汽车|8AT带来神助攻郑州日产锐骐6自动挡试驾 |变速箱|皮卡|

虽然说皮卡这种工具属性极强的车型正越来越多的被普通家用消费者所接受，不过其先天的产品定位还是让国内各皮卡大厂在投放产品的时候显得极其谨慎，这也造就了皮卡市场手动挡车型占绝对主流的境地。尽管如此，还是有厂商愿意把自动挡皮卡作为主力产品来提供给消费者，而且还是装备了来自采埃孚的8AT ，今天我们试驾的郑州日产锐骐6就是这样一款车型。想知道大扭力柴油机加上8速自动变速箱会带来怎样的惊喜吗？

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在开始之前，有个事情还得交代一下，搭载8AT的锐骐6与我们之前试驾过的手动挡版本在外形和内饰方面几乎没有区别，所以这方面的介绍本文就不再赘述了，咱把重点放在这台顶级的变速箱所带来的驾驶体验上，想要从零开始了解这款车的朋友，可以点击下方的图片，跳转到我们此前发布的试驾文章去。

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我们拿到的试驾车是2.3T自动四驱柴油旗舰型，官方指导价格为15.48万元，相比同等配置的手动挡车型贵了1.4万元，区别仅仅是变速箱以及排挡杆的不同。可以说，这1.4万元的差价完全是花在了升级变速箱上。

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当然，如果您觉得15.48万元的顶配车型售价超过您的预算，您也可以选择配置稍低一些的豪华版车型（14.48万元），配置上从360度全景影像降低成倒车影像，行车电脑屏幕也从彩色液晶屏改成了普通黑白液晶屏。另外，后桥伊顿机械差速锁，无钥匙进入和一键启动系统被取消，主驾驶座椅改为手动调节。越野装备也日常便利功能方面有所下降，但是基本上能够抵消升级自动挡带来的购车预算上升，算是个折中选择。

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虽然这是编辑我本人第一次驾驶锐骐6 ，但是坐进车内却能感觉到很浓重的家用车气息。内饰虽然大部分都是硬塑料材质，但是双色的搭配以及整体比较简洁的布局让锐骐6并没有什么廉价工具车的感觉。

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9英寸的中控屏支持蓝牙、手机互联、语音控制、车载WIFI、以及OBD显示等功能，而且方向盘两侧也有多媒体按键，无论是功能还是实用性方面几乎和普通的家用城市SUV没区别，这也进一步加强了锐骐6适应不同用户的能力。

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熟悉锐骐6的朋友都知道这是一款来自

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纳瓦拉(参数|图片)平台的车型，所以它也“顺便”继承了日产品牌沙发座椅的家族特征。整张座椅非常柔软舒适，而且座椅两侧对于身体的支撑也很不错，一天的时间坐下来也没觉得累。

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后排座椅同样也很柔软，不过受限于车体结构，后排座椅的离地（地板）高度略有些小，所以个子较高的人以端正的姿势坐在后排，会略微感到局促。另外，后排座椅靠垫整体比较平坦，没有前排座椅对上半身的支撑性好，车辆快速拐弯的时候身体侧倾会比较明显，这是锐骐6上唯一一个让人觉得有点遗憾的地方。分页标题
【汽车|8AT带来神助攻郑州日产锐骐6自动挡试驾】

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从安全性方面来看，锐骐6除了常规的ABS+EBD之外，也配上了ESP车身稳定程序这样的主动安全配置，虽然不是很高科技的配置，但颇具使用价值。综合来看这款顶配锐骐6的配置，还是足够有诚意的。

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锐骐6所搭载的这台型号为M9T的2.3升柴油涡轮增压发动机是雷诺日产联盟的明星机型，其在欧洲已经装车超过300万台，整体的技术先进性和可靠性都非常高。而且其最大120kW（163Ps）的输出功率以及高达380N·m的最大扭矩给锐骐6带来了十分充沛的动力。

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例如在攀爬40°陡坡的时，挂上低速四驱挡位，只需要带一点速度就可以轻轻松松爬上坡，完全不需要提前助跑去冲坡，发动机强大的扭矩在经过变速箱、分动箱、主减速器等多级减速之后，已经完全可以做到轻松的把车辆推上陡坡。

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即便是平坦的柏油路上使用后轮驱动行驶，这台发动机也能提供稳定且持续的动力输出，只要发动机的转速接近1500转，动力就会喷涌而至，加速超车十分轻松，能给驾驶员提供充足的信心。

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当然，最核心的还是这台8速自动变速箱，相比国内柴油皮卡普遍匹配的6挡自动变速箱，多出来的两个挡位可以更好的弥补柴油发动机转速区间不够宽泛的特性，进一步发挥柴油发动机的最大扭矩平台期的作用。
另外，这台变速箱使用的电子挡杆采用的是“RNPD”的排序方式，点火后向后一拉挡杆就能直接挂入D当，不再需要经过R和N挡，使用更加方便。而且它还具备“AOTU P”功能，车辆熄火时会直接自动跳回P挡，省事儿又安全。

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不仅如此，当车速超过76km/h ，这台变速箱就已经可以用上最高的第8挡，带来的好处是可以尽可能的压低发动机转速来达到进一步省油的目的。当然，您也别担心高挡位时车辆的加速性能会受影响，这台采埃孚的8AT变速箱可以直接跳减3个挡位，在极短的时间内完成降挡，配合发动机提升动力输出。

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值得称赞的是，这台8速自动变速箱不仅能够做到终身免维护，同时其换挡速度也非常快。无论是升挡还是降挡，每一个动作都执行得迅速且平稳，即便是面对380牛·米的大扭矩输出，换挡的品质依然非常高，没有半点闯动。

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有了优秀的变速箱，雪地模式，运动模式也就可以一并加入。尤其是运动模式下，变速箱会明显推高升挡和降挡时的发动机转速，让发动机的输出保持在更高的区间，面对爬坡、重载等高负荷工况时，让驾驶更加从容。

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作为一款皮卡，尽管其已经很接近城市SUV的驾乘表现，但由于先天结构导致其在隔音和滤震方面仍然存在差距。锐骐6采用的是前双叉臂+稳定杆独立悬架、后钢片弹簧+整体桥式的非独立悬架，这个结构虽然能够保证超长的悬架行程以及足够的载重能力，但在面对路面上快速起伏和细碎颠簸时，悬架的过滤效果比较一般，传递到车内的抖动会比较明显，你真的不能拿坐普通家用车的标准来要求它。

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虽然滤震效果一般，但锐骐6的悬架支撑性却还不错，不管是连续快速变换车道还是在桥梁匝道处的高速转弯，你都不会觉得车身跟不上驾驶员的意图，快速转弯也没有让人觉得害怕的失控感。

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锐骐6的方向盘转动力度有些重，原地打方向的时候还真得多用力才行，要是狭窄路段掉头，可真要费些力气。好在其整体虚位并不大，基本上是方向盘转多少，车就转多少的样子。或许你要问为什么不能把方向盘弄得轻一点，转向更精准一点？这恐怕是处于对用户在非铺装路面上驾车的情况而故意为之，要知道太“贼”的转向设定对于在非铺装路上驾驶来说并不是好事儿，搞不好驾驶员会受伤的。

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锐骐6具备207mm的最小离地间隙，满载时的接近角和离去角也能分别达到31°和26° ，别看它的轴距达到3150mm ，通过一些陡坡，高坡的时候也一点儿没含糊，这样的原厂表现已经能够满足非常多用户的使用。
作为国内老牌的皮卡制造商，郑州日产的产品一直在业内享有极好的口碑，而这次豪横的推出搭载国外知名制造商提供的8速手自一体变速器的新款皮卡，这无疑是对国内皮卡市场的肯定，也是对消费者需求的敏锐洞察。当然，这款车所具备的优秀的行驶品质也是郑州日产整体市里的展现。如果您想要买一台大牌制造商推出的高效节油的皮卡，那么今天我们试驾的这款锐骐6自动挡版本绝对是个优秀的选择。
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