纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式?


造车新势力从一开始的不被看好到现在成为一股不可小视的势力 , 产品力和创新能力固然是一方面 , 面对瞬息万变的市场风向的动作之快 , 其实才是造车新势力能在短短几年内迅速崛起的根本原因 。

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相比体型庞大机构臃肿的传统车企 , 造车新势力普遍规模更小 , 也普遍采用代工模式 。 在很多新势力看来 , 像传统车企一般的自建整个产业链 , 一定会拖慢自己面对市场的速度 , 从而直接会在残酷的竞争中丧失竞争力 。 因此对于很多新势力同行而言 , 威马汽车绝对是新势力中的“异类” 。 这家几乎和传统车企一样 , 自建从供应链 , 研发到制造品控整个造车产业链的新势力车企 , 一直以来都被很多同行评价为:最不像新势力的新势力 。 更有人说 , 威马模式就是传统车企模式 。
【纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式?】

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但到底为什么大多数新势力都不愿意采用威马模式?自建产业链和代工模式 , 到底谁能笑到最后?
新势力速度的代价
前面我们说到 , 造车新势力迅速崛起的根源在于面对市场的高速响应能力 , 但这种能力是有代价的 , 代价就是企业本身的架构是否足够高效 。 传统车企在这方面是弱项 , 过于复杂的架构使得传统车企几乎无法转身 , 更遑论跟上市场风向 , 甚至引领市场风向了 。 在这方面 , 传统车企只能是被动跟随者 。

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而大多数造车新势力在创建之初就看到了传统车企这个大弱点 , 因此它们几乎无一例外地都采用了典型互联网公司的企业架构 。 一家互联网企业基本上的结构是这样的:核心的研发推广市场部门组成互联网公司的主体 , 其余的业务大多通过外包形式和公司本体连接 , 从而有效开展工作 。 这也是大多数造车新势力的形态 。 营销市场和研发等核心部门由公司自身掌控 , 而至于汽车制造必备的制造品控环节 , 则尽可能通过“外包”的方式转包出去 。 包括小鹏蔚来等新势力 , 一开始就是这种模式 。

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在这种互联网公司架构下 , 这类造车新势力对于市场的反应速度奇快 , 基本上是市场一有什么风吹草动 , 它们立刻就能跟上 , 因此往往这些新势力的产品 , 在各种新特性新功能上的跟进速度 , 是远远快于传统车企和采用自建产业链的新势力车企们的 。

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但这种速度是有代价的 , 代价就是车企本身无法真正控制实际成品的品质 。 由于把最关键的制造和QC环节都全部外包 , 这些部分的控制权是全部交由代工厂负责的 , 因此一旦出现什么问题 , 车企本身也很难第一时间解决 。 之前出现的蔚来ES8电池设计缺陷 , 小鹏G3断轴等等 , 就是上述这种情况的“副作用” 。
威马模式的优劣

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如果想在产品层面彻底解决掉上述问题 , 办法只有一个:效仿传统车企 , 自己尽可能掌控生产制造和品控相关的部分 。 这必然要求车企必须掌控从供应链到研发 , 制造 , QC , 测试整个流程 。 这也就使得车企整个架构倾向于传统车企模式 。

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但这么一来必然导致车企出现机构臃肿等传统车企病 。 如何在自己管控好整个制造流程的前提下 , 还保有互联网公司特有的市场响应速度和应变能力 , 这就非常考验着一家车企最高管理层的经验和智慧 。 因此这也是威马模式在新势力领域很难复制的原因 。

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威马的高管团队几乎全部出自传统车企 , 特别是威马的掌门人沈晖本人 , 本身就是一个汽车圈里的大佬 。 这样的团队很熟悉传统车企的劣势 , 也很知道应该怎么平衡市场速度和制造端管理 。 因此最终呈现的结果 , 是威马的车型在品质上始终比同行要更优秀 , 故障率相对更低 。

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但威马模式并非完美 , 它的缺陷正如前文所言 , 在速度上必然比不过代工模式的新势力友商 。 因此大家也可以看到 , 威马在很多新功能新特性上的跟进速度 , 相比小鹏蔚来等同行都要明显慢几拍 。 而且对于急需钱的企业早期 , 由于这类企业都算是实业型 , 在融资的困难程度上 , 相比于动不动就画饼的代工模式企业们有更大的难度 。 但只要过去了 , 自建模式的威力就出来了 。
未来谁更吃香?

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代工模式的准入门槛很低 , 远远低于威马模式 。 因此这也是绝大多数造车新势力 , 包括未来新加入纯电车战场的新造车企业一开始的必然选择 。 这些产品在卖点上必然也会比威马模式(包括威马和理想)的更多更吸引人 , 从短期来看 , 代工模式更容易能获得市场接受 , 企业融资啥的也更容易(毕竟饼很容易就能画得很大) 。 更何况对于一些入局的目的只是想搞钱 , 或者根本就没打算认真造车的企业来说 , 让他们花大精力去折腾自建产业链更是不可能 。 代工模式是它们唯一的选项 。

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但即便如此 , 代工模式的两大巨头蔚来小鹏 , 现在无一例外都在走自建产业链的道路 。 去年12月 , 蔚来正式在合肥自建第一座大型制造基地 , 今年5月底 , 小鹏自建的制造基地也已经确定选址准备动工 , 造车资质也已经到手 。 未来4-5年后 , 蔚来 , 小鹏 , 威马 , 理想这四家新势力头部企业 , 都必然会采用自建产业链的形态 。

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因此这是一个必然趋势
, 新加入进来的车企一定是代工模式 , 但只要它在市场站稳脚跟了 , 只要它真的是想造车 , 有野心的 , 最终一定是会切换到威马模式的 。 毕竟造车新势力和传统车企 , 其实都是汽车制造商 , 传统车企一百多年来走过的路 , 新势力也必然是要走的 。