趣头条更注重乐趣四款豪华标轴后驱轿车推荐

[汽车之家初步海选] 之前我们做过不少期关于豪华品牌中型车的海选，而今天，我们想将选择条件具体化，加上“标轴”和“后驱”这个更加突显运动的限制，来寻找那些玩乐性更强的车型，大家抓紧时间，赶紧来看看在20-40万元之间究竟还有哪些标轴后驱的豪华品牌车型可以收入囊中。

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●宝马3系标轴厂商指导价：29.39-37.99万元

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推荐理由：拥有“同级标杆”、“人生中躲不过去的一台车”等称号，光这些称号似乎就足以说明为何要将它排在第一位来介绍。尽管有不少人都认为这一代的宝马3系更舒适、更讲求豪华品质感。但无论怎样，宝马对待3系的初心未变，而且也延续了之前在国内的市场操作，同期研发制造生产标轴版和长轴版车型，足见其对中国市场的重视， 3系标轴也确实没有不推荐的理由。
●机械素质：

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排量为2.0L的B48TU涡轮发动机在宝马旗下的动力单元中已经承担起了“挑大梁”的作用，搭载车型众多，而且绝大部分都是销售主力车型，动力匹配成熟度应该是在推荐的这四款车型里最不用操心的。而3系全系都搭载了“2.0T+8AT”的动力组合，仅靠动力上高低功率进行区分， 320i、325i和330i三种车型分别对应156马力、184马力和258马力三种动力水平，阶梯跨度清晰明了容易选择，不过320i仅有156马力确实难以满足年轻人对运动的执着，我认为选择3系标轴的朋友们还是从325i车型开始考虑。

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封闭式副车架以及前双球节弹簧减振支柱+后多连杆的悬架结构大体继承了前任老款的设计，区别主要集中在减振器阻尼和弹簧k值的重新调整，悬架与底盘相连部位液压衬套的使用，另外，后防倾杆也同样没有出现在3系标轴车型中，比较令人感到遗憾。总之， 3系标轴在日常乘坐舒适性方面也做了很多的工作，使它更加兼顾日常家用与驾驶。

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3系标轴轮胎比较倾向日常家用，配备防爆胎也是宝马的传统。舒适性不如非防爆轮胎，但是家用确实更安心。 “单活塞+通风盘”与轮胎搭配下的刹车成绩并不算突出，所以，如果您对3系标轴的使用需求不局限于家用，那么刹车轮胎这两块是后期值得提升的重点。
●动态驾驶：

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从标轴3系的赛道试驾情况来看，缩短轴距后，标轴3系的车身动态响应较长轴有了明显的提升，车身出色的瞬态反馈更能够积极地响应驾驶者的驾驶意图，而感官上更加机敏的车尾依旧能带来非常自然的渐进感，在激烈的驾驶过程中，车辆平衡的状态能留给驾驶者更多反应判断的时间。分页标题
●推荐车型：

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前面我们已经提到， 320i仅156Ps的动力确实有些难以满足年轻人，而同样都属于运动耀夜套装， 330i却要比325i高出足足5万元，因此，除非您对动力有更多需求，否则我们觉得325i运动曜夜套装其实已经能足够满足您对标轴后驱驾驭乐趣的需求。
●凯迪拉克CT4 厂商指导价：23.97-25.97万元

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推荐理由：不光与CT5基于相同的通用第二代Alpha后驱平台，在外形气质，它看上去也都与大哥CT5走了相同的运动路线。不错的动力， 2775mm的轴距和相对实惠的入手价格都增强了它的竞争实力，很符合我们标轴后驱的硬性要求。
●机械素质：

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在动力方面，搭载在CT4上的发动机功率只比CT5上的同款动力低4马力，但不要忘了，车身更加紧凑的CT4整备质量较CT5减轻了至少100kg ，因此这237马力的动力输出对CT4来说能更好的体现自身的动力性。变速箱没有搭载CT5同款的10AT ，通用也不希望定位更低的CT4影响大哥CT5的销量，这倒是可以理解。

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钢铝混搭的底盘用料还算不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构也完全符合其自身强调操控运动的特性。唯一比较遗憾的是，出于成本和定位的考虑，全系都没有配备也不可选配CT5车型上的后桥限滑差速器。

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CT4的刹车系统也没有像CT5那样耀眼， “单活塞+通风盘”基本与3系看齐，也没有用上大哥CT5上口碑极佳的米其林PS4S轮胎，而是抓地力比较一般的马牌ProContact RX SSR轮胎。这两点算是包括变速箱、后桥限滑差速器在内其它与大哥CT5拉开明显差距的性能配置。所以，在成本和定位面前，通用还是对CT4有所保留的。
●动态驾驶：

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CT4简洁明快的驾驶风格很容易就会让初次接触的驾驶者对其产生好感，低扭充沛的发动机，加上爱拉高转的变速箱，赋予了车辆更具爆发力的输出特性。敏锐的转向，紧凑的车身，无比提醒着你它天生好动的性格，也无时无刻不再向你展现着它简单直接的内在。
●推荐车型：

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CT4全系仅两款配置，很容易做出选择。单从驾驶层面上来讲，低配和高配车型主要的性能差异集中在轮圈轮胎上面，低配的17英寸轮胎一定程度上制约了车辆性能的发挥，如果预算不是很紧张，大可选择CT4高配， 2万元的价格差距还能换来更多舒适性配置，这种一步到位还是值得的。
●阿尔法·罗密欧Giulia 厂商指导价：37.98-43.98万元

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推荐理由：以Giulia QV为研发基础， “从上至下”的研发理念，为Giulia带来了极高水准的机械素质，强度高且具备一定轻量化的底盘对车辆操控性带来了根本性的改变，且现款全系“2.0T高功率+8AT”的动力组合，绝对让Giulia成为可以媲美3系标轴的一流选手。
●机械素质：

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新款车型有所调整，取消了200低功率版，只剩280高功率版本，所以动力方面更不会成为Giulia的问题。满足国Ⅵ排放标准的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩输出仍然是280马力和400牛·米，在海选的四款车型中，它的动力输出参数表现最好，而且8AT变速箱与宝马3系一样来自采埃孚，匹配表现也没有明显逊色于3系。

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Giulia的底盘非常精美， Alfa? Link前双叉臂后多连杆悬架系统吸收了一些竞品车型上的特性，也进一步发挥了传统结构的优势，例如双叉臂式前悬架采用了类似双球节减振弹簧支柱的设计，有效提升了操控灵活性。大量的铝件有效降低簧下重量。而不惜成本的碳纤维传动轴更是在减轻车身重量的同时，提高了动力的响应性，在硬件上可以说， Giulia拥有着很强的诱惑力。

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Giulia的刹车系统同样不含糊，前四活塞后单活塞配通风盘的刹车系统由刹车名厂布雷博代工，大陆提供的电子刹车泵刹车反应快速，但是刚接触它的人可能需要对它有个适应。 P7的全季轮胎成为了这款车最大的败笔，抓地力、路感和舒适性都不算好，很大程度上制约了车辆性能的发挥，属于购买之后急需更换掉的部分。
●动态驾驶：

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驾驶Giulia的感觉比较特别，它的转向、油门都极为轻快，高功率的Giulia 280更是放大了这种调性，而且实际速度和感官上速度感的营造都刚好达到你爽快的目的。转向的阻尼感并不强，或者说这台车的转向风格并不与大部分传统强调运动性的车相同，但是车身机敏的反馈却总能切合住你的驾驶意图，其出色的瞬态反应和可控性无出其右，令你深信这是一台从Giulia QV“简化”而来的车。
●推荐车型：

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新款Giulia只剩下三款280HP车型，加上全进口的身份，在售价方面较其他竞品自然不占优势。但高功率车型在整体配置上确实有着较高的水平，考虑到三款车型都拥有相同动力水平，且除顶配车型拥有后桥机械限滑差速器外其他底盘操控硬件也完全一致的情况下，我们认为目前售价最低的280HP豪华版更容易满足那些堆“标轴后驱”有所执念的网友，值得推荐。
●奔驰C级标轴厂商指导价：31.38万元

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推荐理由：奔驰C级一直都是奔驰族谱中销量最大的车型，全球销量超过600万台，尽管奔驰很少在普通的民用车型宣传运动性，但事实上，奔驰C级一直都是宝马3系最有力的竞争对手，且在国内，奔驰C级同样拥有标轴和长轴两种车型，所以说，这台标轴后驱车不推荐同样也没有道理。分页标题
●机械素质：

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可以说本代C级上市之后被吐槽最多的就是关于搭载在销售主力车型上的M264发动机，排量上的示弱难免让人心头不悦，只能说奔驰在节能减排的背景下这一次做的有点过于彻底，没有照顾一些用户的心理。撇开这些恼人的问题不谈， “1.5T+48V”实际动力输出表现其实并不弱，在电机的提携下，参数上依然仍能和宝马325i看齐，少吃依旧快跑。

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本代C级在前悬架结构上有所改进，在麦弗逊的基础上增加了一根控制臂，对前悬的约束力更强，方便对悬架几何进行调整，转向灵活性有提升。前后多连杆独立悬架的大体材质为钢材，用料比较一般。对于不强调运动性的C级来说，底盘表现中规中矩。

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2020款改款 C 260 运动版刹车系统基本跟同级3系保持一个水平， “单活塞+通风盘”属于广大车厂的常规操作。轮胎标配的是韩泰Ventus S1 evo2轮胎，属于韩泰轮胎旗下民用高性能产品，在抓地力和操控方面表现实属不弱。
●动态驾驶：

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发动机似乎是有意要降低48V电机的存在感，不提的话其实驾驶者很难感受到，动力输出的火候刚刚好，初段动力响应出色，后段动力储备也没有想象中那样无力。变速箱升降挡的速度和逻辑其实已经比7AT有所提高，只不过， 3个超速挡的设计仍有故意堆“数字”的嫌疑。转向均匀自然，不较劲但也不过分轻浮。 C级标轴的悬架设定要比3系更显紧绷一些，反馈少了一些细腻的质感，但车尾的动态表现明显要比3系沉稳，它不太讲求车身瞬态快速的反馈，依旧保留了一丝奔驰独有的优雅。
●推荐车型：

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现款在产的C级标轴后驱车型只剩下改款 C 260 运动版车型，这也是北京奔驰留给想购买C级标轴的网友们最后的一丝希望。根据我们网站收集到的成交价格来看，终端价格约有3.5万元左右的优惠，如果不过分纠结“1.5T+48V”动力单元的话，这款车还是能带给你很不错的驾乘感受的，而且配置也完全对得起它的价格，给你足够的体面，也能胜任日常的使用。当然市面上还有一些处在停产在售状态的C 300 运动版，终端价格约有5万元左右的优惠，也是非常不错的选择。
●全文总结
实际上，如果您一直关注国内汽车市场就不难发现，豪华品牌中型车中仍然坚守“标轴后驱”的车型已如凤毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50选择加长后停止供应标轴版，雷克萨斯IS则干脆停止了更新，而凯迪拉克ATS已经没有存在的意义，它的位置已经被CT4和CT5所占据。总体来说，在不佳的市场效果表现下，尽管各大厂商都已不在看好“标轴后驱”的这份纯粹性，但还是有一些厂家坚持为大家留了几扇可以推开的门，希望喜欢它们的网友们能够珍惜。（图/文汽车之家于硕）分页标题
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