「日本汽车」曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了？解析两款日系卡车的攻与守 |货车|日野汽车|

对于商用车车企而言，中国地区是个巨大的市场，这就造就了不同地区不同车系同时在国内销售，而我们耳熟能详的全球几个主流车系，包括北美、欧洲、日系、国产在内，除了北美车系并不适应国内法规外，其余三个车系均在国内有着自己的市场和用户。
在这个市场中，欧洲车和国产车崛起速度很快，原因是这两个车系有着太多的相似之处，具体到理念相同，配置相同，宣传方向也相同，那么在这种不留余力的攻势下，欧洲车和国产车占据了国内商用车市场的绝对主导地位。而在上个世纪在国内有着绝对市场地位的日系车，也就是合资车，日子却不太好过，在经过一轮战略调整后，合资车把方向转向了大客户或政府采购这个市场，并且凭借自己独特的产品优势站稳了脚跟。
说到日系车，在国内代表性品牌有广汽日野、庆铃五十铃这两家，我们今天就来盘点一下这两个日系车品牌都有什么独特优势，在欧洲车和国产车的攻势下依然能守住自己的市场。

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广汽日野臻值系700 空间是限制日系车发展的一个主要瓶颈，包括广汽日野的臻值系700在内，很大一部分是由于空间的缘故被越来越诟病。那么从一个年轻驾驶员的角度来看， 700的空间表现确实不如迅速崛起的国产车品牌，没有平地板，甚至是低地板也没有，没有大卧铺，没有炫酷的仪表和中控台界面，一切都还是上个世纪的样子，如果你是刚刚接触一台最新款欧洲卡车，那么对于日系车的感觉，就是两个时代的产物。

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日系车的优势在哪里？很简单，如果以一个老司机的经验来理解驾驶，日系车是最好开的车型，包括日野700在内，它的驾驶视角是最优的，而偏小的驾驶室空间和独特的驾驶室构造，让700有着十分宽阔的视野，特别是在城市工况下，日系车比任何一台欧洲车和国产车表现都要优秀。另外， 2019年发布的日野臻值系700 ，出现了超高顶配置，弥补了一些空间不足的现象。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

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然后是动力总成，在上个世纪，老司机对于日系车动力总成的评价很简洁：有劲、噪音小、开不坏以及临到报废整个动力总成都不会漏一滴油。日野700传承了这个优势，好开，好用，省油，但在当今以大马力为主导的商用车市场，动力不足变成了日系车另一个短板，为了弥补这一不足，日野700在2019年引进了13升原装日野发动机，动力由原来的420马力提升到了最高520马力，扭矩也做到了2157N.m ，但考虑到燃油经济性的平衡，目前这款13升发动机最大功率只有480马力，并没有开放到520马力。

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关于日野700的变速器，有两种选择，国产法士特和德国采埃孚，具体选哪一个品牌的变速器，视自己的的工况而定，如果你是工程车工况，选法士特比较合适，如果你是以长途物流为主，那么选采埃孚会是一个不错的选择。另外，采埃孚变速器还集成了采埃孚液力缓速器，这在变速器行业是一个很大的优势，齿轮箱和缓速器都是同一品牌，匹配度高，使用起来也更放心。

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然后就是悬架系统， 700把原来的钢板簧悬架升级成为空气悬架，并且，这个悬架系统依然采用了采埃孚品牌，包括减震器在内，都是采埃孚品牌。分页标题

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车架结构另一个升级的地方就是推力杆了， 700以前采用的是I型推力杆，虽然在坚固层面没有问题，但较大的重量并不适用轻量化这个概念，所以，在升级发动机的同时， 700把I型推力杆升级为V型推力杆，重量更轻，结构更优。

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那么对于日野700而言，除了驾驶室还保留了日系风格外，整个车身结构包含了大量的欧洲元素，而这个现象只能说明一个问题，说明日野在改变，除了不能变的地方，日野已经最大限度在改变自己，变得更加贴合市场需求，变得更多的站在了用户的立场。

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庆铃五十铃巨咖在合资车品牌中，五十铃有着最多的大客户和政府订单，包括我们所熟悉的邮政体系，市政体系，都在大量采购五十铃卡车，这种现象足以说明，五十铃卡车，不仅在过去有着良好的口碑，在今天，同样是用户信任的日系品牌。

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这里需要注意的是，政府大量采购五十铃卡车，只限于轻卡和中卡，而关于重卡，尤其是巨咖这款车型，在市场中的保有量并不丰富，这里包含巨咖上市时间较短的缘故，这款车型最早在国内上市时间是2017年。而谈到巨咖，它和日野700有着相同的诟病，还是空间不足这个问题，但巨咖还是像700所表现的那样，同样有着良好的驾驶体验，这一点是欧洲车和国产车所不能比的。另外，日系车还有着良好的操作体验，虽然中控看上去没有科技感，但胜在好用，老司机的话：你只有开过日系车，才能明白日系车的好。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

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巨咖在动力上有着和日野700相同的现象，就是发动机功率不足，在国五时期，巨咖虽然搭载了一台15.6升五十铃6W发动机，但最大功率只有460马力，最大扭矩只有2060N.m 。功率的不足，加上空间问题，导致巨咖在市场中的表现并不如意。

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来到国六时代，巨咖升级了发动机功率，这台型号为6WG1-TCG62的发动机不仅升级为国六排放，功率也增加至520马力，最大扭矩也做到了2300N.m ，足以应对国内高效物流工况下的需求，弥补了发动机功率不足的短板。

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关于变速器，和日野700一样，巨咖匹配的也是采埃孚变速器，可提供12速AMT和16速MT两种选择，同样的，这款变速器还集成了采埃孚液力缓速器，是迄今为止变速器和缓速器集成度最高的变速器总成。

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巨咖的悬架系统虽然也是空气悬架，但和日野700不同的是，巨咖采用的是拖曳臂式悬架，品牌来自瀚瑞森。这种悬架的特点是每根车桥只保留两个气囊，前面结构依然是钢板簧结构，可以最大程度兼顾承重和舒适度。需要注意的是，这种悬架结构有几款国产品牌在用，包括天龙KL、乘龙T7、格尔发V7 。

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除了具备大排量发动机、采埃孚变速器、瀚瑞森空气悬架这些优势外，巨咖在车桥上由始至终都是采用的美驰车桥，而了解美驰的都知道，这个品牌在车桥行业属于高端品牌，一般只有旗舰车型才会匹配美驰车桥。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

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结语终上，巨咖和日野700有着很多相似之处，那么在除了保留发动机和驾驶室还是自身品牌外，其余部分几乎已经被市场同质化，可见日系车也在努力改变，好让自己更加适应这个看似品牌众多，但实则同质化严重的中国市场。但目前日系车最大的短板依然是空间问题，在这个问题没有解决之前，日系车很难达到上个世纪的那种辉煌。
【「日本汽车」曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了？解析两款日系卡车的攻与守】图/文：刘国华