比亚迪|两驱顶配,全方位对比,比亚迪汉OR小鹏P7?


要说今年最惹眼的新能源车 , 一定非比亚迪汉和小鹏P7莫属 。
这两款车的设计制造均对标特斯拉Model3/S , 而且同处近似的价格区间 。 随着5月22日比亚迪汉详细配置的发布 , 双方的对决越发白热化 。
相信不少消费者都对这两款车做过对比 , 大包子狸也不例外 。 因为对两款车十分感兴趣 , 在这两款车仅有静态展示的时候 , 我就第一时间去体验了 。
接下来 , 我就谈谈我对这两台车的看法 , 详细对比一下比亚迪汉超长续航尊贵版和小鹏P7后驱超长续航智享版 。

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先从品牌聊起 。 买车看标 , 这也许是不少人购车的重要选择因素之一 。 理论上讲 , 品牌力本身就是产品经过长时间口碑积淀后给予消费者信心的标志 。
从这个角度说 , 比亚迪汉和小鹏P7的两个品牌存在着一定的差异性 。
比亚迪长时间专注于新能源车市场 , 是目前全国唯一可以做到全产业链闭环制造的车企 , 累积了非常多的新能源车制造经验 , 取得了相当大的销售业绩 。 而小鹏汽车只是一个新生品牌 , 积累还比较少 。 但是 , 借助造车新势力这一波浪潮、以及第一款车小鹏G3的销量持续稳定 , 也给喜欢新体验的年轻客户以更大的影响力 。
所以 , 这一轮较量 , 大包子狸觉得基本上不分胜负 , 相互平手 。

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其次看车身尺寸 。
汉的车身尺寸是4980mm*1910mm*1495mm , P7的车身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm , 很明显汉的车身比P7的更长更宽更高 。
这和两款车的设计有关 , 感觉汉更多偏向传统型轿车的设计 , 而P7走向了运动型轿跑的风格 , 所以溜背的车身限制了车高 。
但两车的轴距出现了逆转 。 汉的轴距为2920mm , P7的轴距达到了2998mm , 显然在车内空间设计上P7的利用效率更高 。
万万没想到的是 , 在实车的体验中 , 汉后排的乘坐空间明显超过P7 。 经过综合观察 , 汉的后排位置挤压了部分后备箱空间 , 所以整体后排的乘坐空间更加宽大舒适 , 而P7的轿跑设计明显限制了后排空间 。 汉胜在更加舒适宽大 , 小鹏胜在空间效率更高 。
这一轮 , 大包子狸觉得汉略胜一筹 。

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接下来 , 我们看看三电能力 。
电池方面 , 汉搭载比亚迪最新的刀片电池 , 容量76.9度 , 综合续航605KM;P7搭载宁德时代三元锂电池 , 容量80.9度 , 综合续航656KM 。
电机方面 , 汉搭载比亚迪自产电机 , 峰值163千瓦 , 扭矩330牛米 , 小鹏搭载精进电机 , 峰值196千瓦 , 扭矩390牛米 。
再考虑到两车质量上汉比小鹏更重85公斤 , 所以零百加速汉的成绩是7.9秒 , P7则可达6.7秒 。 汉的加速体验大概和小鹏G3在差不多的水平上了 , 在电动两驱车上只能说是非常普通的成绩 。
这一轮 , 除了汉的电池安全性更高之外 , 其余基本上都是P7占了上风 。 当然如果特别看重电池安全性的小伙伴可能会持相反观点 。 但是我认为 , 电池安全性是一个系统工程 , 需要结合BMS和电池包设计等综合判断 , 刀片电池更加安全毋庸置疑 , 但是这并不代表三元锂电池就不安全 , 安全和更安全的逻辑不等同于安全和不安全 。
所以 , 我个人觉得这一轮 , P7占优 。

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还有车辆底盘 。 汉采用前麦弗逊后多连杆悬挂 , P7采用的是前双叉臂后五连杆悬挂 。
由于物理设计上的先天优势 , 双叉臂比麦弗逊性能更加优异 , 其减震效果以及稳定性都会优于麦弗逊悬架 。 双叉臂能有稳定的操控性 , 同时如遇沟沟坎坎 , 由于减震系统不负责支撑车辆 , 所以舒适性还可以得到保证 , 但是一般而言 , 空间占用较大 , 且成本较高 。
制动系统来看 , 汉采用的是前通风盘后盘式 , P7采用的是前后均通风盘 , 且小鹏车型使用Brembo刹车系统 , 制动距离短、制动效果好 , 单向磨损小 。 而汉需要到顶配车型上才使用布雷博的产品 。
这一轮 , 毋庸置疑 , P7占优 。

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还不能错过的是驱动方式 , P7的后驱明显好于汉的前驱 , 所以驱动方式上 , P7占优 。
说到车辆安全 , 汉采用11个安全气囊 , 远超P7的8个安全气囊 。 在对车内成员的保护上 , 我认为 , 汉占据了完全优势 。

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当然 , 驾驶辅助功能也不能不提 。
P7后驱超长续航智享版标配XP2.5系统同汉的DP系统均为L2级自动驾驶辅助功能 。 但在具体功能上 , P7多出了打灯变道、交通标志识别、后向碰撞预警、后方横向来车预警、自适应弯道辅助 。
另外 , 小鹏的XP2.5已经在G3上大规模交付使用 , 其自动泊车功能采用视觉融合技术 , 更是处于业界领先地位 。
汉是否采用供应商方案尚不明确 。 目前来看 , 辅助驾驶这一部分 , P7占优 。

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剩下的就是内饰和舒适配置 。
汉配置了主副驾座椅通风加热、老板键、副驾腰部支撑调整、可开启的全景天窗;而P7副驾没有通风和腰部支撑调整、没有老板键 , 车顶为天幕 。
实车体验中 , 汉的内饰除了部分木纹部分 , 几乎全部采用软包设计 , 更加符合大众对豪华的定义 。 而P7的内饰选择了极简风格 , 看起来更加科技、更加极客 。
这一轮 , 我认为汉更胜一筹 。

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至于车机上体验 , P7采用了目前最强大的高通820A车机芯片和最佳显示效果的横向双联屏 。 基于G3基础上完善的Xmart系统更加强大 , 发布会上展示的连续对话功能更是让人拍案叫绝 。
目前为止 , 汉尚未有车机亮点公布 。 基于此前比亚迪唐的车机感受 , 我觉得 , 比起P7还是差了一点 。
最后 , 还有更重要的较量因素 , 就是价格 。 汉超长续航尊贵版目前公布的预售价格是26万元 , P7后驱超长续航智享版的价格是26.69万元 。 按照比亚迪以往的策略 , 正式价格发布或有下降 , 预估大概与P7差价在8000元左右 。
双方目前公布的优惠策略来看 , P7先期有2抵4 , 目前是赠送1.6万优惠基金 。 汉是1万赠送6万黑科技礼 , 但是具体内容多比较虚 , 干货主要是终身免费常规保养 。 总体来说价格基本持平 。
总结上文 , 同样的价位上 , 汉的优势:内饰+安全+尺寸 , P7的优势:动力+底盘+智驾+车机+驱动方式 。
如果是我 , 这两款车两驱我选P7 , 你会怎么选择呢?
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