##1970年美国沙漠挖出1吨重华人尸骨，附近铁路被称作“万里长城”
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图片实际位于秘鲁 于2017年发掘 仅示意
1970年 ， 美国内华达州的沙漠中 ， 挖出了近一吨重的华工尸骨 ， 人骨的体重大约占人体总重量的27%左右 ， 由此倒推可知大约有25-30名华工陈尸此地 。 根据史实推断 ， 这批华工很有可能死于美国太平洋铁路建设时期 。
然而 ， 这只是华工死亡人数的冰山一角 。 自1868年《蒲安臣条约》签订后 ， 美国输入华工就披上了合法化的外衣 ， 在美华工的总人数也稳定在了1万人到1万4千人左右 ， 其总体的死亡率约为5%-9% ， 这个死亡率还不包括死在船上的中国人 。
有史料记载 ， 4艘共运载华工2523人的船只 ， 华工死亡人数达到了1620人 ， 64.21%的华工死于海上旅途 。
时至今日 ， 仍流传一句谚语：“一条枕木 ， 一条华人尸骨” 。 这段充满着血泪的历史 ， 也随着这堆尸骨的曝光 ， 展示在更多世人的视野前 。
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时光倒转 ， 回到1863年 。
彼时 ， 中国刚刚结束第二次鸦片战争 ， 圆明园被英法联军付之一炬 ， 屈辱的条约也让中国的士大夫开始觉醒 ， 逐渐把西洋人当做人看 。
太平天国运动进入了最后阶段 ，中国最富裕的江南地区 ， 也成了“几如荒漠”的贫苦之地 。
战乱、饥荒、贫穷 ， 深深的困扰着这个曾经傲立于世界民族之林的东方民族 。
而在美国 ， 在南北战争的硝烟之下 ， 横跨美国东西海岸的铁路工程——太平洋铁路开工 。 这吸引了大量华工来到了美国西海岸 ， 加入到了美国基础设施的建设中去 。
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1865年2月 ， 首批50名华工开始参与建设 ， 到了1870年 ， 华人占到加州总人口的8.6% ， 劳动力占比为四分之一 。
太平洋铁路西段 ， 横贯整个内华达山脉 ， 施工条件极为艰苦 ， 华工凭借瘦弱的身躯、勤劳的双手、古老的工具 ， 神勇无比的完成了这段工程 ， 使得太平洋铁路提早7年竣工 。 如今 ， 美国人称这段铁路为“内华达山上的中国长城” ， 多有褒奖之意 。
然而 ， 勤劳的中国工人却最终被资本主义的铁拳痛殴 ， 鲜血横流甚至尸骨无存 。
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大家有没有想过一个问题 ， 美国资本主义的雇佣制度取代了原有的奴隶制度 ， 真的是因为资本主义的雇佣制度更为人道吗？
不 ， 别想多了 ， 资本主义从没有这么温柔 。 事实上是 ， 资本主义制度比奴隶制度更容易剥削个人 。
这也是当年美国南方奴隶主反驳北方大工厂制度的相当重要的理由 。 后来的历史也证明 ， 一些黑人的实际生活水平 ， 甚至不如做奴隶 。 （单纯指生活水平）
在社会福利制度没有建立的情况下 ， 工人的工伤无法得到有效的赔偿、工时也是越拖越长 。 假如人干废了如何？资本家告诉你 ， 丢弃即可 。
而在奴隶制度下 ， 奴隶被视为主人的财产 ， 其身体健康至少有一定的保证 ， 这是出于“保护财产”的需要 。
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19th 美国工厂
基于这种成本的差异 ， 资本主义制度的所谓先进之处在于更有利于资本家进行剥削 ， 进行资本的原始积累 ， 而非更人道 。
基于这样的逻辑 ， 我们就很容易理解当时华工的待遇为何如此之差 ， 甚至都不如黑人了 。分页标题
相当多的华工抱着捞一笔就回家的打算 ， 而雇佣他们的资本家也并未将他们视为长期劳工 ， 因而在短期内极度压榨 。 白人劳工月薪35美元 ， 包食宿；华人劳工月薪26美元 ， 不包食宿 。
1867年 ， 华工曾举行一次大规模的抗议示威 ， 仅仅要求和白人同工同酬 ， 竟然惨遭镇压 。
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首任驻美公使陈兰彬曾前往美国、古巴等地 ， 调查华工的生存境遇 ， 留下了1176份证词和大量证据 ， 充满了血泪 。 绝大多数的华工每日工时多达15-20钟头 ， 资本家对华工“劳逸不问 ， 饥饱不问 ， 生死亦不问” 。
旅古巴华工冼佐邦供称：“各国人到古巴 ， 皆得往来自便 ， 平正交易 ， 不知华人何以独受虐 ， 竟出黑人之下！”
是可忍 ， 孰不可忍 。 在古巴的华人甚至参与了古巴的独立战争 ， 他们英勇作战 ， 在古巴留下了一段传奇 。 古巴首都哈瓦那广场中心的华侨参展纪念碑中甚至刻上了一段话：“没有一个华人是叛徒 ， 没有一个华人是逃兵” 。 （No hubo un chino cubano desrtor,no hubo un chino cubano traidor).”
（关于这段历史 ， 详见本人历史文章：此国华人地位比黑奴还低 ， 华人愤而协助独立 ， 出了2名总统候选人）
正是在这样的不平等待遇下 ， 数千名劳工葬身异国他乡 。
他们有的被暴风雪夺去生命 ， 有的死在雪崩之中 ， 有的死于工伤事故 。
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因修建太平洋铁路 ， 美国人引入了大量的华人移民 ， 在1900年以前 ， 来到加州的华人总数达30万 ， 而留下的只有10.7万人 。
大多人离去 ， 只因这段时期是美国排华潮最顶峰之时 。
1882年 ， 美国国会通过了臭名昭著的《排华法案》 。 这也是美国建国以来 ， 第一次公开的在国家立法上歧视少数族裔 。
华人因“抢占当地的工作”、“破坏当地的治安” ， 而被形容为蝗虫 。 阴险、狡诈、细眼睛、猪尾巴等各种刻板印象 ， 也刻在了这个古老的东方民族身上 。
殊不知当初引进华工 ， 是因为修建太平洋铁路之时 ， 最苦最累的活根本没人做 ， 白人工人受不了如此恶劣的环境 ， 进展极度缓慢 。
殊不知犯罪率高 ， 归根结底是美国社会并没有宽容的接纳这一个社会群体 ， 使他们在社会上受到处处排挤和打压 ， 被迫在社会底层停驻 ， 加大铤而走险的概率 。
如此卸磨杀驴 ， 真可谓资本主义 。
这样不平等的法案甚至直到1943年才完全废止 ， 排华法案理应被钉在历史的耻辱柱上 。
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太平洋铁路通车仪式上没有一个华人代表
美国太平洋铁路是世界上第一条跨洲铁路 ， 被BBC评为世界七大工业奇迹之一 。
当这段铁路竣工之时 ， 庆祝游行上没有一名华工参加 ， 然而铁路工人的90%为华人 。 只有最初主张雇佣华工的克劳克说了一句：“我愿意请各位注意 ， 我们建造的这条铁路能及时完成 ， 在很大程度上要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级——归功于他们所表现出来的忠诚和勤劳 。 ”
没人理他 ， 直到上个世纪七十年代前后 。
1969年 ， 太平洋铁路修建100周年仪式上 ， 华人历史学会主席的讲话被抹去 ， 官方对华工的历史贡献只字未提 。分页标题
1976年9月 ， 加州铁路上竖起了一块中文牌匾：“加州铁路 ， 南北贯通 ， 华裔精神 ， 血肉献功” 。
2003年 ， 华裔女作家张纯如以这段历史为依据 ， 撰写了一部《在美国的华人：一部叙述史》 ， 深刻的揭露了华工的血泪历史 。 这名作家的另一部知名作品名为：《南京大屠杀》
2006年 ， 加拿大总理哈珀为当年给华人征收“人头税”一事公开道歉 。 人头税曾给华工莫大的生存压力
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华人上台表演
150年后的今天 ， 经过多年有良知的知识分子和美国华工后代的努力 ， 世人已经对这段历史知之甚多 。 在2019年太平洋修建150周年的纪念活动上 ， 致敬华工成为了一大主题 。
【##1970年美国沙漠挖出1吨重华人尸骨，附近铁路被称作“万里长城”】150年的历史 ， 不仅仅是在美华人争夺社会权利的历史 ， 同样也是中华民族在泥地里摸爬滚打 ， 站起来 ， 挺直腰杆的历史 。