别克“剑走偏锋”，别克家族小排量三缸机或成就一番“伟业” |开瑞|中型车|

【别克“剑走偏锋”，别克家族小排量三缸机或成就一番“伟业”】车矩阵车评：任何车型都有一定年限的“生命周期” ，年款更新和大换代是为了积极参与市场竞争更好地满足消费者的需求和扩大市场占有率，在当下车型一般大换代年限在6-7年，年款更新当年即可满足。别克家族历来对于年款更新从不落伍，而对于节能减排看重的别克家族，自英朗等车型搭载三缸机以来，消费者从“吐槽”到认可，过程看似漫长，实则为别克注重节能，降低车身自重和拉低售价使之竞争力大幅提升的“法宝” ，自英朗始，别克家族或在后续车型入门级版本上均搭载小排量三缸机，从而整体竞争力加强。

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近期中期改款的别克君威”优雅“来到，以更年轻运动的身姿博得”满堂彩“ ，先期上市的2020款别克君威GS搭载第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT的别克传统经典动力组合，而对于后期或将搭载1.3T+9AT的动力组合，业界则有不同的声音，由此引发行业热议。

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对于早先试水的别克英朗，首搭1.3T三缸发动机后出现的各种问题一直困惑了厂家好长时间，小排量发动机的优点显而易见，缺点同样令人无奈，但总归是问题能得以圆满解决，看待任何问题要辩证的对待，新款别克君威除常规的2.0T动力外，首搭1.3T发动机配合48V轻混爆发出的最大120Kw的功率完美超越马自达阿特兹2.0L创驰蓝天发动机116Kw的动力输出，而随之带来的油耗降低和车身自重减轻的好处是经得起考验的，虽然外界”口诛笔伐“不少，但坚持小排量三缸机+轻混系统的动力组合在国际上已被广泛推行，如本田思域、享域等车型均搭载排量更小的三缸机，更有消息日产新奇骏等车型或会搭载三缸机。越来越多的车企选择搭载小排量三缸机或配合48V轻混系统，并不只是单单为了拉低售价而提高销量，更多的是一种布局，一种战略布局，在当今资源稀缺，全面向新能源进化的当下，小排量三缸机或承担起一种”过渡“之重任，这个”过渡“期限或是3年亦或是10年甚至更久。

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别克家族对于推进小排量三缸机可谓”智者先行“ ，旗下车型陆续搭载此发动机或真能成就别克一番成就，除君威外，别克威朗入门级或亦搭载此三缸机，但对于别克君威这款中型车来说，搭载小排量三缸机的确开了”先河“ ，令业界刮目，见仁见智，别克家族三缸机”剑走偏锋“ ，能否成就”伟业“只有市场说话了。欢迎留言讨论。