汽车|《电池那些事儿》之比亚迪刀片电池此“国货之光”有7宗“最” |电池|比亚迪|

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出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 正所谓“功高盖主” ，动力电池是汽车能源转型的核心，还是纯电动车里面最贵的部件，约占整车成本的40%左右（2109年平均数据），所以我们推出了很多围绕动力电池展开的内容。这其中，有一些技术问题、信息点，以文字详解+图片辅助的形式呈现，也很难让大家理解透彻。为此，我们增加了视频作为补充，以精简、浓缩的“说人话”方式，与大家分享动力电池乃至更多汽车“触电”相关的话题，敬请关注搜狐汽车·E电园的“电工小周” ，以及各平台的“E电园-电工小周” 。

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上星期“电工小周”走进了比亚迪（弗迪）重庆电池工厂，对在此生产出的刀片电池有了更深入的了解，所以本文咱们就来聊聊刀片电池。为什么“吹”比亚迪的刀片电池？概括来说，这是动力电池两大突破方向电化学体系和空间布局结构中，后者的典型案例之一。
具体来说，且看以下例举的7宗“最”……
1.空间利用率最高：正如视频所说，刀片身兼电芯和模组两项工作，流程上省去了模组这一步。相当于生活中一些带有独立包装的零食，去掉了模组这个“独立包装” ， “干货”自然也就更多了。

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对比之下，传统模组电池第一步从电芯到模组空间利用率在80%左右，第二步模组到电池包要被连接部件和内部骨架挤占空间，空间再损失一半（50%），最终电芯只占电池包总体积的40%左右。而电池横向、密集排列的刀片电池，将这个数据提升到了60% ，同类方形电池结构空间利用率最高。
2.散热“先天条件”最佳：电动车自燃绝对是任何一个车企“谈虎色变”的话题，磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性好（优于三元锂），刀片结构本身又更进了一步。

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对比同样材料的传统电池，刀片电池的长条结构散热面积大，伴随而来的还有整个电路的回路长，产热能力低。概括来来说就是：产热少和散热好，所以温度升高幅度小，热失控或者说自燃的概率也就小了很多。
3.被动安全的黑科技最“新”：视频中提到的“筷子理论” ，主要体现在刀片电池成组之后的平行地面方向，将面积最大、最容易弯折的面是对着车头和车尾的，有相当大的缓冲区域。
垂直地面方向：比亚迪在动力电池中最先引入了蜂窝铝板进行防护，这项技术最早应用于航天领域（复合材料的选取要更严苛）。内层是刀片电芯，中层是擅长吸能的蜂窝结构，最外面的高强度铝板，经过了高温高压复合成型，还带有隔热、防火的涂层。

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注：铝材质+蜂窝结构既满足了安全防护的强度标准，又保证轻量化水平，这两方面对比常规的铝压铸件均具备优势。
4.“主动”的安全验证最严苛：即超出国家标准的针刺试验，用5毫米的钢针穿透刀片，人为的创造一个极限情况下的短路环境，来考验电池受损最严重时的安全性。具体试验敬请参见以下视频。
5.磷酸铁锂正极材料的最佳“容器”：众所周知，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂，这在2018年国家补贴政策加入能量密度这一项后，磷酸铁锂感觉就要成为历史了，但刀片结构令其快速且直接的缩小了与三元锂的差距。
现阶段，刀片（磷酸铁锂）电池的能量密度稳定在140Wh/kg以上，相比三元锂主流产品160Wh/kg的水平仍有一定差距，但具体到补贴数额的差异上，只少了2000元。分页标题
接下来，弗迪电池有限公司（原比亚迪动力电池事业部）孙华军副总经理表示：刀片（磷酸铁锂）电池的能力密度极限能达到170Wh/kg以上（180Wh/kg是理论上的“天花板”），预计到明年年底就能追上三

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元(参数|图片)锂主流的160Wh/kg 。
6.成本最低：“拯救”磷酸铁锂最大的原因就是成本低，降低对三元锂中镍、钴两种原材料的依赖。刀片电池在减少了内部连接部件和内部骨架之后，也省去了这部分传统模组电池的成本。

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从孙华军副总经理分享的成本评估来看：今年三元锂的目标门槛是1000元/kWh ，传统模组磷酸铁锂的目标700元/kWh ，刀片电池已接近达成，下一个目标是600元/ kWh 。
7.结构本身最具“潜”力：这是刀片电池的一大“隐性”优势，主要分为两方面。
第一，刀片电池本身够薄，给电池的热管理系统布局留出了更多空间，早期e平台只能搭档三元锂，比传统模组磷酸铁锂更省电（小功率水泵）的液冷循环，用在刀片电池车型中非常轻松。

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第二，刀片电池磷酸铁锂发热少、散热好的先天优势，加上内部减少连接件、结构件的被动安全架构，不仅在电池本身的轻量化上有所体现，同时还能福泽到整车。在保证了底盘强度的情况下，无需像以前那样为了电池安全，车身底部也要“堆积”大量保护部件了。

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【汽车|《电池那些事儿》之比亚迪刀片电池此“国货之光”有7宗“最”】写在最后：《电池那些事儿》本期咱们聊了国货之光-比亚迪刀片电池，接下来还有更多动力电池，乃至汽车“触电”相关的图文+视频内容，敬请持续关注搜狐汽车·E电园。另外，技术本身不太好理解，电工小周的解读争取让大家一看就明白。

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