价值投机党|德国大众11亿欧元入主“国轩高科”,会成为国轩高科的乐伯吗?(附受益股)一、大众中国方面:迫切的需求二、国轩高科方面:急需借力
_本文原题:德国大众11亿欧元入主“国轩高科” , 会成为国轩高科的乐伯吗?(附受益股)
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5月28日 , 国轩高科发布公告称其与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》 。 根据协议 , 国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金 , 大众汽车(中国)投资有限公司将投资约11亿欧元 , 获得国轩高科26.47%股份 。
本次非公开发行和股份转让完成后 , 大众中国将成为国轩高科第一大股东;而李缜及其一致行动人合计持股比例为18.2% , 为公司第二大股东 。 但大众中国放弃了部分股票的表决权 , 原第一大股东李缜仍为公司实际控制人 。
这起事件 , 非常多人看好 。 大众会成为国轩高科的乐伯吗?
一、大众中国方面:迫切的需求 对于汽车界的老牌劲旅 , 大众在新能源汽车上 , 被新贵特斯拉的光芒照得黯然失色 。 截至5月28日 , 特斯拉市值1480亿美元 , 而大众汽车最新市值746亿欧元(约合825亿美元) 。 而2019年特斯拉的全球销量为30万辆 , 而大众汽车为约630万辆 。
传统的老大肯定想扳回一城 。 2020年1月16日 , 大众集团新上任的CEO Herbert Diess 放出了狠话:“要加快改革 , 避免成为另一家诺基亚 。 ”他还向埃隆·马斯克发了一条信息:“从现在起 , 我们将为特斯拉而来 。 ”
近期 , 它可谓在中国搞大动作 。 几乎同时 , 入主了汽车生产商江淮汽车与电池生产商国轩高科 , 为大众在中国的新能源开疆辟土打下了坚实的基础 。
资料显示 , 大众计划在2030年前生产75款电动汽车 , 将在全球生产2600万辆电动汽车 。 亚洲市场 , 大众汽车集团对电池的需求从2025年开始将增至每年150GWh , 在中国电动汽车的年销量要达到150万辆 , 需求将会达到75GWh 。 可见动力电池对它多重要 。 如今 , 它干脆直接布局动力电池企业 , 这能够有效地为其产能提供支撑 。 国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh , 居国内前三 , 现有年产能为16Gwh , 基本可以满足大众汽车短期内的需求 。
其实 , 不少车企都有控制电池供应商的做法 。 据报道 , 戴姆勒数以百亿计的订单给到孚能电池 , 是孚能电池大客户 。 如今也打算持股孚能电池 。 另外 , 丰田与比亚迪围绕电池和电动汽车 , 也有展开合资行动 。
一个个动力电池领域的企业 , 就像一匹匹千里马 , 等着它的乐伯去发现 。 动力电池老大宁德时代 , 就是经典的案例 。
据说 , 当年华晨宝马想为旗下产品之诺1E寻找动力电池供应商 , 于是对当时市面上的所有电池进行对比 , 对比结果发现ATL电池性能最佳 , 于是找到ATL沟通能否为其生产动力电池 , ATL答应后就有了后来的宁德时代(CATL) 。 华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德曾表示 , “最早宝马发现 ATL 是苹果手机电池全球最大的电池供应商 , 说明其单体电芯很稳定 , 我们找 ATL 合作 , 但 ATL 不做动力电池 , 所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了 CATL 。 ”
在宝马的扶持下 , 宁德时代用了短短不到8年的时间 , 问鼎全球 , 成为动力电池的老大 。 同时 , 市值达到了3000多亿 , 一度成为创业板市值最高的股票 。
大众有品牌有资金有资源 , 扶持一个自己的动力电池企业 , 搞起自己的新能源汽车 , 两全其美的事 。
【价值投机党|德国大众11亿欧元入主“国轩高科”,会成为国轩高科的乐伯吗?(附受益股)一、大众中国方面:迫切的需求二、国轩高科方面:急需借力】
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二、国轩高科方面:急需借力 国轩高科虽然号称国内动力电池第三 , 但是日子过得并不是很好 。
国轩高科成立于2006年 , 是国内较早研究磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯以及动力电池组、电池管理系统和储能型电池组等产品的企业 。 国轩高科在2015借壳东源电器上市 。
2019年 , 公司实现营业收入495,889.86万元 , 同比下降3.28%;实现营业利润5,885.34万元 , 同比下降90.79%;实现净利润4,833.27万元 , 同比下降91.69% 。 其中 , 实现归属于母公司所有者的净利润5,125.38万元 , 同比下降91.17% 。 经营现金流为-6.83亿 , 并且连续3年都是负数了 。 同时 , 激烈的市场竞争 , 导致毛利率逐年下降 , 从2015年的45%下降至去年的32.54% 。
此外 , 国轩高科严重依赖政府补贴 。 以2019年为例 , 国轩高科实现归母净利润5100万元 , 但是如果扣除当年确认的6.46亿元政府补贴 , 公司当年实际亏损6亿元 。
目前 , 国轩高科的市场占有率只有5.38% , 被宁德时代和比亚迪压着 。 根据SNE Reasearch数据 , 2019年 , 宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh , 同比增长分别为38.89%、-5.93%、0% 。 比亚迪自产自销 , 宁德时代行业老大 , 相对而言老三显得很落魄 。
不过 , 电芯技术方面有不错的造诣 , 可以说发展潜力还可以 。 目前 , 大众的主要电池供应商包括宁德时代、LG化学等 。 一旦大众扶持它一把 , 大量订单砸来 , 说不定可以打一场翻身仗呢 。
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……
两者惺惺相惜 , 愿成好事!
5月29日 , 国轩高科收获第一个无量涨停 , 收盘29.9元 , 市值337亿 , 数板活动启动!大家觉得能有几个板?
同时 , 相关公司值得关注哦:佛山照明(二股东) , 铜陵有色(合作开发铜箔) , 星源材质(合作开发隔膜) , 上海电气(合作储能领域) 。 (不做投资建议!)
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