅的调节按钮获得了重新的设计，从腿托到脚托都是电动调节。

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用料升级是新ES8的重点，我所体验的这台签名版，也就是高配车型，门板上采用了大面积Nappa真皮覆盖，属实奢侈。不过据了解普通版想要这等体验得花上2万5选装才行。

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车内边角的地方还大量采用了镀铬装饰条点缀，减少塑料的出现，提升车厢的豪华感。分页标题
座椅同样采用了Nappa真皮包裹，乍看与老款没什么区别，但内部填充更加丰满，坐起来很舒服。

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空间表现和老款没有什么变化，第二排座椅前后调节的幅度很大，保证了车内乘坐空间的灵活性，大家看图感受一下。

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值得一提的是，第二排座椅前后调节的拉手从侧面换到了座椅下方，更符合乘客调教坐姿时的发力习惯，人性化！值得表扬。

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第三排依旧支持放倒，以获得更大的装载空间，而且据说背面的包覆也获得了升级，更厚实耐磨。
眼睛看得见的“汤”说完了，容小张我点评几句。从前我很难接受蔚来“用户都是我家人”那套话术，那些车主APP、论坛里时常出现的“共勉”、“转给老婆看” ，我感觉怪肉麻的。

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但是有一说一，这次改款的很多新细节，比如座椅调节、用料甚至一些车内新增的小挂钩等等，都是蔚来通过上述的日常沟通，收集了用户们的诉求后进行升级的。
这点相信很多传统大厂，甚至豪华品牌都很难做到，蔚来还是非常善于利用互联网和大数据等手段提升产品力的。
机械升级才是硬道理
重点来了，中改的20款ES8究竟有没有“硬货”？答案当然是肯定的，不然开头我铺垫半天岂不是砸了自己的脚。
新款ES8最大的变化就在于电机部分，从前后双异步电机，变成了前永磁同步后交流异步的布局。

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永磁电机的好处在于：功率密度高（电机个头相同，功率更高），能量转化率高（性能强），能耗低（续航更长）；缺点则是成本比较高。
在新的电机布局下，新ES8的最大功率从原先的480kW逆向升级到了400kW ，百公里加速也从4.4秒变成了4.9秒，个中原因我也不是很清楚，不敢瞎说。但其实作为一台中大型SUV ，百公里4.9秒的加速度性能足够快了，毕竟ES8的用户群体不少是为了满足家用需求的，非要3秒破百，家中的老人孩子想必是受不了的。
虽然新电机上车后逆向升级了性能，但新车的续航里程却获得了较大的提升。通过搭载70kWh、84 kWh和100 kWh三种规格的电池，新车的NEDC续航里程达到了415km、485km和优秀的580km 。同时，老款车型也可以付费升级100 kWh电池组以达到500km的NEDC续航里程。
同样的电池，用了新电机能多跑80km ，相较于损失的0.5秒加速我觉得也就瑕不掩瑜了，中改的ES8究竟是否换汤不换药相信你也一定有了自己的看法。
2020款蔚来ES8的竞争力如何？
先把售价挂出来给大家参考一下：

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尽管蔚来一直风波不断，换电站、充电车等等的战略也受人嘲笑，但光从产品来看， ES8的竞争力是很强的。首先ES8并没有直接的竞品，而间接竞品，上有价格近乎翻倍的特斯拉

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Model X(参数|图片) ，下有品牌价值还没成功上位的比亚迪分页标题

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唐EV(参数|图片) 。
我曾经看到过一些“键盘言论”：买ES8都是因为买不起特斯拉的Model X！

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负责任地说，就加速体感这一块，蔚来是目前我体验过最接近特斯拉那种“弹射般、让人晕眩”的品牌。
二者的区别除了价格，特斯拉的底盘调校更硬，操控会更好，同时坐姿也更适合我这样体型较大的人；而蔚来的底盘则更舒适一些。此外，改款后的蔚来ES8内饰豪华感要比特斯拉Model X强得多。

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对于中大型SUV的客户群体，相比品牌价值、B格、信仰这些因素，舒适和性价比无疑是他们更看重的点， ES8则成为了更为合理的选择。

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再看唐EV ，很漂亮，高功率版车型的动力数据也与ES8差不多，但内饰的质感还有待提高。且二者同为自主品牌，我主观断言买得起蔚来的人是不会省那几万选择比亚迪的。
当然，这些都是我的个人观点，真要买车还得亲自多看多试。如果你觉得有其他能对ES8造成威胁的竞品，也欢迎下方留言讨论。
【【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？】— END —