Jinji|中古老车之品味象征：专访 BMW E30 爱好者 Kevin、Jinji

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因应 70 年代石油危机而诞生的 BMW 3 Series 发展数十载至今，早已是品牌不可撼动的标志性车系，然而万丈高楼亦是由平地盖起，除了结合车厂特质与经济实惠的商业策略符合当时趋势之外，经过 E21 约 9 年销售超过 150 万台辆的雄厚基础打底， 1982 年问世的 E30 无疑更是将 3 Series 推向前所未有的盛况，不仅横扫全球市场，以其为原型打造的首款 M3 更是力压同级对头 Mercedes-Benz 190E ，在各大赛场取得耀眼赛果， E30 无论在历史地位或者现今的老车热潮皆可说是一时之选。

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在先前《THROTTLE》栏目中带来一辆「KAMACHI」拉花版本 E30 M3 后，今次 HYPEBEAST 找到了同样热爱 E30 车型，并且分别驾驶 1988 年 318i 和 1985 年 320i 的 Kevin 与 Jinji 亲身为我们分享这风靡超过半甲子，且依旧热门并在市场上保有稳定行情的 E30 究竟魅力为何。

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对于驾驶 E30 的车主第一直觉，大多数人通常归因于喜欢“老东西” ，他们两人自然也不例外，不过或许会有人好奇，为何不是选择上一代的 E21 或者 5 Series 的 E28 甚至 E12 等车型？岂不更能追求更久远的浪漫？但始终我们必须考量料件寻觅难度、价格和实际驾驶需求等现实层面因素，在不少人眼中， E30 几乎就是平衡各方考量下的最完美解答。

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除此之外， Kevin 亦透露自己小时候家里便曾拥有 3 Series 下一世代的双门 E36 车款，在那辆车上有许多他与家人的珍贵回忆，在过后自己真正购车时，这也成为令他选择 E30 的重要原因之一。而其实不少喜爱老车的车迷心中都有相似的情感连结，不仅是纯粹为了筑梦，更是透过老车的灵魂去重现美好过往。

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再细究些讨论， E30 大致上以 1987 年为界，分为前期与后期车款，主要差异在于保杆质料、车灯和车尾钣件等部分， Jinji 与 Kevin 分别便是驾驶前后期的车主。

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Jinji 回顾最初购车时：「我其实没有一开始说一定要 E30 或是 BMW ，那时候也开过我朋友的 Golf MK2、E28 或其他更老的车，可是那些车维修起来更麻烦，跟我现在的车完全是天壤之别，所以最后决定买一辆前期铁规的 E30 ，加上我本身非常注重驾驶体验，更选了配置六缸引擎的 320i ，性能和乐趣都超出同级车不少。」而 Kevin 也发生不少有趣的事，由于他的车为 1988 年初出厂，严格来说虽是后期规格，但许多料件仍旧沿用前期配置，因此他在维修、改装的途中往往会发生无法顺利安装的窘境，但这对他来说亦是一个挖宝、惊喜的过程，他打趣地形容自己的车：「虽然是后期的壳，却拥有前期的身体。」

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E30 平台的车款生产于 1982 年至 1991 年间，其成功之处除了迅速衔接原先 E21 市场之外，一脉相传的动力系统结构更令其缩短开发周期，确保品质的同时丰富了全车系产品线，双门与四门版本的发行牢牢抓住了热血和家用取向的市场，更甚来说， E30 经历台湾经济飞升的成熟时期，种种因素皆让 BMW 成为当时台湾的主流高级车品牌。分页标题

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「就我自己的经历，我之前曾试驾过比较高底盘的 Mini Countryman ，我就觉得他的侧倾比较严重，当然这是物理性的问题，但毕竟他是一台现代车，照理说应该要比我的车还稳，就是在这个差异中你会发现在那个年代 BMW 就能够做出这样的车子，蛮难能可贵的。」Kevin 如此说道。

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跨越超过 30 载，经过科技发展和法规变化的冲击，放在现代仍然拥有不俗表现，或许这也是 E30 依旧保持稳定行情的原因，但更能体现此因素的其实仍然是从未衰退甚至进而飙升的高度市场需求所致。「我本身是做服装产业的，时常接收到国外的资讯，现在许多饶舌歌手除了奢侈豪车外，反而开始追求老车， MV 里更大量出现 E30、E36 的身影，它现在就是在这个热潮上。」Jinji 如此提到，的确，尤其在早先 Travis Scott 个人厂牌首张全新合辑《JACKBOYS》中的同名曲目 MV 里，更现身一辆别注外装 E30 M3 ，瞬间再让此经典车型一时风头无两。

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除此之外，价格波动的最大原因自然便是车款本身的状态优劣。「无论你是买 E30 或是其他老车，你一定要去找真的很爱这台车的车主脱手才买，可能市价平均 20 万新台币，他却卖 30 几万，我反而推荐你买这台 30 几万的车，因为他一定花了可能 40、50 万去整理他，他才会卖这种价格。」不仅 Jinji 如此建议初入此领域的车主， Kevin 亦补充道：「很多人可能刚开始会觉得，这台车都这么老了， 10 万块可以买到我为什么要花 30、40 万买？但你不知道上一个车主到底花了多少钱在车上，那绝对不是 30、40 万而已，真的买了车的人才懂。修车修到后来，一定会有烦的时候，如果你时间不是那么多，还要一去修车厂就是待整天，没有爱你一下就卖掉了，我现在开 4 年，其实很多人买 1 年就已经受不了，因为他们不知道那个上限会到哪里。」

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其实这亦是所有玩老车的都拥有的困扰， Kevin 甚至指出自己买这辆 E30 最幸运的地方就是上任车主介绍了他现在的修车厂，让他在维修、改装的过程中少走了许多冤枉路。

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而 Jinji 则分享如何去辨别适合自己的车厂，「每辆老车的配置都是完全不同的，你一定要去找一个真正专门修这种车型的，除了靠口耳相传外，就是看这间车厂外面大致上都停了些什么车，好的车厂基本上都是要排队的，并且找到一个比你还吹毛求疵的人，因为你也不懂，尽管可能会花比别人更多的钱，但至少会帮你修到满意，绝对不能有贪小便宜的心态。」Jinji 甚至透露自己便曾把车交给不熟悉 E30 的修车厂，有整整一年的时间车都不在身边，这种挣扎心情想必不少车主都心有戚戚焉？而买老车还有一件非常基本且相当重要的要素便是查阅该车的完整工单，上头记载了所有的维修纪录，任何动工过的细项都能从中得知，这亦是评断车款价值的重要因素之一。

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回过头看， E30 之所以热门，更重要的是他是少数拥有「多面貌」的车型。人们潜意识中总会认为驾驶车款就得与自身风格相符合，比如驾驶豪车就得是金字塔上层，驾驶越野车就得是热爱户外活动或者寻求中庸之道驾驶一般房车，然而 E30 却不受这般传统思维框架所束缚。分页标题

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Jinji 与 Kevin 两人皆热爱 Vintage 风格，但因应个人兴趣却有着不同改装样貌， Jinji 增加车顶架以满足其热爱露营之需求，未来更希望将内装换上全咖啡色调皮革增添质感，搭配其英伦绿外装，俨然是一辆个人风格满载之独特 E30；Kevin 则热衷于原汁原味之当代样式，一切改装取向都向最初车辆出厂的模样靠拢，即便是音响等现代配备亦力求与整体无违和，他甚至戏称若不是车友，恐怕无法理解他的改装目的。

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「开 E30 的人，各个阶层和各个业种都有，主要是喜欢老东西，你要爱惜它，因为对有些人来讲车子就只是交通工具，但对我来讲，车子不只是交通工具这么简单，如果你对你的车没有爱惜，那你就搭大众运输工具就好，不需要开车，当然你有需求是另当别论。主要还是爱惜这个车的人，没有一定要你是什么风格或什么样的族群。」Kevin 如此说道。

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开 E30 Jinji 同样赞同此论点，他认为 E30 最有趣的地方就是可以看到各种方式改装的人，有追求性能体验的类型，有纯粹追求外观的静态类型，也有偏好例如露营这类功能性的类型。「所以 E30 非常推荐给刚入门想要玩老车的人，因为它的样貌太多了，无论你本身或者你改装的是什么样的风格，都不会有不适合的困扰在。」
Editor Leo Huang/HYPEBEAST
【Jinji|中古老车之品味象征：专访 BMW E30 爱好者 Kevin、Jinji｜THROTTLE】PhotographerUliz Hung/HYPEBEAST