『特斯拉』价格历史新低到底香不香？深度测试国产Model 3标准续航升级版 |续航|汽车|

出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 曹浩
作者 | 曹浩
编辑 | 彭钊
虽然说最近这段时间特斯拉国产

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Model 3(参数|图片)由于调价等多方面使其话题度居高不下，但是从2020年第一季度销量表现上仍然可以证明它是目前30万左右区间表现最好的车型之一。而在经过了5月1日的价格调整之后，此次测试的国产Model 3标准续航升级版车型的补贴后售价为27.155万元，这个价格对于准备购买Model 3的消费者已经具有了足够的吸引力。那么NEDC工况续航445km的标准续航升级版究竟各方面表现如何呢？

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[·1· E电园新能源高考实得分543分]

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国产Model 3标准续航升级版在E电园新能源高考当中实得分为545分，目前排在总榜单第5位，分数略低于进口Model 3长续航全轮驱动版，这主要是因为该车型的续航里程以及动力性能部分略低于进口四驱版本的Model 3 ，不过也正是因为如此，所以国产Model 3标准续航升级版在价格方面同样具有优势，以至于整体分数差别并不大。并且由于空间方面以及配置方面的劣势，所以在最后的分数上还略低蔚来ES6一些。
[·2· 续航充电部分实得分103分]
在消费者最为关心的续航充电部分，国产Model 3标准续航升级版的实得分为103分，这个得分并不能算是很高，主要原因是因为标准续航Model 3的NEDC工况续航里程只有445km ，从出发点就落后于目前很多在售的纯电动车，所以可以说是先天劣势，那么实际测试结果又是如何呢？

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国产Model 3标准续航升级版目前是松下以及南京LG两家共同提供动力电池，而我们此次所拿到的试驾车采用的是搭载松下电池的版本，电池容量为52kWh ， NEDC工况续航为445km 。而在车辆满电的情况下，仪表盘显示可行驶里程为379km 。

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【『特斯拉』价格历史新低到底香不香？深度测试国产Model 3标准续航升级版】
在经过一天不间断测试后，车辆最终在行驶了380.9km后电量耗尽。不过需要说明的是，在行驶至351km时车辆的剩余电量以及续航里程均显示为0 ，而在此情况下又继续行驶了30km才完全趴窝。而我们将电量再次充满后，显示的实际充电量为57.4kWh ，由此计算国产Model 3标准续航升级版的平均电耗为15.07kWh/100km 。
虽然国产Model 3标准续航升级版在满电时表显里程仅为379km ，但经过实测之后发现实际行驶里程甚至还略高于表显里程，由此证明特斯拉在这方面做得很好，从出发时就精确计算了续航数据，从而让驾驶者可以避免不必要的恐慌。

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而在充电测试环节，为了保证统一标准，我们并没有使用特斯拉超充来进行测试，在使用国电60kW充电桩进行测试时，该车的最大功率为42kW左右，因为后期进入了涓流模式，所以整个充电过程共历时2小时。不过在使用特斯拉超充桩，最大充电功率可以达到100kW左右，虽然后期仍会进入涓流模式，但充电时间仍然可以大幅缩短。分页标题

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在此前我们对进口Model 3长续航全轮驱动版进行测试时，该车的实测续航为480km ，远高于此次的标准续航版本，另外电池能量密度也达到了161Wh/kg ，而其他几项两款车基本相同，所以两款车在续航以及电池能量密度上的差异也可以清楚地反应在最终的实得分上。
[·3· 动态表现实得分131分]

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国产Model 3标准续航升级版在后桥处配备了一台最大功率202kW ，峰值扭矩375N·m的电动机，官方公布的百公里加速时间为5.6秒。在动态表现环节这款车的表现究竟如何？我们继续往下看。

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在0-100km/h加速测试当中，国产Model 3标准续航升级版的最终实测成绩为5.1秒，比官方给出的5.6秒快了0.5秒。这个数据虽然在整个特斯拉家族当中是最慢的，但放眼全部纯电动车，这款车的最终加速成绩仍然可以算是比较优秀的表现。在加速过程当中，车速达到60km/h前的g值都维持咋0.7g左右，随后才开始逐渐下滑，但仍可以维持在0.3g以上。可以说这款车在加速方面的表现十分不错。

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而在100-0km/h的制动测试当中，该车的最终成绩为38.53m ，将将进入到E电园评测标准的优秀水平，但和一些制动表现十分优秀的车辆还是有不小的差距。整个制动过程车辆g值均维持在-1g左右，制动力保持相对稳定。而车身姿态因为悬架的支撑性比较好，所以保持的比较不错。
虽然说我之前曾经开过进口版Model 3 ，并且对于这辆车在日常驾驶当中的各方面表现都有了心理预期，不过我仍然希望在“中国制造”面前，这辆国产Model 3能有一些不一样的地方，不过在实际体验过后，我发现和进口版相比，这辆国产版Model 3在驾驶感受方面并没有明显不同，依旧是我们熟悉的特斯拉。

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国产Model 3同样提供了轻松以及标准两个驾驶模式。标准档位下就是一辆完整的特斯拉，在踩下加速踏板的瞬间动力便会全力输出，几乎感受不到任何延迟，所带来的推背感让这辆车的动力得到了肯定。而轻松模式下车辆在加速方面的表现会变得稍微柔和一些，虽然动力表现依旧很好，但至少不会让人觉得这是一辆很“暴躁”的车。

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能量回收也同样提供了标准和低两个档位，且不能完全关闭。在标准档位下车辆在松开加速踏板时会带来很强的能量回收力度，只要跟车距离控制得当的话，在标准档位下还可以实现单踏板操作，车辆也可以完全刹停。而低档位时就会显得正常很多，基本上只要开过电动车的人都可快速适应这辆车的低档位能量回收。

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方向盘转向力度虽然也提供了两种力度可调，不过即便是在舒适模式下，这辆车的转向手感依然有点沉，就更不用说运动模式了，想要实现单手控制方向稍微有点费劲。不过这种转向力度的设定也同时会带来较好的稳定性，同时指向性也值得肯定，只要小幅打方向，车辆都可以给出比较清晰的反馈。分页标题

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虽然悬架的搭配和调校并没有发生变化，不过因为整备质量轻了不少，所以导致开起来会感觉国产Model 3的悬架比进口版更硬，对于路面的反馈也更加清晰。不过随之而来的虽然是车内乘客的舒适性会受到影响，但同样的，在入弯时更硬的悬架也会带来更加出色的支撑性。

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国产Model 3的NVH性能相比进口版稍有提升，在此前我们对进口版Model 3进行测试时曾说到进口版在对风噪和路噪的控制上还有可以提升的空间，而在实际体验过国产Model 3之后我们发觉车辆在对风噪和路噪的控制上确实有了小幅提升，虽然仍然没有办法达到十分出色的水平，但整体表现还算不错。

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最终国产Model 3标准续航升级版在动态性能一部分的实得分为131分，而此前我们测试的进口版Model 3长续航全驱版的得分为137分，二者其实在实际驾驶方面并没有多大的区别，但是由于进口版的电机采用的是前永磁同步+后感应异步，比我们此次的测试车辆多了一台电机，所以在车辆加速性能上会占据明显优势，而这一点也真实反映到了分数上。
[·4·空间表现实得分95分]
虽然说Model 3的定位是一款中型车，但是由于整体设计的原因，使得这款车的空间表现并不能成为其优势，反而有点拖后腿的感觉，尤其是车内驾乘空间表现并没有因为其2875mm的轴距而有十分出色的表现。反而是储物空间的表现为Model 3加了一些分。

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特斯拉全系车型都采用了一体式运动座椅，这类座椅虽然可以提供较为出色的支撑性，但是因为内部填充物较硬，所以久坐之后还是会感觉不是特别舒服，如果再配合上较硬的悬架表现，那感觉就别提了。虽然定位为5座车型，但是Model 3的后排并没有提供中间位置的头枕，所以后排如果真的坐三个人的话，那坐在中间的乘客就要受点苦头了。同时后排的座椅填充物也和前排差不多，所以也并不会提供多高的舒适度。

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Model 3的车内储物空间虽然数量不算多，但每个储物格的空间都比较可观，所以在车内像放一些东西绝对不在话下。而后备厢的整体容积并不算特别大，不过底板下方还隐藏了一个不小的储物空间。另外前备厢的空间也十分可观，所以基本上不用纠结车内储物空间的问题。

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[·5· 制造水准及配置得分75分]

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在国产Model 3正式下线时，我们同事曾经化身测量员去探查了一番国产Model 3的整体做工水平，从结果来看其实和进口版并没有本质的区别。而作为目前售价最低的特斯拉车型，国产Model 3标准续航升级版在配置方面也不如此前上市的进口版Model以及即将交付的国产长续航版。

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至于配置差异，则主要是在于标准续航升级版采用的是升级版内饰，而其他配置均采用的是高级版内饰套件，差异则集中在此次测试的标准续航升级版少了前雾灯、只有前排座椅加热、还少了几个音响。不过由于这几个配置都不是十分重要的配置项目，所以在E电园的新能源高考评测体系当中，差别并不是特别明显。
[·6· 车载多媒体得分83分]
至于一直被看做是特斯拉优势的车载多媒体方面，由于Model 3全车只有一块屏幕，所以和目前很多厂商的车机系统相比，虽然还拥有一定程度的优势，但优势只会越来越小，不过就目前而言，特斯拉的车机系统表现仍然能算得上是数一数二的表现。

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别看Model 3全车只有一块屏幕，但该有的功能一个没少，同时在目前的V10.2版本当中，特斯拉和中国用户的连接越来越多，包括了一些车载功能和游戏都越来越中国化。

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不过在语音交互方面，特斯拉做的就没有那么优秀，毕竟这不是一家中国本土车企，所以对于很多中文式语境和语义的识别还不是特别清晰，但一些基本上的功能还都可以实现。

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由于特斯拉支持车机系统和整车OTA升级，所以新老车型除了可能会在硬件方面有一些差别之外，只要升级到了同样的版本，车内的功能应该都是完全一样的。

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[·7· 价格质保及售后得分56分]

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在价格这方面，由于5月1日国产Model 3标准续航升级版刚刚进行价格调整，补贴后的价格为27.155万元，创下了特斯拉有史以来的价格新低，所以在价格这方面还是存在着一定优势的。不过特斯拉的频繁调价举动或许对于消费者来说就显得不那么友好了，但其实可以看到在Model 3进行国产之后，调价的频次明显降低了一些，希望特斯拉在这次调价之后可以多坚持一段时间。
另外在质保方面，特斯拉支持整车四年或8万公里，电芯八年或16万公里质保，基本上可以涵盖绝大多数人的用车都在质保周期内。另外对于刚刚提车却对车辆不满意的用户，特斯拉还提供了7日或1600公里内可退订的服务。

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不过刚刚提到的只是基础售价，特斯拉在订车时针对车漆、内饰颜色、轮毂尺寸以及辅助驾驶都进行了可选装的选项，消费者确实可以根据自己的喜好进行定制，不过价格就另当别论了。另外还要说的是，目前在售的国产Model 3和此前的进口版相比，家用充电桩是需要额外付费的，正式基于这一点，所以在这一部分我们给国产Model 3扣掉1分，但最终56分的得分也确实和进口版相比优势十分明显。

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[·8· 写在最后]

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虽然说自从特斯拉Model 3进入中国市场以来，无论是进口版还是国产版总会时不常的曝出一些不太好的新闻，但是这丝毫没有影响到特斯拉的销量。进入2020年以来，我们此次进行测试的国产Model 3标准续航升级版在中国市场的销量更是超过了1.6万辆。或许有的人会说在30万这个价格的纯电动车只有Model 3和其他，而在完成了此次测试之后，虽然我仍然不会完全认同这句话，但是只能说这辆Model 3的各方面表现虽然不至于有多顶尖，但确实还算不错。分页标题