日产日系三选一不再纠结，仅对比四驱就能选出正确答案 |本田|奇骏|

与普通家用汽车相比， SUV承担着更高的使命。因此，有必要针对其驱动特性提出更复杂的设计要求，即消费者经常说的四轮驱动系统。我记得，近年来，大型汽车制造商的确已将自己品牌的SUV车型的四轮驱动系统用作关键的研发和生产。该项目还向消费者传播了各种概念，例如及时的四轮驱动，全时四轮驱动和分时四轮驱动以进行宣传。
但是，也许是由于SUV市场逐渐降温，或者消费者对购车的观念发生了变化，在过去两年中，汽车品牌下有许多SUV车型，而且供应减少了。四轮驱动车型。消费者真的不需要四轮驱动系统吗？答案显然不是，毕竟，四轮驱动不是SUV的必修课。长期以来，城市SUV一直是日本汽车公司关注的战场之一。RAV4是该市SUV的鼻祖，自诞生以来就一直在该地区占据重要地位。自从去年在中国发布新的RAV4以来，日本三个领域出现了新的竞赛。面对新型RAV4的荣耀， CR-V和奇骏如何招架？

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全新RAV4荣三三四驱“太祥”
尽管市场的总体趋势正在悄然发生变化，但仍有许多汽车制造商坚持做“正确的事情” 。毫无疑问， RAV4在这方面做得更多。新型RAV4荣芳为消费者提供了三个四轮驱动系统，分别是：DTC 4WD（动态扭矩控制四轮驱动系统）； DTV 4WD（动态转矩矢量控制四轮驱动系统）和E-Four（电子四轮驱动）。

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其中，最引人注目的是动态转矩矢量控制系统（DTV），它具有更智能，更准确的转矩分配能力，并且可以确保每转都具有最佳路线。同时，动态转矩矢量控制系统是同类产品中唯一能够实现后轴转矩的独立分配（50：50-0：100）的系统。同时，多地形模式允许驾驶员在野外驾驶普通车型无法达到的新型RAV4荣芳。让驾驶员站在这些恶劣的道路上。

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随着城市SUV的发展，许多SUV车型已经失去了以前的核心外观，并进一步发展成为家庭。与新款RAV4荣芳相同级别的SUV已定位在城市中，并具有一定的越野能力。总而言之，除了顽固的野性和柔和的线条外，我们现在看到的新车型不仅可以满足城市通勤的需求，而且在度假旅行中偶尔会在未铺砌的道路上行走。疯狂地传播确实是家用汽车的唯一选择。

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奇骏的技术过时且难以支持， CR-V不太在乎四轮驱动的性能
启骏的四轮驱动系统一直是其垂直和水平市场的杀手。但是，由于启骏车型的技术水平更高，因此2.5升自然吸气发动机与中央多片离合器的及时四轮驱动系统相匹配，整体性能竞争并不激烈。毕竟功能强大是产品比较老旧，四轮驱动系统没有太大的突出作用，也没有技术配置。仅取决于系统来检测前轮打滑并将部分动力传递到后轴。对于越野爱好者来说，这很近。以30万元购买旧的四轮驱动系统有点不明智。另外，在较大的道路行驶条件下，相对较大的启骏车身和较旧的四轮驱动系统并没有提高性能，相对驾驶体验也较差。
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同时应该指出的是，所谓的奇骏B-LSD极限滑移实际上不同于LSD极限滑移。当车轮在一侧滑动时，真正的LSD限滑差速器会自动提供动力。分配给另一侧附着在地面上的车轮，以确保车辆有足够的动力逃脱。B-LSD可以说是“机会主义的” 。当车轮在一侧空转时，它仅输出两倍的功率，同时通过使用制动器防止滑行轮空转。这将对发动机，刹车片和轮胎造成巨大损失。

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CR-V的四轮驱动无需详细说明。其四轮驱动系统相对更侧重于一般道路行驶环境，以为驾驶员提供更好的驾驶性能体验。就其自身的车辆位置而言，没有太多。不，如果您必须将其用于越野或做其他非凡的事情，本田CR-V真的很难。

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以混合动力汽车为例，新型RAV4荣芳顶装车型的电动四轮驱动系统在后轴上有一组独立的电动机作为动力源，可为后部提供40kW和121N的功率。车轮。轴直街。大米的力量。结合非常适合在复杂路况下行走的车身形状设计参数，该四轮驱动系统不仅可以完成高速公路四轮驱动性能的任务，而且还可以在相对恶劣的路况下和越野时发挥作用路段。在性能方面，新款RAV4荣芳顶装车型上的新四轮驱动系统比CR-V四轮驱动系统先进。

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摘要
根据四轮驱动系统的综合比较，新款RAV4在通过性和操控性方面得到了进一步优化。这款新车还为消费者提供了两种新的动力总成，分别是2.0升自吸式发动机和2.5升双引擎。，而且全部符合国家六项排放标准，这样一个好的模型可以说在20万元左右非常有竞争力，齐骏和CR-V在产品品牌影响力方面也有一定的市场份额。稍弱。对于CR-V ，其四轮驱动性能比其他两个型号更具竞争力，尤其是在燃油版本中。这表明新型RAV4荣芳在20万辆SUV车型上的市场优势仍然非常明显。经过一番比较，我相信消费者会有一个更明确的选择。