汽车|丰田发布EV核心技术和未来计划将电动化战略提前5年大步迈向电动化 |电池|丰田|

大众汽车增资扩股，在中国连续公布发展新能源汽车战略之后，丰田汽车终于也按耐不住，这个新能源汽车的领头羊终于不再一板一眼于双擎领域傲视群雄，而是在电动化方面鼓角齐鸣，迈开步子追赶了上来。

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2020年6月9日，丰田举办“2020丰田技术空间”发布活动，宣布：丰田将2020年定位为EV元年，开始进一步加速电动化的推进，到2025年前，将推出10款以上纯电动车型；配合电动化汽车的普及，丰田将开展电池回收再利用的体系建设以及开发，为实现循环型社会做贡献；为了守护地球家园，丰田不断开展新的举措，为此将电动化整体产品战略提前了5年。
丰田技术空间发布现场在江苏常熟的丰田技术研发中心。作为新能源汽车的先锋，丰田2020年的电动化步伐明显加快。今年4月开始，丰田在中国发布了首款量产纯电动车型

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C-HR(参数|图片) EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯

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UX(参数|图片) 300e三款纯电动车型。丰田早在1997年就上市销售了世界第一款量产HEV“

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普锐斯(参数|图片)” ，至今，凭借全球超过1500万用户的历练， 20多年HEV培植的电动化核心技术的的安全可靠性，丰田今天又响亮地提出，将“E路。不辜负！”

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以丰田的品牌力和产品力，电动汽车无疑是今后丰田汽车销量的新增长方向。作为全球唯一一家拥有混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、氢燃料电池（FCEV）全技术路线并进的车企，丰田车的电动化产品全球累计销量已超过1500万台。随着中国的双积分和欧盟的二氧化碳排放新规开始实施， 2025年以后，环保政策预计在世界范围内将更趋严格。
常熟丰田汽车研发中心副总经理岸宏尚提出，为了关爱地球，为了下一代的传承，丰田将通过多项挑战，为实现可是持续发展的社会做出贡献。通过挑战，新车二氧化碳到2050年较2010年削减90% ，为此需要继续扩充HEV阵容，并加速推进电动化车的普及。丰田始终秉持的信念是，环保车只有普及才能为环境做出贡献。 1997年，全球首款量产HEV由丰田推出，今年才正式推广EV 。丰田电动化的步子可谓早，但却不冒进。他们计划是，到2025年前后，所有车型设定电动车版本，到2030年HEV和PHEV销量达到450万以上、EV-FCEV销量达到100万台以上。期间，将无偿提供约23740项电动化技术相关专利，作为电动化技术供应商，通全球电池厂商合作，构建普及电动化车辆需求的电池供应体系，在全球范围普及EV,为普及电动化车辆做出贡献。

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“2020丰田技术空间”发布活动向外界展示丰田EV产品的核心技术和未来计划。关于EV产品的核心技术，丰田展示了他们对于电池安全的应对方式。首先在电芯技术层面， C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。分页标题
另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

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除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，确保丰田EV产品的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题，丰田用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。酷热时，通过冷媒的方式对电池进行冷却。寒冷时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。

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关于电池的技术安全有了保障，再来看看配备新技术的电池应用在车型上如何？作为品牌旗下的首款纯电动车型， C-HR EV和奕泽E进擎身上凝聚了丰田23年来的所有技术沉淀。 C-HR EV/奕泽E进擎的动力性能领先同级车型，搭载了EV专用的54.3kWh大容量锂离子电池包以及高输出电机，拥有13.1kWh/100km的优秀电耗性能， NEDC工况下，续航里程可达到400公里。并且可以实现同级别领先的具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。
同时TNGA架构加持，并拥有EV的独有特性，让C-HREV/奕泽E进擎也完美继承了丰田TNGA架构带来的技术优势。比如将电池包置于车身下方，在不牺牲空间的同时降低车辆重心。并将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升车身刚性。此外，通过对悬架进行最佳调校，使操控稳定性和乘坐舒适性得到进一步提升。
除了C-HREV/奕泽E进擎之外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也带来了首款量产纯电动车型

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UX300e(参数|图片) 。作为UX300的纯电动衍生车型，雷克萨斯想在UX300e上带来的是“最接近燃油车”的体验——传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。

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针对环保政策要求，为构建更健康和谐的生活环境，丰田还表示将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系” ，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局，尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。同时，丰田计划2050年实现新车CO2排放量相比2010年减少90%的中长期目标。
通过此次丰田EV产品的核心技术和未来计划的分享，可以看到丰田在电动汽车领域正加紧调兵遣将，在中国优先战略下，丰田电动化转型在中国市场抢滩突破，无疑将进一步巩固丰田全球汽车销量霸主的地位。目前的丰田，在今年电动化

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元(参数|图片)年快速的启动下，已经与中国的一汽、东风汽车、广汽、北汽、比亚迪、清华大学、亿华通、等企业实现合作，开发新能源汽车。丰田在电动化快速研发的同时，有一个重要理念是新能源是需要的多元化发展的，所以不仅仅限于电动。比如在氢能源开发方面，丰田也已经联合中国合作伙伴成立了机构，专事这一领域的研发。未来丰田将联合更多的盟友，全力全方位推进电动化新能源的发展，计划到2025年，仅在中国就要推出10款以上纯电动新车型，并实现全球电动化车型年销量唱过550万辆。分页标题

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丰田汽车中国投资公司董事长上田达郎讲述，最近丰田社长丰田章男表达了他新的愿景是， “用丰田的环境技术为中国做贡献” ， “希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田” 。也因此，丰田宣称自己的使命是向全世界提供能够让所有人幸福的商品和服务，做“量产幸福“的企业，要不辜负今日所托，不辜负E期待。
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