日产十五年不换代只有日产这样做，体验抠到极致的老旧Frontier皮卡 |皮卡|

本文插图
完全重新设计的Frontier即将在2021年投入生产，但我们现在可以体验到该卡车的全新动力总成。

本文插图
这款所谓2020年的日产Frontier中型皮卡是2000年代初的产物，这是日本汽车制造商长达15年之久几乎没有换代的遗物。日产敏锐地意识到这款车的年代久远，变得越来越没有竞争力。为了解决这种情况，正在全面设计的Frontier即将面世，预计将在2021年面世。这款皮卡应该解决当前卡车的缺点，通过全新的动力总成为客户提供更多技术，更大的改进和更高的性能。

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
日产为我们提供了一个机会，在下一代Frontier尚未发布之前就可以体验它。奇怪的是，日产在2020款卡车上推出了2021车型的升级动力总成。基本上，发动机和变速箱已经准备就绪，那么为什么不提早推出新款呢？通常，汽车制造商会在完全重新设计的车辆中引入新的动力总成，但有时这些正弦波不同步。这就是这里发生的事情。
这辆Pro-4X测试卡车的引擎盖下方，该引擎盖非常笨拙，是一个3.8升V6连接到九速自动变速器上。该发动机具有双重作用，取代了当前一代Frontier中提供的4.0升V6和基本的2.5升四缸发动机。该发动机新近提升了93％，在6,400 rpm的转速下可提供超乎预期的310马力，在4,400 rpm的转速下可提供281磅-英尺的扭矩。这些数字与雪佛兰科罗拉多 V6所提供的相当，但它比游侠的涡轮增压四缸多了40匹马，尽管福特确实有29磅-英尺的额外扭力，这对卡车来说是一个重要的优势。

本文插图
Frontier的新引擎非常出色-实际上，它可能是我在中型皮卡领域最喜欢的动力总成。它似乎比Colorado的V6更加流畅和反应灵敏，而且听起来比Ranger的四驱更好。怠速时感觉确实有些不稳，但是一旦踩下油门，一切都会变得顺畅。这种排量的自然吸气V6具有典型性，它在转速范围内具有更高的活力，确实使其承受的负荷从4,000 rpm开始上升，尽管这并不是说发动机达到了峰值。在审慎的变速箱的辅助下，它可以很好地将转速表拉低。

本文插图
如果Frontier的新传输听起来很熟悉，那就应该了。基本上，它是与它的大哥哥使用的相同，后者是全尺寸V8驱动的日产Titan 。调整是唯一的真正区别：它是针对V6发动机和更轻的车辆量身定制的。
与即将推出的五速自动变速箱相比，九速变速箱有了巨大的改进。它不仅提高了驾驶性能-上下都顺畅，及时地进行了换档-而且使Frontier比以前更高效，更快捷。在0至60英里/小时的速度中，它的速度要快7％左右，这是一个可喜的进步，此外，如果配备类似的设备，则燃油经济性也比即将上市的四缸汽车更好。可以提高Frontier的效率，但这还不是很好。例如，配备2.7升双涡轮增压V6 的四轮驱动F-150拥有更大的动力和更大的扭矩，。希望新的2021 Frontier更加经济，但至少这一款可以使用普通级燃油愉快地运行。分页标题

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
Pro-4X型号专为严苛驾驶而设计，配有防滑板， Bilstein减震器和锁定式后差速器之类的东西。 Hankook全地形轮胎包裹在时尚的16英寸合金轮毂上，无论在路上还是在越野时，都能提供出色的抓地力。借助所有这些硬件以及顶部的笨重的车顶行李架，这辆卡车有些嘈杂的驾驶室是可以理解的。

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
Pro-4X测试仪标配有Nissan Connect多媒体解决方案，该解决方案配有可笑的5.8英寸触摸屏。包含了一个导航系统，但是界面如此折磨，您甚至不想使用它。一个十扬声器的罗克福德·福斯盖特音响系统已经准备好并且愿意，尽管不一定能够在高速公路上淹没这辆卡车升高的内部噪音。

本文插图

本文插图
【日产十五年不换代只有日产这样做，体验抠到极致的老旧Frontier皮卡】