『讴歌』试驾冷门车型：讴歌RDX，需要改进的地方还很多 |中型suv|讴歌rdx

这次我们试驾的这款车可以说相当冷门：讴歌RDX ，讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，以个性化、运动性、前瞻科技作为自己的注解。（试驾车型为2019款2.0T 钻享-魅版SH-AWD）

本文插图
说是冷门车，讴歌系列其实在国外的销量十分不错，毕竟它的定位是"I'm Different异行者" ，设计面向对象是追求个性化的消费群体。而在国内， 2019年全年累计销量为14786辆，虽然这个量级在豪车梯队算不上什么，但这已经是同比增长了60%多，对讴歌来说是一个喜人的成绩。那到底是什么原因导致在国外保持大好势头的讴歌，在国内销量如此低迷呢？带着这个问题，我们先去看看车辆实际情况如何。

本文插图
首先是车身外观
第三代讴歌RDX在2019年国产后，其外形设计感觉就差点意思，够不到作为一辆豪车的良好线，例如扁长型进气格栅，放到豪车堆里面明显气势就不足。横向对比同类竞品，肯定是被压一头的。

本文插图
前脸大灯造型略显别致，是由七颗灯组构成的（Jewel Eye）LED ，可以称得上是一个设计亮点。

本文插图
国内大众对于豪车，更多的不是对潮流、新颖设计的喜爱，而是追求一种奢华高端的感觉。讴歌RDX的左右进气坝和尾灯进行了"异形"处理，设计风格十分锐利，对此可以接受的人只怕不会太多。

本文插图
车身侧面，用十分分明、凌厉的线条对外形进行处理，这种设计手法在国产SUV中倒是很常见。但豪车应当具备的优雅和气质，我完全没有体会出来。

本文插图
讴歌RDX的第二排座椅可以完全放平，形成一个平台，从实用性上来说，表现不错。其尾箱空间为660L ，对标同类车型算是上游水平。

本文插图
双边双出排气口显得粗壮，透出狂野的力量。

本文插图
其次是内饰情况
进入到讴歌RDX的车内，第一眼看到的就是脱离时代的设计风格，不光留存了大量的物理按键，中控区域甚至照抄了讴歌超跑NSX的设计，让人感觉十分平庸。不管是拿去和竞品车辆的设计做对比，乃至对比略逊色的车型，这种设计风格都无法获得高分评价，很难让人满意。

本文插图
中控的材质以较硬的搪塑用料为主，加上真皮的小面覆盖。

本文插图
三幅式方向盘十分平庸，没有给人什么惊喜。

本文插图
最重要的是，仪表盘并未采用全液晶样式，双盘式仪表的样式还比不上很多价格更低的车型来得精致；中央7英寸的行车电脑显示内容算是比较全面的，不过字体偏小是个麻烦。关键是这台可是台顶配的RDX ，售价达到了40万！分页标题

本文插图
中控屏的大小为10.2英寸，这个地方的功能性总算跟上了时代，支持手机互联，响应速度也比较可观。但是缺点也同样明显，造型落伍就不说了，居然还不支持触控操作，仅能用下方的触摸板进行控制，这在同类车型中完全是被碾压的。

本文插图

本文插图
中控台下方有一个很大的空间，空间利用率倒是很不错。

本文插图
吐槽了这么多RDX的内饰设计，作为一辆40万的豪车，肯定还是有亮点的。首先， RDX配备了一套座椅，支持十六向电动调节，这就可以给带来车主良好的驾驶体验。可以看的出来，讴歌在设计上十分注重塑造驾控感受，座椅的造型类似燕尾服，走线精密，皮质细腻。

本文插图
然后就是RDX中高配车型上配备的ELS十六扬声器的监听级音响，这让车内音乐可以有非常愉悦的表现。

本文插图
后排空间方面，讴歌RDX在车长（4752mm）和轴距（2750mm），尺寸不如同类竞品的情况下，还能为后排留出空间，距离腿部的空间足足有两拳左右，无愧于本田"空间魔术师"的优异传统。

本文插图
然后是动力情况
这次介绍的第三代RDX ，厂商替换了上一代3.0L V6自然吸气发动机，使得RDX动力表现十分良好。该款车全系搭载2.0T高功率发动机；265马力上下；3000转时最大扭矩为380牛米；但在1600转就可爆发370牛米的扭矩，表现亮眼；零至百公里加速仅需7秒左右。

本文插图
同时， RDX还配备了世界上第一台用于横置平台的10速行星齿轮自动变速箱-10AT变速箱，这款变速箱科技含量相当之高。在驾驶过程中， 1-3挡之间低速蠕行时档位切换非常平顺，完全没有顿挫，降档响应很积极，当我们切换到运动或运动+模式的时候，跟着油门开度的快速加大，这款变速箱可以在1秒之内最多连降4挡，强劲的加速力道随之而来。这种表现完全可以和CVT变速箱相媲美， RDX在这方面的表现堪称完美。

本文插图
还有一点，这台10AT在时速达到100km/h时就可以挂上10挡，转速仅有1500转左右，对高速巡航的燃油经济性起到了非常重要的作用。

本文插图
除这台10AT变速箱令人惊喜外， RDX还有另一个亮眼的地方，那就是四驱车型上所搭载的讴歌第四代SH-AWD全时四驱系统，它可对前后轮进行90：10到30：70超宽范围的动力分配，同时扭矩分配的响应时间也缩短了30% ，当我们以较高车速过弯或紧急避障时，甚至还可对左右两个后轮进行0-100%的主动扭矩分配，其脱困性能直接比奥迪机械式的托森差速器都来得更加强大，车主完全可以在驾驶过程中做到从容、安稳。（类似于主动转向）分页标题

本文插图
最后一定要吐槽一下RDX的主动刹车系统：即使我做出及时有效的制动措施，也大概率无法避免系统介入进行二次制动，这让人感觉系统反应过度，而且我很担心这种情况下，会造成后方车辆来不及减速而追尾。总的来说，就从动力、驾驶的表现来看，我愿意给讴歌RDX一个很高的评分，些许的小槽点并不影响它整体的优异。

本文插图
最后结语
【『讴歌』试驾冷门车型：讴歌RDX，需要改进的地方还很多】所有的体验结束之后，我们可以发现，讴歌RDX给人的感觉确实不很符合国内豪车市场的口味。国内豪车消费群体一般看重的都是豪车的"豪"字，这款车型无论是外观上还是内饰设计方面，都无法满足国人的喜好，设计理念还停留在供应国外市场的时候。如果希望国内消费群体买单，讴歌目前急需解决的事情就是设计思路的改变了。