销量|自主轿车路在何方？帝豪成最后颜面，国人有合资车就不选国产车？ |汽车|SUV|

对于自主品牌来说，轿车长期弱势、SUV相对强势已经成为一个不可逆的事实了，而且随着中国汽车市场的状态持续低迷，更多三四线自主品牌难以为继，从总量上来说，自主品牌轿车的数量是在持续减少的，而且很明显自主一二线品牌中，真正重视轿车产品线的厂商只有吉利和长安两家，而且尽管如此，这两个品牌的SUV和轿车的比例也并不均衡。那么从销量来看，吉利帝豪和长安逸动系列，显然是自主品牌轿车中能够销量勉强能够看得过去的两款车，而由于自主中型轿车的销量同样很低迷，所以帝豪毫无意外成了自主轿车的最后的颜面，也成为唯一一款有机会进入轿车月销量前十榜单的车型。
【销量|自主轿车路在何方？帝豪成最后颜面，国人有合资车就不选国产车？】

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4月份吉利帝豪销量为20210辆，位列国内轿车市场销量第7位，成为唯一一款进入该月轿车销量排行榜前20位的自主品牌轿车。作为销量第二的国产轿车，逸动的排名则到了第25名，销量为1.1万辆，虽然从绝对销量上来看，整体表现也还算不错，但是充当销量门面，显然还差点意思。

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帝豪成为自主品牌轿车最后的颜面，其实是一个长期综合的结果，我们能从市场角度为这样的结果找到最合理的解释。通过最近几年的观察，我们无比失望地看到，直到今天为止，国内消费者对于合资品牌还是非常信任，对于自主品牌产品，很多人的态度还只是预算不足时的一块跳板，只要预算稍微多一点，可能就上合资品牌产品了。

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大家不要觉得危言耸听，我们看到，自主品牌SUV在国内SUV销量排行榜位居前列的车型是比较多的，位于销量前十的车型就有哈弗

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H6(参数|图片)、长安

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CS75(参数|图片)系列、吉利

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博越(参数|图片)、比亚迪

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宋(参数|图片)、哈弗

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M6(参数|图片)一共5款车，占据了销量榜前10的五个席位，可以说是相当强势的。但是如上面所讲，轿车只有帝豪一款车，在同样的技术和工艺下，国产轿车和国产SUV在产品力和口碑上差距如此之大？显示并不是这样的！

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在我们看来，自主SUV ，尤其是10万级SUV之所以销量优秀，一个很大的原因是合资品牌在10万元左右没有紧凑型SUV ，基本上最便宜的合资紧凑型SUV都在16万往上了，而那些10万元左右的小型SUV空间、尺寸又太小，很多国人喜欢空间大一点的SUV产品，这给了国产10万级SUV一个发育的机会。可以这么说，如果不是合资品牌给自主品牌留下了10—15万元的紧凑型SUV产品“真空地带” ，可能自主SUV现在也和国产轿车一样，被合资品牌给团灭了。

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但是合资品牌轿车不一样，相比于自主品牌，合资品牌在SUV领域全面普遍是相对比较晚的，在国内轿车却深耕多年， 10万元级别的轿车产品比比皆是，加上优惠之后，基本上涵盖了6—15万元级别所有的紧凑型轿车和小型轿车产品。可以说合资品牌在这个价格区间没有死角，在没有死角的情况下，很明显，很多消费者就会本能地选择合资品牌轿车，这是一个现实，其实这种现实的背后，就是上面所说的，国人对于国产轿车乃至自主品牌是缺乏信任的。

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而且对于国产紧凑型轿车来说，除了很多人选择合资紧凑型轿车和紧凑型SUV之外，还面临一部分压力，就是自主品牌紧凑型轿车。事实上长期以来，自主紧凑型轿车的销量不佳，很多自主品牌也在谋求变化，要知道，对于汽车产品，尤其是低价位的产品，成本控制是非常难的，降到一定程度之后，就很难再接着降了。
所以很多品牌为了提升轿车产品的销量，便谋求将产品级别提升，采用降维打击的方式来获取销量，因此我们看到，很多国产中型轿车价格还没有合资紧凑型轿车的价格高，比如长安锐程CC ，作为一款4.8米车长的中级车产品，官方指导价仅为9.49万—12.89万元；吉利博瑞问世的时候，作为车长接近5米的大车，起步价也才11.98万元；广汽传祺GA6 ，作为车长接近4.9米的中型车产品，官方价格仅为10.88-16.88万元！这三款车国产中级车的价格都是相当便宜的，而且整体产品力也很不错，但是这三款车的销量依然很低， 4月锐程CC销量为1511辆；GA6销量为665辆；博瑞GE销量仅为337辆。

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很显然，国产中级车价格已经低到如此地步，还卖不动，只能说明国产轿车和合资轿车的在价格重合的情况下，自主轿车几乎没有取得优势的可能性，哪怕是以高级别对抗低级别，也同样不是对手！而且长此以往，国产轿车在“自相残杀”中，不管是紧凑型轿车，还是中型轿车的竞争力，都会被“内耗”殆尽！