|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法

（观察者网文/潘昱辰编辑/徐喆）作为一代经典车型ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4上市不到两个月，便引来了相当程度的关注。自CT、XT系列产品陆续上市起，凯迪拉克都会安排一位明星为新车型带货。在这次CT4的上市流程中，上汽通用请来了关晓彤、袁姗姗等知名女演员代言，并让带货明星李佳琦为其站台，意图非常明显：主攻追求操控，并对后排空间需求并没有那么大的年轻人市场。

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女性为主导的凯迪拉克CT4上市明星阵容
那么，面对奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等强势对手的竞争，凯迪拉克对紧凑型豪华轿车的理解是否准确呢？日前，通过对这台“网红”车型的试驾，观察者网汽车频道给出了自己的答案。
外观真犀利，内饰伪豪华
CT4在上市后取代了原先的ATS-L ，因而与后者在造型设计上有相似之处，但风格上还是有着不少的差异。而与前脸看起来还有那么一丝天真呆萌的同级竞争对手奔驰A级相比， CT4则明显更具有攻击性。

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凯迪拉克CT4
车灯依然是自CT6流传下来的回旋镖式“泪眼”车灯，只不过在尺寸更小的CT4身上，如同猫科猛兽的犬齿一般，配合棱角分明的线条， CT4的前脸极具杀气，让人很难联想起这是一台面向女性消费群体的车型。可主动开闭的进气格栅依然采用熏黑的大量菱形铺陈，营造出一种比较大气的效果。

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CT4采用的依然是家族式前脸造型，但由于车身尺寸的缘故，视觉效果要比CT6、CT5更具攻击性
作为一款运动轿车， CT4的侧面依然线条明朗，灵动双腰线设计同样继承自ATS-L ，透着一股别样的性感。从车顶中部延伸至尾端的溜背造型并没有表现得过于突兀，而是遵循50：50的前后设计比例自然下降，这在市面上日益众多的轿跑车型中也较为少见。
至于这样设计的目的，官方给出的答案是尽可能满足前后相等的配重，从而满足后驱系统的稳定性和操控性。

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“灵动腰线”在蓝色或红色车漆上会更加明显
相较前脸， CT4尾部的设计较为简单，尾灯依旧是家族式的回旋镖型，最大的亮点在于后备厢上部的小鸭式扰流板，两块方形排气管体积较大，同样带给人一种时刻在战斗的感觉。

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尾部造型相对前脸更为简单，小鸭式扰流板是一大亮点
车身尺寸来看，凯迪拉克CT4的长宽均领先于同级对手，轴距则略短于加长后的奔驰A级，而为了更好地体现出轿跑的特性，整车高度低了许多，不及宝马1系和奔驰A级。
不过，尽管CT4尽可能将外部视觉效果拉长，但实际内部空间却与车身并不对等，凯迪拉克也由此获得了“空间魔术师”这个略带贬义的称号。

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凯迪拉克CT4与BBA竞品尺寸比较
由于采用了后驱系统， CT4的后排空间要比同级的前驱车局促许多，后排中部的凸起尤其明显，身高超过1.80米的乘客挤入后排会尤为不适。因而该车型非常不适合家庭出行使用。而奔驰A级的国产版本经加长后，在空间上明显要更具优势一些，即使作为一家三口用车也不会过于尴尬。分页标题

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【|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法】
局促的后排空间是CT4最大的硬伤
在座椅设定上，定位为运动轿车的CT4更偏向于跑车，初始座椅位置偏低，但可以按照个人身材进行调节，同时， CT4也内置了座椅位置记忆功能，在启动车辆后会自动将座椅调至预设的位置。
与让人眼前一亮的外观相比， CT4在内饰上就显得中庸不少。整个中控台延续了CT5的设计。与奔驰A级的MBUX双联屏不同， CT4依然延续着传统的中控仪表分离布局。在这一点上， MBUX双联屏也更具未来感一些。

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CT4的中控台和CT5一脉相承
不过，中央的8英寸悬浮式中央触控屏立于空调出风口上方，倒是比较符合笔者个人的使用习惯。该系统内置了高德地图、凯迪拉克APP和上汽通用安吉星道路救援等服务，就是面积实在太“小巧”了些，对于依赖于车载导航的用户可能会稍显不便。

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CT4的车载互联系统依然内置高德地图，不过在8英寸中控屏上显示效果就比较一般了
将视线移至空调出风口下方，我们又不得不吐槽凯迪拉克对内饰的理解：整整一排实体按键全部用于空调控制，让人很难相信这是在2020年上市且面向年轻消费群体的车型应有的搭配。关键在于这些按键的漆色毫无高级感可言。同时，作为一款运动轿车， CT4的多功能方向盘，造型却毫无运动感，赤手握上去的手感也很一般（不过动态操控却格外让人满意，这将在下文中进一步叙述）。
而与CT5的10速手自一体变速箱匹配电子挡把不同， CT4上采用的依然是通用的8速手自一体变速箱匹配机械挡把，视觉效果上要俗气不少。而其他的部位的细节，也很难同豪华沾边。

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CT4的8AT变速箱，挡把的高级感自然不及CT5的电子挡把
操控很稳健，驾驶有质感
当然，对于一款主打后驱的运动轿车， CT4最值得关注的还是其动力表现和操控性。自CT4上市前夕，凯迪拉克一直在宣扬着“同级最强动力” ，那么实际表现是否真是如此呢？
先来看看CT4搭载的这台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机。虽然宝马1系和奥迪A3上也搭载了同等排量的发动机，但单论参数， CT4的2.0T发动机最大功率174kW ，峰值扭矩350N·m ，官方0-100km加速时间仅需6.8s ，确实压过了一众同级对手。相较之下，奔驰A级的那台1.3T就显得没什么诚意了，而2.0T更是顶配才有搭载。

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CT4的Ecotec 2.0T发动机，配合后驱系统采用纵置布局
不过，强动力和后驱系统换来的是更高的油耗，虽然CT4的发动机采用了通用的Tripower可变正时气门技术（俗称闭缸），但工信部综合油耗依然达到6.7L/100km ，比奥迪、宝马的2.0T发动机都要高，更不用说奔驰A级的1.3T了。
在观察者网汽车频道的实际体验中，驾驶在上海市区内的综合路况平均油耗为13.7L/100km ，而高速路段的平均油耗则为7.1L/100km ，倒是与工信部油耗数据相去不多。

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单看参数， CT4的2.0T发动机性能对比竞品有着显著优势，油耗也要高于A3、1系，略低于A级分页标题
驾驶质感方面， CT4在低速起步状态下略有迟滞，但并不明显。随着挡位的不断升高， CT4并不会给驾驶员带来极其凶暴的加速体验，而是逐步平稳加速，并慢慢趋于稳定。许多人期待中的推背感虽然不会在一起步就出现，但随着仪表盘数据破百的到来，驾驶员的腰背部也会不经意间获得有力的支撑。很快，耳边只有BOSE音响器带来的模拟声浪效果，驾驶员开始在高速环境下平静地享受着完整的行驶过程。这格外稳健的加速和驾驶感受，与CT4颇为激进的造型着实有些不符。
这次出现在CT4上的8AT变速箱虽然比前辈CT5少了两个挡位，但值得肯定的是，其顿挫感相比以往的产品有了较大的改善，基本能够遵照油门的力度进行响应，只是在降挡过程中偶尔有些迟滞。不过，一旦开启手动模式，这种迟滞感则会变得更加明显。
最后不得不提的就是CT4这台车的王牌——全新一代轻量化RWD后驱平台。由于采用后驱结构， CT4的转向系统的确非常流畅，这得益于CT4达到50:50的前后车身配重比，官方宣称其拥有5.55米同级最小的转弯半径，正常的变道动作只需稍打方向盘就能平稳完成。
而入弯过程中， CT4的表现同样非常自然，后轮能够充分理解驾驶员的操控意图，配合后悬架的良好支撑作用，无论是长直线路况后的小弯道，还是城市立交桥上的“大转盘” ，整车都不会有太“飘”的感觉。方向盘虽然卖相不佳，但手感却异常得出色，特别是在运动模式下，方向盘阻尼设计得恰到好处，也不会产生虚位，甚至能让人忘记方向盘自身材质带来的不佳触感。

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凯迪拉克全新一代轻量化RWD后驱平台
而在驾驶的舒适性上， CT4的底盘调校也是下了一番功夫。和奥迪A3、宝马1系一样， CT4选用的是多连杆独立后悬架，整体调校软硬适中。直线路况下，一般的小坑洼产生的震动都能够较好的过滤，至于高速路减速带对车内乘客的影响更是基本能够忽略。即使遇到比较糟糕的路况， CT4依然能够在保持车身稳定的同时，尽可能避免将震动传达至前排驾驶舱，再结合真皮座椅作用，足以让驾驶员的臀部避免各种冲击。而面对高起路面， CT4的通过性也堪称一流。
和许多打着运动旗号的家用轿车一样， CT4也根据方向盘助力、燃油经济性、转向、制动等要素设置了不同的驾驶模式，除舒适模式和运动模式外，凯迪拉克还针对后驱系统的普遍缺陷增加了雪地防滑模式。而用户更可以通过“My Mode我的驾驶”模式实现自定义的驾驶风格。
由于自身产品定位和成本的考量， CT4相较CT5仍然阉割了一些配置，除变速箱的缩水外，轮胎由18/19英寸的米其林高性能胎减为17/18英寸马牌防爆胎，而CT5上搭载的布雷博4活塞卡钳在CT4上也不见踪影。但真要操作起来， CT4的操控性可谓稳重而不失质感，相比CT5也不落下风。
总得来看，虽然后驱对于不少司机而言还是个比较陌生的概念，但CT4恰恰是非常适合新手上手的一台车。毕竟对于新手而言，舒适、稳健的驾驶体验才是最大的安全所在。
适合情侣档，家用就算了
如何为紧凑型轿车营造豪华感，美系的凯迪拉克和德系的梅赛德斯-奔驰给出了截然不同的答案。
在之前试驾奔驰A级时，尽管该车型在各种内饰配置上极尽奢华，但实际的驾乘体验反倒有些对不起它的售价；而CT4却尽可能地满足用户对驾乘的需求，对于其他一些能彰显豪华属性的配置则能省则省，反倒是一些平时人们不太容易注意到的部位，如全系标配无钥匙进入、BOSE音响和14个扬声器带来的模拟声浪、甚至驾驶、副驾驶位上方渐变柔光的化妆镜等应有尽有，展现出凯迪拉克品牌颇为特立独行的一面。分页标题

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特制的化妆镜，凯迪拉克非常擅长在这种不经意的细节处做文章
对于CT4作为年轻女性消费者选择的定位，笔者并不敢苟同。事实上就这充满战斗性的外观来说，便很容易劝退一部分有着“少女心”的用户。相反，它却非常适合成年后刚刚拿到驾照，家中经济条件尚可的小伙作为人生的第一台车，而后驱车型带来的优良操控性，也有助于满足年轻男性的好胜心。

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对于追求个性的都市男女而言， CT4或许是个不错的选择，但也很容易劝退一般家用用户
但这并不意味着CT4就完全与女司机绝缘。对于独立个性有主见的新时代年轻女性而言， CT4同样是一款能够贴合人设的车型。而且相对身材高大的男性驾驶员， CT4的驾驶舱更像是为女性量身定做的一般。
和林俊杰代言的CT5相比， CT4更像是一款男女通吃的作品。个人觉得， CT4最适合的应用场景，还是年轻的男女情侣共享该车的使用权。无论是男司机载着自己的“女神”在高速上兜风，还是女司机手握方向盘勇敢去闯，男友在一旁或指点或鼓励或打情骂俏，各种“二人世界”的温馨场景都不会缺位。而对于一般家庭用户来说，单就是后排空间就足以“劝退”他们当中的绝大多数了。
最终，价格始终是一个绕不开的话题，凯迪拉克CT4一共只推出了两种车型，官方指导价格分别为23.97万和25.97万元，高配版则拥有更大尺寸的轮毂，并增加了倒车影像、真皮座椅、座椅记忆功能、BOSE音响、氛围灯等配置。考虑到上市更早的BBA同级车型都有着不小幅度的优惠，结合凯迪拉克自身的品牌溢价能力， CT4上市后面临的挑战自然不会小。值得一提的是，比CT4仅早半年上市的CT5 ，目前已有1-3万元的终端优惠，再考虑到凯迪拉克品牌一贯的作风，也许“等等党”很快又能迎来一场大胜……
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