雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？ |汽车|丰田|

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中级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本，都是车企必争之地。
虽然在业界早有“得中级车者得天下” ，但是本世纪头十年，作为世界霸主的丰田虽说从不缺席中级车市场，但是整体感觉却比较“佛系” ，而且以往丰田车给我的感受除了省油、省心之外，似乎也找不到太多的溢美之词，口碑也就在一些“老SJ”口中传颂得比较广。

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但是这一代丰田车的画风完全转变了，尤其是在车市与经济面临巨大下行压力的时候，以丰田为代表的日系车竟然开始逆袭，说明丰田开始玩儿真的了，至于以前的“佛系”认知，可能是完全没把大众放在眼里。
所谓“该出手时就出手” ，以前没出手，可能只是因为还没到时候！
相比上一代

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雷凌(参数|图片)初次入华在国内积攒下的口碑，这一代雷凌开始真正发力了，而且作为丰田在国内中级车市场的双雄，这一代雷凌先于

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卡罗拉(参数|图片)上市，想必丰田在对于两家合资公司的平衡术当中，对于雷凌给予了更大的倾斜。

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所谓“TNGA丰巢概念”早已名声在外，不过真正吸引我到店的却是“双叉臂独立后悬架” ，相比同级别其他车型标配的扭力梁非独立后悬架，这确实是一大看点， B级车暂时超出购车预算且日常停车有诸多不变的情况下， TNGA能否带来越级行驶品质的确是我最为关注的点。
超出期望值，选定雷凌不再犹豫
卡罗拉名气大，价格也相当坚挺， 4S店的销售也感觉比较高冷，出门向右，走了一段路，我就来到同一个汽车城的广汽丰田4S店，在现如今大部分4S店都冷冷清清的情况下，广汽丰田绝对是罕有的人头攒动。

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进门直奔雷凌展区，原本以为丰田现在不愁销量，价格应该比较高冷，但是没想到厂家也还给出了极大的诚意，其中，我们看中的豪华型，搭载准L2级别自动驾驶，以实用性很强的主被动安全配置为主，少了很多噱头，正合我意， 12.98万元的官方指导价，加上五一期间的地方政府推出的购车补贴，总计便宜了1万多，也算是不小的惊喜，当然这个价格因地而异，希望大家详细了解。

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对比了一下，旁边的别克和大众4S店，门可罗雀，这个价格基本上就是卖情怀和卖内饰，我就呵呵了。诚然，内饰从来不是丰田的强项，不过这一代丰田车内部却并不缺少看点，除最低配之外， 9英寸中控大屏幕在同级别合资车当中绝对相当豪横，高配更是达到12.1英寸，车内看小电影妥妥的……

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准L2级别自动驾驶才是雷凌的重点，虽然这只是一台普通丰田，但是绝对可以让你给副驾的妹纸好好撩拨一番！有人说这东西纯属鸡肋，但我觉得因人而异吧，至少长途行车疲劳，偶尔泛困的时候，这东西真能保命，要知道准L2级别自动驾驶在其他车型上，绝对是顶配才可能有的，而丰田雷凌的除最低配以外，竟然全系标配，真的是良心之作啊。对比了一番下来，其他品牌车型我已经不准备看了，包含优惠在内，总之，预算12万元左右，全新换代雷凌正是年轻人/新家庭的首购之选，现如今，即便是自主品牌A级车加上准L2级别自动驾驶都要10万了，何况我买的是一台丰田，而且还是TNGA-C平台出品的丰田， Ta不香吗？分页标题

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当然在正式下定金之前，还得要试驾一番，毕竟“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” 。
相比早已沦为街车的卡罗拉，雷凌的销量稍逊一筹，但是性价比更高，不过现在雷凌的出镜率也非常高，其实仔细对比了一下，雷凌的车尾略微有些收窄，大概是有点向经典致敬的意思，也恰好满足了我的小众情怀，奥利给！
基础建筑决定上层高度， TNGA架构带来无限可能
TNGA带来的改变还不止于低重心，更低趴的车身，让造型师拥有更大的的发挥空间，而移步车内更令我意外的是，全新雷凌将外后视镜位置下移之后，让A柱三角窗位置拥有更大的视野，大大减少了行车盲区，看来TNGA对于安全的加持并不止于配置。

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基础建筑决定上层高度，由于造车者的初心不同，导致了TNGA架构与大众MQB平台的不同，其中TNGA是在更基础的层面进行了全面的颠覆与重塑。

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行使性能的提升是TNGA架构的重中之重，比如车辆行驶、转弯等，所以低重心成了TNGA架构的关键词。为此，丰田改进了数百种零部件，下调了发动机舱的位置，车身高度也降低了100mm 。在TNGA架构的赋能下，更低的重心、更宽的轮距以及更加优秀的车体刚性，都为全新雷凌在行驶品质和操控性奠定了优秀的基础。
对于基础的大规模改造，更大的兼容性带来了更大的成本优势，转化在用户价值上就是性价比。全新雷凌的E级双叉臂式独立悬架开起来还真没让我失望，在过减速带的时候声音沉闷，拥有不错的高级感；而在通过连续颠簸路的时候，对于另一侧车轮振动的抑制，也让雷凌拥有同级车型罕见的避震效果。当高速过弯、紧急并线的时候，雷凌的车身低重心优势再度展现出绝佳的操控性优势，让轩逸、

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朗逸(参数|图片)等搭载扭力梁非独立后悬挂的合资中级车只能望其项背。而且这套悬架隐藏的黑科技还包括被辅以后轮随动转向功能，加上全球专业级KYB减震器的应用，大幅提升了整车高速过弯的操控稳定性，而且细碎震动都可以被很好的吸收并化解，韧劲带来的行驶安定感也能一直保持，带来不同以往的驾趣体验。

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不仅如此， TNGA架构下车型的发动机、变速箱和混动系统也进行了全面提升，动力性能提升10% ，而且还更省油，相比上一代车型的1.6L和1.8L ，全面提升了动力性与经济性。虽然参数数值不算高，但是雷凌185T车型所搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和模拟10速的S-CVT变速箱的动力组合却能够给人带来不同凡响的体验，全面吊打同级别车型的三缸机和自吸，而且这台变速箱扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速；此外全新雷凌的双擎车型进一步普及，在试驾的时候都体验过了，非常值得购买，搭载丰田最新的THS II混合动力，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，带来世界顶级热效率，压缩比高达13:1 ，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，混动系统综合输出功率达90kW ，综合工况油耗仅为百公里4.1L ，同配置比燃油版车型官方指导价贵一万多，同时优惠相对少一点，市区工况，节油性优势不用我赘述了，只是最终由于我本人开车以高速和郊区为主的原因，最终才不得不放弃，并且我建议日常代步以市区上下班交通为主的童鞋一定要选Ta 。分页标题
丰田双擎以成熟可靠著称，装车数量世界第一，而且为了打消顾虑强调，

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雷凌双擎(参数|图片)还特别推出了“不限年限，不限里程”电池无忧保障，这是同级竞品或者是大部分电动车所没有的。

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全新雷凌不仅底盘变得厚重，避震性和操控性大幅度提升，动力性方面丝毫不拖泥带水，而且就连降噪方面也有不小的进步，油门、刹车的调校也不同于以往日系那种软绵画风，总的来说，这种动力时时可控的体验不仅增强了驾驶信心，还有一种浑然一体的感觉。对全新雷凌拥有如此之高的评价，请相信我，并不是吹牛，而是自己也为真爱付出了真金白银，因为我感受到的完全是越级的行驶品质和驾控体验！

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入门即同级车顶配，顶配向豪华车看齐
这一次看车，几乎所有丰田4S店都会将中保研碰撞成绩作为必要话术，为顾客讲解到位，再加上试驾的时候，试驾专员在旁边对部分“黑科技”进行细致入微的讲解，如果换做“免疫力”薄弱的普通消费者，应该早就举枪投降了，试驾的时候，媳妇儿坐在副驾上，反正她是听得入神了。
当然全新雷凌的入门即顶配的策略应该为安全性加分不少，全系标配TPMS胎压监测系统， 90%车型版本带数值显示；全系标配8个SRS安全气囊，比起同级竞品多配备4个安全气囊，即便很多豪华车型也做不到啊。

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此外，车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材， 590兆帕以上超高强度钢材占比高达42% ，全车钢材最高强度达到1620兆帕。同时，全车焊点数达到了4090个，并采用了豪华品牌车型使用的高刚性结构胶，大大提高车身刚性和耐用性，而车身刚性的提升对于操控性也有不小的加分。

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关于准L2级别自动驾驶，还要补充说明一下，丰田官方的概念叫丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)（丰田规避碰撞辅助套装），主要由预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道偏离警示系统（LDA）、车道循迹辅助系统（LTA）、自动调节远光灯系统（AHB）等组成。

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其中雷凌搭载的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现0到180km/h全速段跟车，通过毫米波雷达传感器检测前方车辆，保持合适的车距自动跟停和跟走，实现了长途驾驶更轻松、郊区行驶更便捷的优势，比大哥

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凯美瑞(参数|图片)还先进，实用性提升了不少；车道循迹辅助系统（LTA）可使方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离警示系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同，大大提升了驾驶的安全性。
虽然没有自主品牌那种花哨的车载生态系统，但是中控大屏之上，百度Carlife和WeLink在同级车型当中已经算是不错的了。此外，讯飞全新雷凌通过广汽丰田“丰云行”App ， 5年免费使用，用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。功能强大且在任何时刻都能为车主提供安全服务，无论是深夜还是远郊，通过车联网，车主都能够立刻获得丰田的技术支持，这方面已经足够让我安心了。分页标题
最近运动版曝出了全新谍照，配上导流尾翼拥有更强的运动画风了，双色轮毂和更宽的轮胎，不过多出4000块钱，对于我这样以家用为主的用户来说，诱惑力就比较一般。在运动版之上，还有个科技版，有9英寸升级至12.1英寸中控屏，此外还有采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，肿么样，是不是原本部分豪华品牌中级车才有的配置？而且内置导航系统支持百度CarLife和微信连接，更好地实现车机互联。此外还增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能，可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统；汽车到达目的地后，系统将步行路线导航发送至智能手机。全新雷凌可以与车主进行沟通，汽车不再是只是一个冷冰冰的交通工具。

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以上配置，现在在终端优惠的情况下， 15万元预算基本就可以全部落地，是不是很惊喜，也很意外？
质价比和服务，撕开年轻人理性购物心理防线
全新雷凌所做出的一切改变，都是奔着年轻消费者而来，或者说很会拿捏年轻人的心里。比如外观上，大气凌厉的车身线条，蜂巢式的进气格栅，鹰眼立体LED大灯， 17寸的全新大轮毂，碳纤维式样的小尾翼，加上赤焰红、星云紫、闪电橙等炫彩颜色，都足够撩动年轻消费者的心。另外对于白色有特殊情结的用户，请不要吝啬你的两千块钱，丰田的珍珠白属于特殊颜色，跟马自达魂动红一样，需要另加钱，而且与其他品牌车型相比，丰田的白色经过特殊工艺处理，不用担心年久发黄。

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说一千道一万，要撕开现在越来越理性的年轻人最后的心理防线，还是要来一个实实在在的配置对比。这里不妨选择官方指导价相近的雷凌（2019款 185T CVT运动版 13.38万）、轩逸（2020 1.6L XL CVT智享版 13.39万）和朗逸（2019款 1.5L 自动视野版 13.69万）三款车型进行比较。

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从配置表上不难看出，全新雷凌在综合配置上具有压倒性的优势， E级多连杆悬架、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、全车安全带未系提醒、车道偏离、车道保持、自适应巡航、道路救援呼叫、LED远近光和车前雾灯等配置全面胜出；轩逸虽然多出了疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪、大灯延时关闭、速度感应式雨刷但基本上不痛不痒；再来看看朗逸， 6.5寸中控屏幕不就是一个手机么，比之前的手机支架还是高级一点？至于多出的转向辅助、后座出风口配置，消费者明显无感。
如果以前购买丰田的消费者多数是本着品质和口碑去的，而如今丰田将越级的科技安全配置和驾驶乐趣放出来，那些过去嫌弃丰田中庸、老态的年轻人恐怕再也坐不住了， “香、真香！”
试驾结束之后，我们当天就交了定金，坐等3年免息贷款审批下来，才迫不及待地提到了新车。
当然为了避免充值的嫌疑，行驶证还是要来一张的，有车友可以加个关注。

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五一虽然过去了，但是据现在的厂家政策宣传，凡事在5月31日之前，购买全新雷凌都可以享受广汽丰田推出的全价值链服务方案。这些政策的加持，有效降低年轻用户的准入门槛，轻松享受TNGA智趣中级车带来的越级品质生活。

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写在最后：
在众多合资中级车型中，基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌，转换成用户价值就是越级的高操控、高安全、高智能的用车体验。尤其是在安全方面做到了极致，全系标配8安全气囊、标配胎压监测、除进取版车型外均配备丰田最新TSS智行安全系统。不仅如此，雷凌只是TNGA全新架构下，这一代丰田车的一个缩影，除了优秀的品质口碑意外，也越来越多兼顾到了对外观、舒适、空间和操控方面有需求的用户。加上广汽丰田高精度、高品质的TNGA生产线带来的一流品质， 15万元落地的价格，让雷凌在合资中级车市场拥有无敌的综合竞争力，以性价比招徕用户的同时更加助力丰田汽车步步向前。

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【雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？】