长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI |用车|日常用车|

放在十年前， “高级”这个词很少能与国产货挂钩，与中国品牌汽车更是绝缘，而合资品牌的高级感在部分消费者心里占据着重要位置，时至今日这样的消费心理仍普遍存在，但如果抛开产品，这其中会有多少崇洋心理占比呢？
中国品牌与合资的差距是客观存在的，而这种差距正在不断缩小也是不争的事实，在具体产品上，外观、内饰、用料、配置等暂且不说（因为部分中国品牌在这些方面已经追平或超越合资），甚至在传统短板“三大件”、行驶质感等机械素质方面，中国品牌产品做得也越来越扎实。
【长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI】

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此前，随着520辆长安UNI-T先享定制版车型陆续交车，波帆说车也提了其中的一辆。一段时间以来，从驾驶到乘坐、从上下班通勤到开车出门吃烧烤等，长安UNI-T已经在我们的各种用车场景中担任了主力，从实际用车感受讲，新车高颜值有面子是一方面，重要的是其动力性能、操控等机械素质超过预期，如果不论品牌单讲车型，长安UNI-T的驾驶体验是可以用“高级感”来形容的，这可以从几个维度来看。
动力性能驳斥“家用足够”论调，实际使用“快得彻底，慢得舒适”
关于一款车的动力，我们经常会看到或听见“家用动力足够”等这样的表达，而这句话其中一层意思是说这车的动力表现很糟糕、动力不太足，包括一些合资车型也存在动力弱鸡的情况。
当然长安
UNI-T(参数|图片)是不存在的，其蓝鲸1.5T发动机最大功率达到132kW ，峰值扭矩300N.m ，账面数据可媲美或超越一众合资主流发动机，比如大众1.4T、奔驰1.5T、本田1.5T等；而从实际用车感受看，其动力性能是表里如一的，比如笔者上下班需要走一段机场高速，这一段是体验长安UNI-T动力性能的最佳路段，稍微深踩油门，动力很快就上来，非常跟脚，随叫随到的动力让超车变得得心应手，而完成这些动作时，发动机基本保持在2000转上下。当然，长安UNI-T性能好是一方面，但暴力驾驶新车也不是我的驾驶风格。

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此前，长安UNI-T零百加速的官方成绩是7.57秒，实际用车过程中虽然没有刻意去做这样的测试，但从驾驶过长安UNI-T的老司机们反馈看，均对其动力性能赞许有加。
这样强劲的动力在实际用车生活中能用到多少呢？真的有必要么？不说所有消费者，但对90后、95后等年轻一代是需要的，速度与性能这一诉求在他们的用车诉求中占比很大，而这部分消费者又是长安UNI-T主要面对的；事实上，在同等价位下，要求动力性能更好是大多数消费者的期望，以笔者实际用车细节看，绿灯起步都会比其他车型快半个身位，至于超车，那信心就更足了。而这与工作、生活的快节奏也更搭。
发动机性能能够得到最大程度的释放，还与新车搭载的蓝鲸7速双离合变速箱94.3%的传动效率有关，然而这里却有个小插曲。
笔者看到有网友对新车搭载的蓝鲸7速湿式双离合变速箱表示怀疑，因为长安汽车旗下好几款差不多价位的车型是配置的爱信6AT变速箱，那长安UNI-T搭配的双离合变速箱可靠性如何？是否为一种减配行为？
实话说，没拿到车之前我也没信心，不过首先可以肯定的是，因为这是一款全新车型，此前没有换代、改款车型，没有纵向比较的依据，这肯定不是一种减配行为。至于可靠性，这需要时间去验证，不过从长安汽车官方给出的数据看，这台变速箱已经经历了各种环境路况、累计超过300余万公里的验证。分页标题

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而从实际使用感受看，这款变速箱在我曾体验过的双离合变速箱里是属于比较高的段位了，正常行驶时升降挡积极、逻辑清晰，对驾驶者的意图理解很快，这是我认为长安UNI-T很好上手的原因之一。

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这里着重要说的是低速状态时这台双离合变速箱的表现。笔者所住小区门口道路在上下班高峰时段常堵车，这对双离合变速箱是极不友好的，第一次驾驶长安UNI-T遇到这种情况我也心里打鼓，但这台变速箱的实际表现是超出预期的，即便右脚需要在刹车与油门之间高频切换，多次停车再起步，此时车辆的顿挫感几乎忽略不计，连续几天堵车都屡试不爽，如果不看配置，甚至会认为这是一台AT或CVT变速箱，低速时的平顺性直接提升了行驶质感。要知道，堵车在重庆再常见不过，而长安UNI-T可让堵车变得“好过“一点。
这甚至一定程度上影响了我对双离合变速箱的看法，就这套蓝鲸动力系统的表现而言， “快得彻底、慢得舒适”是对其最精辟的总结。
底盘够扎实，手上、脚下都能体验到驾驶的高级感
动力是一方面，操控与行驶质感是另一方面，而操控与行驶质感历来是中国品牌车型的短板，这确实很讲究产品积淀与调教功力。而在中国品牌里，长安汽车产品的操控与行驶质感一直都是处于高段位的，这是得到行业公认的。
在长安UNI-T上，其操控与行驶的厚重感依然比其他中国品牌更好，甚至媲美或超越部分合资车型，这种体验以前在中国品牌车型里是从没有过的，称得上尖货了。

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赶在给新车贴膜之前，笔者与小伙伴一行驾驶长安UNI-T去吃某非著名烧烤，原本有一条近路，导航（手机导的航）却带领走了一条远路，反而因为这段路包含了更烂的路面、更多的弯道多种路况、而成为测试长安U N I-T底盘性能的天然路段。比如过坑洼路面及减速带时，滤震干脆利落，没有丝毫松散的感觉，前后独立悬架为车身提供了稳固的支撑；急弯上坡时，由于车身整体紧凑的构造以及运动转向的调校，方向控制会更灵敏，车身的侧倾也很小，当然这与长安UNI-T竞速底盘调教有很大关系。这段时间已经驾驶了不同状况的路面，对其底盘印象是：对车身支撑到位、路感清晰、行驶厚重，在坡多弯急的重庆尤其好用。

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前面说长安UNI-T是一款很好上手的新车，说的就是其操控，不管哪种驾驶模式、哪种路面状况，长安UNI-T的方向盘都够稳重、阻尼颇具质感，这与其电子助力转向调校得很细腻、顺滑有关系，哪怕路面的轻微变化都可被轻易感知；并且转向精准，在弯多路窄的实际用车场景中，这会带来更强的驾驶信心，这在停车时会有更深的体会。

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此外，油门、刹车等脚下功夫与其他中国品牌产品比较，长安UNI-T油门与刹车算是比较成熟的调教了，刹车时不生硬、踩油门启动时不向前窜动，这两项基本功很扎实。
这时长安UNI-T就像一位温文尔雅的好好先生，正是这样的温文尔雅，其底盘的厚重与操控质感才能显现出高级感，而对消费者来讲，需要上手才能体验到。
喇叭声音太小？不，是NVH做得好
关于长安UNI-T行驶质感很高级的另一个体现是车内NVH ，虽然没有进行专门的测试，但其NVH确实相当棒，关于这点又有一个小插曲。分页标题
“喇叭声音怎么这么小？”这是一个第一次乘坐成长安UNI-T的小伙伴发出的疑问，喇叭声音小是因为长安UNI-T的NVH做得好。
相信老司机们都有过这样的经历，一遇到堵车，一些急性子司机就习惯性的连续按喇叭，这是噪音污染的一大来源，虽然现在很多地方已经静止鸣笛了，但还是会遇到，如果是驾驶长安UNI-T ，那请关上窗户，此时车内车外就是两个世界。
不管是堵车还是开高速，长安UNI-T都能让车内保持相对安静的氛围，至于如何做到这一点的，一段时间相处下来，我发现与这几点密切相关。
首先要说发动机，这台发动机产自长安汽车蓝鲸NE平台， “静”是其一大特点，诸多降噪技术的使用有效降低发动机噪音，尤其在猛然加速的时候，同时机舱里使用了大量的隔音材料帮助降噪。比如同平台的蓝鲸1.4T发动机怠速噪音为37分贝，那这台蓝鲸1.5T发动机也不会差。

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其次与外观设计有关，长安UNI-T前后门把手隐藏式设计及V型尾翼好看是一方面，在车辆高速行驶时还能对空气起到导流作用，降低风阻的同时也降低了风噪。此外，马牌MC6轮胎除了主打运动之外，还兼顾了舒适与静音，较小的胎噪也成就了长安UNI-T的NVH 。再加上其他隔音材料的使用，行驶中车内的静谧性为驾乘质感加分不少。

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写在最后
之所以将“高级感”这个词用到长安UNI-T的动力性能、驾驶质感表现上，是因为在中国品牌中确实很少遇到，与以前的试驾经历做一个区隔，这种高级感正是中国品牌向上过程中要经历的。结合近段时间的深度驾驶，从长安UNI-T的动力性能、操控等维度均能感受到长安汽车产品内在的高级感，这对其品牌向上会形成有力支撑，因为相比外观、内饰等技术含量较低维度的提升，三大件、驾驶质感等内在提升更能凸显一个品牌、产品的高水准。不久之后长安UNI-T就会上市，不光是外表，其“内在”推动消费者对长安汽车品牌、乃至对中国品牌有的新认知是大概率事件。