电池塞纳真的要来了，GL8表示不慌 |GL8|丰田|

不是迈凯伦塞纳，那个国产也买不起；也不是雪铁龙塞纳，那个早没有了，这里说的是丰田的塞纳（
【电池塞纳真的要来了，GL8表示不慌】

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Sienna(参数|图片)）。

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最近丰田正式发布了新一代塞纳，而且已经明确将在2022年分别由广汽丰田和一汽丰田国产。 MPV市场逐渐升温，丰田终于在中端市场拥有一款MPV产品了，那么它的对手是谁？本田的

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奥德赛(参数|图片)还是同级标杆别克

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GL8(参数|图片)？
往高端进化
从外观看，新一代丰田塞纳与上一代的后期款似乎区别并不大，例如车头的梯形大嘴、大灯的形状和黑色的B柱、C柱，看起来更像是大改款，但这确实是来自丰田TNGA-K平台的全新产品。

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仔细一看，大灯的造型更加锐利，车身侧面的线条更加立体，尾灯的形状也更加复杂，整辆车变得更精致时髦了。

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车内的变化更是明显，中控不再像上代那般垂直化，而是像轿车一样往后方延伸， 9英寸的中控屏幕集成了大多数功能，因此内饰得意变得更加简洁，看起来更精致，也更有高级感。
车内还有7个USB插口，足够给车上每一位乘员的手机充电。

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从新一代开始塞纳正式告别大排量发动机，而是全系使用

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RAV4(参数|图片)或

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汉兰达(参数|图片)上的THS混合动力系统，其由2.5L自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，驱动形式为前驱或E-Four电子四驱。

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为大而生
说起丰田的MPV ，我们马上想到百万豪车埃尔法，还有呢？年纪大一点的人会想起Previa普瑞维亚，当年还有一个名字叫子弹头。丰田在1990年就在美国推出了普瑞维亚，但老美和我们一样什么都要大，像凯雷德、领航员等等那些全尺寸SUV在美国就大有市场。

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当然， MPV也要够大，和传统的美式Minivan相比普瑞维亚还是太小了。于是丰田为北美市场量身打造了一款更大型的MPV并在1997年推出市场，那就是第一代塞纳， “XL10”的车身代号或许就是代表着“加大码” 。
第一代塞纳与凯美瑞共享平台，因此底盘布局和当时后驱的普瑞维亚不一样，是前置前驱的，这也是为了增加车内空间。

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第一代丰田塞纳
之后分别在2003年和2010年，塞纳先后换代，从XL10进化至XL30 ，当然尺寸也变得越来越大。

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第二代丰田塞纳

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第三代丰田塞纳后期款
来到最新一代XL40 ，车长已达5180mm、轴距3060mm ，初代分别只有4930mm和2900mm 。
不仅空间，动力也要对美国人口味，所以从第一代开始就采用大排量V6发动机，从3.0L一路增加至3.5L ，其中也推出过2.7L四缸发动机，但并不受欢迎。来到第四代，美国市场也不能幸免，统一采用2.5L混合动力系统。

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第三代丰田塞纳前期款
虽然丰田从未正式引进过塞纳，但我们多多少少都会有些印象，因为通过平行进口方式销售的塞纳还真不少，而且价格并不便宜， 2011款的3.5L四驱版就高达70万。
绕不开的GL8？
随着国人的用车观念逐渐成熟，越来越多人发现了MPV的好处，虽然2019年国内的MPV销量下跌了18.2% ，远高于乘用车市场7.4%的跌幅，但像GL8和奥德赛的销量就逆市上涨。

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目前MPV的市场容量比轿车和SUV差了一个量级，但这正正说明还有很大的发展空间，尤其是20-40万这个区间，所以上汽大众刚刚推出了一款针对中国市场的中大型MPV威然，看看能不能有所作为。

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威然也好，奥德赛也好， 2年后才来的塞纳也好，它们面前横着一座大山，那就是别克GL8 。
别克在2000年就引入了GL8 ， 20年来累积了广泛的群众基础，在商用领域GL8更是一霸，经常坐飞机出差的小编便深知GL8是标准商务接待用车，不管是哪个品牌的活动。
现在别克将最新一代GL8和上一代陆尊同堂销售，涵盖了20-50万的价格区间，确实能将同级产品稳稳压住。

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所谓一步一重天， GL8也不是万能的，像高端MPV市场就被埃尔法拿捏得死死的。别克也不甘于满足现状，不久前推出了更豪华的四座/六座版GL8 Avenir ，进一步向上扩展版图。

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塞纳的车身尺寸比奥德赛大一圈，和GL8差不多，因此它的定位要高于奥德赛（实际上美版的奥德赛也比国内的奥德赛大），未来的定价应该在30-40万之间。
而塞纳是一款明显家用取向的MPV ，精明的日本人应该不会笨到将塞纳大改造一番去商用市场和GL8硬碰硬。

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所以，如果想要一款中高端、空间更大且不想商务气息太浓的家用MPV的话，塞纳是很好的选择，所以它是能找准定位的。
加上丰田的口碑，未来塞纳应该会有一个不错的市场表现，至于能不能卖过GL8？期待！分页标题