■古人也“海淘” 寻找物流“前世”之旅

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随着网购的发展，快递逐渐成为人们生活中必不可少的东西。中国文化博大精深， “物流”思想源远深长，虽然古代所谓“物流”与今天物流概念相差甚大，但就从字面而言，却有了“物”的有效流动。
古时物流发展
最初为什么会出现物流呢?
由于不同地区风物有极大不同，为了平衡国内不同地区的物产，丰富的物流手段应运而生。在当时，农副产品和经济作物大范围流动，是占古代主要地位的物流活动。
最早的物流出现在4000多年前，夏商时代，物流体现在“捎” ，当时的“快递员”通过帮忙带东西、捎信、传话等赚钱，但当时物流业务仅限于人力，故“运输”距离并不远。西周有了步传和车传之分，为了提高官员们的办事速度， “快递”成为了一种官职-行夫，这个官职还要做到“虽道有难，而不时必达” 。春秋时期出现了人力之外的传递方式-马，并且物流的方式也出现了更新，接力传递。秦统一全国后，十里设一亭，而处在交通线上的“亭”同时具备通信功能，被称为“邮亭” 。秦代的公文分“急字文书”和“普通文书” ，汉高祖刘邦曾当过八年“亭长” ，可谓邮局局长的“祖师爷” 。
在邮驿制度上，汉承秦制，并有了更大发展，当时最大进步是驿和邮的分流。其中“驿”是以骑马为主的传递方式， “邮”则指短途的步行传书方式。到了隋唐时期，快递业得到了空前发展，尤其是唐玄宗时期，全国大约有163个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫1.7万多人。而唐代诗人岑参《初过陇山途中呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流;平明发咸阳，暮及陇山头……”宋元时期，宋代的急脚递是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年(公元1005年) ，急脚递并非人力的步递，也是一种马递。明代，有人六月天快递鲥鱼，还用上了冷藏技术，经三千里路到长安，鱼身还“带雪寒” ，这大概就是世界上最早的冷链运输了。到了清朝，军机处的设立，让物流服务得到了发展。
中国的近代邮政是随着帝国主义列强对华侵略出现的。咸丰八年英法联军攻陷天津，与清政府签订了《天津条约》，镇江被辟为商埠。1866年，镇江海关与北京、上海等3处海关先后设邮务办事处，兼办邮递。从汉代到清代，邮驿的颜色是红色，邮差的帽子是红色，身上需要背着红白相间的包，因那时要骑马运送邮件，红色是为了醒目;民国时的“中华邮政”是蓝色;如今的绿色出现在中华人民共和国成立之后。
物流形式多样
官方业务-驿站
古代的国家邮政系统又叫做“驿传”或者“邮驿” ，是古代政府为了传递文书、接待使客、转运物资而设立的通信和交通组织，官办官管官用，也就如我们在影视资料上看到的一般，古代供传递军事情报的官员途中驿站食宿、换马。最重要的任务就是负责政府的公文往来和军情传递，也承担一些物资的运输工作。可以说，驿站就相当于现代的邮政系统、高速公路的服务区、货物中转站。这就是所谓的官方业务。
既然是负责公文和军情，那么对时效性的要求就非常高，我们今天所熟悉的烽燧、羽檄(征调军队的文书，上插鸟羽表示紧急，必须速递)、奔命书(紧急军情)、飞鸟使(吐蕃称骑马传递消息或传送公文的人)都是这一特点的反映。在这样的情况下，足以从侧面看出“快递员”的辛苦。在辽朝，驿站是繁重的徭役之一，有史书为证，《辽史·马人望传》记载：“民所甚患者，驿递、马牛、旗鼓、乡正、厅隶、仓司之役，至破产不能给。”分页标题
私人业务-镖局
古代“快递”主要是为皇家和达官显贵的人服务的，且由于官方快递只传递官府和朝廷的物件，极少对民间百姓开放。如果私人想要寄送物品该怎么办?于是民间就出现了镖局。
古代镖局“走镖” ，就如同现代物流公司“运货” 。镖局，起源于我国明末时期，算得上世界最早的物流公司。古代镖局运的货物不是普通物品，而是奇珍异宝这些贵重物，为防止江湖上经常发生的劫镖事件，镖局既要有安全保障，还要准时运达。镖局的叫法源于明末清初，是一种受人钱财、凭藉武功、专门保护他人财物或人身安全的机构。
随着社会生活日益复杂，镖局承担的工作越来越广泛，不但将一般私家财物承接保送，地方官上缴的饷银亦靠镖局运送。清朝早期，随着金融业(票号)的兴起，镖局的主要业务就是为票号押送银镖;到了清朝末期，随着票号的逐渐衰败，镖局的主要业务对象就转化为为一些有钱的客人押送一些衣、物、手饰和人身安全，业务更加丰富。
古代竟有“海淘”
“海淘”是从什么时候才出现的呢?古代有没有“海淘”这种购物方式呢?
答案是有的!古代也有很多来自国外的商品，今天我们日常生活中的许多粮食、水果、调料和装饰品等都是从国外传来的。要说中国最早的海淘鼻祖，有一个人不得不提，历史上著名的外交家、旅行家、探险家——张骞。
在公元前139年的西汉，张骞率领一百多人出使西域，历经“九九八十一难” ，打通了汉朝通往西域的南北道路，也就是丝绸之路。陆上丝绸之路，由长安为起点，往南到大月氏;往北从敦煌穿越葱岭，全程算下来足足有7000多公里。丝绸之路就是中国的第一条海淘之路，在这次海淘之中张骞为当时的汉朝带来了很多“国外的东西” ，这就是所谓的“正宗洋货”“国外直邮” 。随着丝绸之路的开放，当时汉朝的东西也走出国门，成为了外国人眼中的“洋货” 。不过，张骞只能算一个“快递员” ，最后签收“外国货”的是汉武帝刘彻。

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“八百里加急”果真?
“羽檄起边亭，烽火入咸阳” 。常常在影视中看到“八百里加急”的字样，那么这套系统的速度到底有多快呢?
邮驿是每朝政府关注的重要问题，想尽一切办法也要保证它的运行效率，毕竟，在十万火急的时候，一刻也耽误不起。
春秋时期，对于传递的速度上有了要求——快，于是“马传”应运而生。近距离的物品传递使用“单骑”传递，长距离的传递则使用“接力”传递。秦统一全国后，一般普通物件对送达日期没有什么苛刻要求，一旦物件上有着“马上飞递”的字样，就必须日行300里，而若写上了“十万火急”的字样，那就要求更快了，速度可达到日行400里，这在当时可谓是“神速” 。汉代的时候，马递的最快速度是日行400里。隋唐时期对程限有着明文规定：陆驿快马一天走6驿即180里，再快要日行300里，最快要求日驰500里;步行人员日行50里;逆水行船时，河行40里，江行50里，其它60里，顺水时一律规定100到150里。宋元时期，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司。普通文书步递日行200里，一般机要文书马递，日行300里，敕书400里，最为特殊的金字牌急脚递文书出御前直接发下，日行500里。
到清代，由于军机处的设立，文书传递的速度被提高到一昼夜600里甚至是800里，咸丰、同治时期，由于战火不断，军情紧急，就出现了“红旗报捷” ，一旦前方打了胜仗，就立刻以800里的速度飞递，沿途驿站秣马以待，一听到铃声就立刻飞身上马，驰往下一站。这就是我们在影视剧里常常听到的“八百里加急”(清代1里等于510米， 800里等于408公里) 。分页标题
古代物流的著名业务
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”：《唐国史补》：“杨贵妃生于蜀，好食荔枝。南海所生，尤胜蜀者，故每岁飞驰以进。”《新唐书·杨贵妃传》：“妃嗜荔支，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变已至京师。”
当时从盛产荔枝的岭南到长安，路程在大约2100多公里以上。到唐代，刚采摘的荔枝为了保持新鲜，只有靠驿卒快马传递。按当时的加急速递每天200公里计算，需要大约10天半的时间，这还是不间断换人换马，保持最高速度的结果。
洪桥之误：晋人殷羡，字洪乔，他曾被任命为豫章太守，在即将离开南京赶去赴任的时候，很多人都托他带信，他把信一一收下。结果殷洪乔来到石头渚(江西赣水西口)时，启开这些书信，发现大多数都是拉关系，跑人情之类的内容，他不由非常反感，于是将信都抛进了水里，并说道：“沉者自沉，浮者自浮，殷洪乔不能做致书邮。”所谓“致书邮” ，就是古代对邮递员的称呼。这句话字面意是：你们这些信哪，能浮着就自己漂过去吧，浮不起来的就沉下去，反正我殷洪乔是不做邮递员的。
安史之乱：天宝十四载十一月初九，安禄山在范阳起兵叛乱。当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔三千里， 6日之内唐玄宗就知道了这一消息，传递速度达到每天500里。由此可见，唐朝邮驿通信的组织和速度已经达到很高的水平。
细细算一下，唐代爆发安史之乱时，十一月初九安禄山在范阳(今北京一带)起兵，远在长安的唐玄宗六天收到消息，也就是日行500里的唐代最快速度了。但即使这样，收到消息以后，还要另发文书调遣边境的精锐军队，一来一回，半个多月就过去了，还没来得及反应过来，十二月十二日安禄山就已经攻下了洛阳，威胁潼关。
闯王李自成：明代著名农民领袖闯王李自成也曾经从事了4年的快递业务，也就是现在说的“快递小哥” 。但作为资深派件员，李自成因一时大意弄丢了政府公文。可谁知，却传来了裁员的噩耗，本就一穷二白的快递小哥李自成连这个微薄的收入也因此失去了，李自成生活愈加困顿，最后走上了造反的道路。而事实上，由于原本用于递送使客，飞报军情，转运军需物资的驿站数量大幅上升，各级官吏也开始利用全国驿站系统来损公肥私、中饱私囊，加倍压榨基层快递小哥。快递员们是苦不堪言，上级官吏们却乐在其中。皇帝听闻此事，雷霆大怒，下令裁撤驿站，而无数类似李自成的快递小哥也都因此丢了工作。
从古至今我国一直都是物流大国。物流的发展对我们生活的影响是方方面面的，而人们为了物流效率的提升，也在不断探索新工具，从古代的车马，到近代的飞机轮船和火车。今天我们使用手机传递信息，在互联网上购买商品，国内最快当日达，跨境最快三天内可到手，这一切的背后是科技的进步，是技术的提升。
【■古人也“海淘” 寻找物流“前世”之旅】来源：人民网