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『趣头条』《三国志》——豪华中型SUV的新老对抗


[汽车之家 对比测试]新一期的《三国志》我们找来了三台重磅的豪华中型SUV 。 最近刚上市的发现运动版很火 ， 所以它肯定会来；宝马X3和奥迪Q5L也是这个级别中关注度数一数二的选手 ， 肯定要加入；在期待了N久之后我们终于凑齐了三台测试车 ， 而且价格都在40万元左右 ， 废话不多说 ， 这就开搞 。

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■ 外观：Q5L最保守 ， X3和发现运动很年轻
今天我们评测的这三台车 ， 说实在的如果让我选择也会很纠结 。 奥迪Q5L是三车中销量最好的 ， 宝马X3紧随其后 ， 月销量大概和Q5L相差千余台 。 发现运动版则是一台新车 ， 虽然造型和发现神行很接近 ， 但平台、结构和内饰等其实都是新的 ， 所以近期关注度也相当高 。

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配置上来说 ， 奥迪Q5L是车系中的入门车型40 TFSI 荣享进取型 ， 指导价38.78万元；宝马X3为xDrive25i M运动套装版 ， 指导价为38.98万元 ， 同样的价格也可以选择豪华套装版 ， 两种不同的风格 。

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路虎发现运动版则是一台249PS R-Dynamic性能科技版5座 ， 指导价是三车中最高的41.18万元 ， 还选装了价值4000元的“耀黑运动装备”套装 ， 包含了Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑轮圈和黑色车身饰件 ， 使其看起来显得比没有选装的车型更加年轻 。

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外观设计给人的第一眼印象 ， 奥迪Q5L和宝马X3都有很高的辨识度 ， 尤其是宝马X3 。 这一代车型尺寸加大 ， 设计向着大哥X5靠拢 ， 再加上这台测试车有M运动套件 ， 高级感相比上一代车型真是强了太多 。 而发现运动版也是一样的套路 ， 车头采用了和大哥发现类似的设计风格 ， 档次感一下子就出来了 。

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从外观尺寸上来看 ， 奥迪Q5L是最有优势的 ， 车长达到了4753mm 。 宝马X3的车长为4717mm ， 比奥迪Q5L略短一些 ， 发现运动版则最短 ， 仅有4597mm 。 此外 ， 三车中只有Q5L是长轴距车型 ， 轴距达到了2908mm ， X3和路虎发现运动都是标准轴距车型 。

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外部配置上 ， 奥迪Q5L使用的是氙气大灯 ， 并带有大灯清洗装置 ， 选配LED大灯则需要6500元 。 宝马X3和发现运动版都标配LED大灯 ， 而且两车还都配备了自适应远近光切换 ， 在大灯配置上要比奥迪Q5L更高 。 Q5L的后视镜具备电动调节和后视镜加热功能 ， 宝马X3和发现运动配置更厚道 ， 还多了后视镜记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能 ， 后者甚至还有外后视镜自动防眩目 。分页标题

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轮胎规格上三车的差别也比较大 ， 奥迪Q5L配备了米其林Latitude Sport3系列轮胎 ， 规格为235/55 R19；宝马X3采用的是倍耐力P7缺气保用轮胎 ， 规格为245/50 R19 ， 成本更高一些；发现运动版则采用的是倍耐力蝎子ZERO系列四季胎 ， 规格是三车中最高的 ， 达到235/50 R20 。

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来到车尾 ， 宝马X3和路虎发现运动版配备了前/后倒车雷达+倒车影像系统 ， 奥迪Q5L则还是三车中配置最低的 ， 只配备了后置倒车雷达 ， 前雷达和倒车影像都需要额外付费选装 ， 全选的话价格为5300元 ， 并不便宜 。 三车都有双边共两出式排气管 ， Q5L和X3采用开放式设计 ， 所见即所得 ， 装饰罩都是真的；发现运动则为隐藏式设计 ， 外部的只是装饰罩 ， 实际的排气管隐藏在内并向下排气 。
■ 内饰：奥迪Q5L做工最好 ， X3和发现运动豪华感更强
内饰部分我们还是先说奥迪Q5L ， 奥迪的内饰向来以科技感强和做工优秀闻名 ， 这一代Q5L仍然延续了这一特点 ， 造型严谨但不博眼球 ， 用料符合这个档次车型应有的水准 ， 优秀的缝隙控制和按键/旋钮的回馈质感同级别仍然无出其右 。 但因为测试车仅是和一台入门车型 ， 配置较低 ， 所以豪华感上和高配车型会有一些差距 。

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这一代宝马X3在豪华感的提升上有目共睹 ， 甚至可以说三车中它最有豪华感 。 大面积的皮革和缝线充斥车内每一个角落 ， 金属饰条和高亮的塑料饰板搭配的也是相得益彰 ， 完全改变了上一代X3留给消费者心目中呆板的印象 ， 销量好的背后优秀的设计功不可没 。

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路虎发现运动的内饰相信会更受年轻人欢迎 ， 新车重新设计了内饰 ， 风格上也更向发现靠拢了 ， 体现出英国人对豪华两个字的独特理解 。 深浅搭配让车内显得很亮堂 ， 中控台和车门等地方都用上了高成本的抗污材料 ， 与传统车企使用的搪塑工艺并不相同 ， 手感更好而且没有没有什么反光 。 木纹饰板的运用并没有让车内显得老气 ， 反而作为深色和浅色间的承接 ， 看起来十分的协调 。

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奥迪Q5L的方向盘握感紧实 ， 大小合适 ， 这台低配车型上功能不多 ， 所以显得有些空荡荡 。 宝马X3的这套M运动方向盘用料很下本 ， 气囊盖采用Nappa真皮缝制 ， 盘体本身尺寸和Q5L差不多 ， 但握感要厚实非常多 ， 并且填充物很软 ， 所以手感相当棒 。 遗憾的是这台车上没有配换挡拨片 ， 对于讲究驾驶乐趣的宝马来说 ， 总觉得少了点什么 。

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发现运动版的方向盘是三车中最精致的 ， 外侧的金属圈虽然和手感没有太大关联 ， 但对视觉效果的提升却十分有效 。 从尺寸上来讲 ， 发现运动版的方向盘是三车中主观感觉上最大的 ， 但也是最有科技感的 ， 两侧的多功能按键真正让人领悟了什么叫“多功能” 。 虚拟按键设计的好处就是在一个相同的按压区域 ， 能够根据不同的功能给出不同的效果反馈 。

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三车中只有奥迪Q5L没有配备全液晶仪表盘 ， 不过在Q5L车系中除了这一台入门车型之外 ， 其余车型都采用了全液晶仪表盘 ， 如果去进行比较的话 ， 会发现Q5L高低配车型的仪表盘布局都有细微的差异 ， 尤其是水温和油表的造型上 。 不过话说回来 ， 奥迪Q5L上的这套传统仪表盘放到现在看科技感也还是很强 ， 而且中间的液晶屏尺寸一点都不小 。

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宝马X3和发现运动版都配备了全液晶仪表盘 ， 同时X3的主题比较前卫 ， 有科技感 ， 而发现运动则相对传统更传统一些 ， 两者的显示效果都不错 。 在数据量的显示方面 ， 三车基本上是一致的 ， 没有谁比谁更好之说 。

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娱乐系统上Q5L首先屏幕尺寸就比较小 ， 仅有8.3英寸 ， 其次是不支持触控 ， 只能通过MMI旋钮来控制 ， 上手亲切度不高 。 在原生系统中 ， Q5L并没有导航功能 ， 好在它还是支持CarPlay和CarLife的 ， 只需通过手机线直接连接即可 。 我个人建议应该和宝马X3/发现运动版一样加入一个CarPlay或是CarLife功能的按键 ， 使这项功能可以显得更直观一些 。

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而宝马X3在多媒体方面有绝对的优势 ， 不仅液晶屏尺寸是三车中最大的 ， 达到10.25英寸 ， 系统也是三车中最流畅好用的 ， 界面设计合理 ， 功能非常强大 ， 并且支持无线CarPlay 。 其次好用的是发现运动版 ， 屏幕尺寸也达到了10.2英寸 ， 如果不是参数放在眼前 ， 几乎看不出和X3的大小区别 。 功能上发现运动版同样很强大 ， 包括CarPlay和CarLife也是一应俱全 。

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三车的空调系统也各有特色 ， 虽说到了这个级别 ， 分区自动空调肯定已是标配 ， 但细节上还是有不小区别的 。 比如奥迪Q5L的空调按键和旋钮质感是三车中最好的 ， 同时两个区域可以完全分开控制 ， 拥有两个独立的AUTO按键 。 宝马X3是按键数量最多的 ， 所以你可以理解为布局上是最传统的 。 发现运动版是最有科技感但也最容易留下指纹的 ， 这块大面积的控制区域不单只有空调功能 ， 还集成了全地形反馈系统在里面 。

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此外Q5L和X3还配备了后排独立空调 ， 可以单独调节后排乘客的温度 ， 其中X3的后排甚至还是自动空调 。 相比之下发现运动就只有后排空调出风口 ， 而且不能单独调节后排温度 。
■ 座椅和空间：发现运动功能最丰富 ， Q5L用料最一般
在座椅方面 ， 你很难想象到了快40万元的价位上 ， Q5L竟然还是皮革+织物的组合 ， 所以我们这台测试车的主人才会选择在后市场包了一套真皮 。 而宝马X3和发现运动版都采用的是人造皮革 ， 触感上X3的更柔软一些 ， 填充物也更厚实 ， 发现运动则稍许偏硬 ， 但双色搭配视觉效果非常棒 。分页标题

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功能上X3和发现运动也要更丰富 ， 两车都配备了主驾驶记忆 ， X3还比发现运动多了前排座椅加热功能 。 Q5L的座椅功能除了多向电动调节之外 ， 既没有加热也没有记忆 ， 所以功能性上弱一些 。

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第二排座椅三车的表现差不多 ， 宝马X3可以小幅度的调节座椅靠背 ， 而另外两车不可以 。 发现运动很人性化的增加了后排开门提醒灯 ， 可以避免开后门时对过往行人造成不必要的危险 。 此外Q5L和发现运动的后排都配备了1个12V电源+2个USB接口 ， X3的后排则是两个USB-C接口 ， 从兼容性上考量不如另两车 。

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来到空间的对比上 ， 三车的前排头部空间都在伯仲之间 ， 身高174cm的编辑身处前排 ， 头部空间在一拳+两指到一拳+四指不等 。 三车的前排扶手也都很宽大舒适 ， 其中Q5L可以前后调节位置 ， 但会牺牲杯架 ， 发现运动版的扶手相比Q5L和X3稍短一些 ， 但没有牺牲杯架 ， 也没有影响舒适性 。

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后排空间上 ， 轴距最长的奥迪Q5L优势就很明显了 ， 腿部空间Q5L最长 ， 超过了两拳 ， X3和发现运动版基本一样 ， 都在两拳上下 。 头部空间方面三车一致 ， 都为一拳 ， 另外后排中间地板三车都有比较严重的凸起 ， 高度和纵向控制上发现运动版都做得更好 。

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储物空间如果只看数量的话三车相差无几 ， 但从实用性上来看 ， 奥迪Q5L相比X3和发现运动版要弱一些 ， 尤其体现在前排空间的尺寸上 。
■ 动力表现对比
三车的动力系统也很有看头 ， 虽然都是2.0T动力总成 ， 但参数上相去甚远 ， 而且配备了变速箱也各不相同 。 先说奥迪Q5L ， Q5L搭载的是我们熟悉的大众第三代EA888低功率版本发动机 ， 匹配了一台7速双离合变速箱 ， 同时具备适时四驱系统 。 整套动力总成最大功率190马力（140千瓦） ， 最大扭矩320牛·米 。

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宝马X3的发动机功率是三车中最小的 ， xDrive25i同样是车系中的2.0T低功率版本车型 ， 匹配的是一台采埃孚8速手自一体变速箱 ， 同样有适时四驱系统 。 整套动力系统最大功率184马力（135千瓦） ， 最大扭矩290牛·米 。

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发现运动版则是三车中参数最漂亮的 ， 全新的2.0T英杰力发动机加上48V微混系统 ， 也是三车中最领先的组合 ， 所匹配的变速箱也是三车中挡位数最多的9AT ， 并配备了全时四驱系统 ， 硬件上十分给力 。 全套动力系统的最大输出功率达到249马力（183千瓦） ， 最大扭矩365牛·米 ， 数据上将另两位对手远远甩在身后 。分页标题
虽然动力参数相去甚远 ， 但实际驾驶感受上 ， 三车的区别其实并没有那么大 ， 主观来说我认为这需要从变速箱的调校和车重两方面来考量 ， 尤其是后者 。

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奥迪Q5L的这套动力总成很多朋友都十分熟悉了 ， 不过这台低功率版本的Q5L并没有给我们留下很好的印象 。 低速起步时 ， 油门踏板显得比较沉重 ， 车辆的提速也有些拖沓 ， 这台7速双离合变速箱在顿挫感的控制上也还有提升空间 ， 对急加速的降挡响应也不够迅速 ， 这些都使得这辆车在中低速行驶时动力的衔接感觉不那么畅快 。 然而当车速提升以后 ， 这台Q5L 40 TFSI的动力会有一个突发性的增长 ， 感觉就好似装了大涡轮后前段动力迟滞而中后段爆发的感觉 ， 这样的特性只能表达出一点 ， 也许它很快 ， 但给人的感觉很慢 。 它更适合跑高速 ， 而非在城市中的拥堵路况下辗转挪腾 。

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宝马X3的动力参数是三台车里最弱的 ， 但是结论也可以先给出来 ， 它是三车中动力调校最棒 ， 开着最畅快 ， 运动感最突出的 ， 让你不由得想说出那句：宝马就是宝马 。 和Q5L慵懒的油门踏板不同 ， 宝马X3的踏板结构上首先采用了风琴式踏板 ， 也就是我们说的“地板油” ， 可以对油门开度有更加精确的控制 。 其次 ， 你会发现X3的动力输出从脚底刚接触到踏板的一瞬间就能有所感知 ， 并且极其的细腻和线性 ， 发动机对动力的响应速度也很快 ， 几乎感觉不到任何的迟滞 。 无论是缓加速 ， 亦或是急加速 ， 发动机和变速箱的合作无可挑剔 ， 加减速的过程顺畅无比 。 如果不看数据 ， 你甚至会以为X3是三车中动力最强的那台 。

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发现运动版的驾驶感受则刚好介于Q5L和X3之间 ， 新的发动机在动力表现上同样突出 ， 并且得益于9速手自一体变速箱 ， 加速表现和X3一样顺畅 ， 中后段提速时的爆发力也不输于Q5L 。 但是和X3不同的是 ， 发现运动版的油门踏板初段响应没有X3那么灵敏 ， 但要比Q5L更线性 ， 换言之对于初次接触的人来说这台车很有亲和力 ， 易上手 。 此外 ， 发现运动版的坐姿是三车中最高的 ， 这也使得它在城市中行驶时视野要比另两台车好不少 。

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加速测试中 ， 奥迪Q5L印证了我们的猜想 ， 这台车可能很快 ， 但只是给人的感觉慢而已 。 全力加速时 ， Q5L的双离合变速箱将换挡快 ， 动力损失小的特点发挥的淋漓尽致 ， 最终0-100km/h 8.17秒的加速成绩位列三车第一 。

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宝马X3的加速表现其实不差 ， 尤其在初段 ， 可以看到0-60km/h加速区间 ， X3和Q5L没有任何区别 ， 但是在40-80km/h甚至再往上的区段 ， 发动机功率上的差别才得以体现 。 而发现运动版虽然动力参数很漂亮 ， 但是别忘记了 ， 它是三车中自重最大的 ， 超过了2吨（X3和Q5L都在1.8吨左右） ， 所以最终能8.4秒的0-100km/h加速成绩 ， 也是很出色的表现了 。分页标题

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油耗方面我们驾驶着三车以平均时速30km/h左右的车速 ， 行驶了大概100公里 ， 期间包括了各种不同路况的城市地面道路、高架以及高速环线等场景 。 最终奥迪Q5L同样在三车中拔得头筹 ， 成绩为9.1L/100km ， X3以9.3L/100km的成绩紧随其后 。 发现运动版尽管有48V微混系统 ， 但是车辆的自重还是对油耗产生了一定影响 ， 最终成绩为10.9L/100km 。
■ 行驶品质对比
加速快慢是一方面 ， 日常行驶品质又是另一方面 ， 很多时候我们认为这要比车辆的加速快慢更有意义 。 所以这方面我们还是先说说三车的底盘结构 ， 奥迪Q5L采用的是前/后五连杆独立悬架 ， 后桥的下控制为铝材质 。 宝马X3的前悬架采用了双球节弹簧减振支柱前桥结构 ， 后期则为多连杆独立悬架 ， 后桥下控制臂为钢制冲压件 。 而发现运动版采用前麦弗逊+后多连杆的传统结构 ， 但后桥硕大的铝制H型下控制臂十分吸引眼球 ， 看着就很粗壮 。

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实际开起来 ， 奥迪Q5L的底盘质感在高级感的营造上还有提升空间 ， 尤其是在和另两台车的对比之下 ， 我们认为底盘对路面的细碎颠簸处理的很细腻 ， 但如果路况条件稍差 ， 这套底盘所呈现出的单薄感还是稍稍强了一些 。

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同时在过减速带时 ， 从车底传入车厢内的声音也有些发脆 ， 缺乏质感 。 日常行驶时 ， 转向系统的电子味还是浓了一些 ， 手感偏轻巧所以开起来很轻松 ， 和车辆的交流自然也少了一些 。 高速行驶时 ， Q5L的底盘稳定性表现出色 ， 车厢内的噪音控制表现也相当不错 ， 而方向盘如果可以再沉一些 ， 体验会更上一层楼 。

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宝马X3在驾驶层面的表现堪称三车中的标杆 。 减振器的软硬适中 ， 对各种路面的过滤做的都很显水准 ， 底盘很有厚重感 ， 对突发性的变道或车速稍高的过弯也处理的游刃有余 ， 在舒适和运动相结合的层面做得几乎挑不出瑕疵 。

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无论日常行驶 ， 还是上了高速 ， 宝马X3都能展现出这个级别标杆车型应有的水平 ， xDrive25i的加速可能不是最快 ， 但在驾控乐趣上鲜有对手 。 M运动方向盘的手感出众 ， 转向系统和车辆间的沟通虽没有轿车来的细腻 ， 但对于SUV而言 ， 同级别能排在它前面的或许就只剩Macan和Stelvio了 。 噢对了 ， 这台车没有换挡拨片 ， 这大概能算是美中不足吧 。

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发现运动版虽然车身很短 ， 但它却是个十分高大的车 ， 这使得姑娘家开着这台车的时候会显得很帅 ， 且视野很棒 。 发现运动版的方向盘是三车中最贼的 ， 简单说就是转向最灵活 ， 反应最快 ， 稍稍打一丁点 ， 车辆动态的响应就会很大 。 底盘方面发现运动版的调校风格整体是偏舒适的 ， 但减振器初段给人的感觉又比较硬 ， 所以路况好的时候会稍稍有一些颠 。 不过整车的底盘隔音做的很棒 ， 而且又具备全时四驱系统 ， 所以在通过烂路的时候 ， 发现运动版的底气要比另两台车足很多 ， 要知道再怎么说这也是一台路虎 。 此外 ， 发现运动版还配备了L2辅助驾驶系统 ， 这在另外两车上都需要额外选装且价格不菲 。分页标题

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刹车测试中 ， 奥迪Q5L和宝马X3都配备了四轮通风盘式刹车 ， 而发现运动版则只有前轮采用通风盘 ， 后轮为普通刹车盘 。 不过这并未对三车的制动表现有什么影响 ， 最终的制动成绩排第一的仍然是奥迪Q5L ， 100-0km/h的制动距离为38.1米 。 宝马X3和发现运动版也并没有落后多少 ， 成绩分别为38.7米和38.6米 ， 两者基本一致 。

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噪音方面 ， 主观体验上宝马X3就是三车中最安静的 ， 尤其是怠速状态下 ， 身处车内如果不看仪表盘根本无法判断车辆是否已经打着 。 而实际成绩同样也是宝马X3最为出色 ， 日常在城市80km/h限速范围内 ， X3的NVH表现要比奥迪Q5L和发现运动都要好不少 ， 只有在120km/h高速行驶时 ， 才略逊于奥迪Q5L 。
编辑总结：
最后就是三款车型的总结了 ， 首先要说奥迪Q5L ， 如果只是看前几页的话 ， 我们很容易会发现这台入门版的Q5L价格不便宜 ， 但是配置却并不丰富 ， 甚至在部分地方看起来还有些寒酸 。 但如果告诉你 ， 这台车的市场终端价格基本可以打个85折左右 ， 是不是就突然真香了？对于豪华中型SUV这个级别里的常青树 ， 奥迪Q5L具有宽敞的空间和出色的性能表现 ， 它可能开起来不是最痛快的 ， 但全力加速和制动却是三车中最好的 ， 同时还能够保证最出色的燃油经济性 ， 光这几点就足以打动不少消费者为其买单 。
宝马X3是三车中我认为最有购买价值的 ， 这一代X3在国产之后有效控制了成本 ， 因此售价方面也要亲民了不少 。 同时在车辆的外观内饰设计以及用料方便都让人挑不出毛病 ， 轴距虽然没有加长 ， 但车内空间也并不局促 ， 日常使用绰绰有余 。 作为宝马品牌最大的特点驾控乐趣 ， 在宝马X3上同样被体现的淋漓尽致 ， 三车中X3是最有驾驶乐趣的车型 ， 最快的油门响应速度 ， 最细腻的加速感 ， 最好的制动脚感以及最有沟通感的方向盘 ， 再加上在舒适性和运动型两方面都无可挑剔的底盘 ， 都让这台X3深深的吸引了我们参与评测的每一位编辑 ， 谁都不想从这台车上下来 。
这一代发现运动版相比较此前的发现神行来说 ， 几乎就是一台来不及换壳的换代车型 ， 运用了发现家族新前脸的发现运动版在气势上就要胜过另两台车一筹 ， 动力系统和底盘也都是全新的产品 。 而内饰和配置上 ， 这台车也是三车中最高级的 ， 双色内饰和富有科技感的空调面板足以抓住年轻人的眼球 ， L2辅助驾驶三车中无出其右 ， 加上全时四驱系统和全地形反馈系统的配备 ， 还有高级感十足的底盘调校 ， 都让发现运动版有了一丝大哥发现的神韵 。 如果让我再年轻个10岁 ， 发现运动版可能会是我的不二选择 。 当然 ， 所要付出的金钱代价也是三车中最高的 。 （文/图/摄 汽车之家 黄正桥 协助/曹昊旻）
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