汽车|试驾丨既能跑山又能越野的威兰达依旧是满满的丰田古早味 |越野|丰田|

丰田，在大部分人眼中还是一个偏向于中庸和保守的品牌。在很长一段时间里，人们所接触到丰田旗下的车型，总是有着不错的可靠性和油耗表现，甚至“车到山前必有路，有路就有丰田车”的Slogan也深深地刻在了一代中国消费者的脑海里。走着保守、中庸路线，甚至还透露着一些日本工程师小偏执的丰田受到了世界各国人民的喜爱。舒适、实用、好用，丰田总是能把消费者对一辆汽车最基本的需求满足得恰到好处。

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说到这，脑海里突然浮现出曾经看到过的一篇文章，它的标题就是——《这很丰田》。
而这一次，看着这辆同样诞生于TNGA平台的威兰达，却能从它身上感受到来自TNGA的另一股气息。威兰达是广汽丰田全新推出的中型SUV ，出自于TNGA-K平台。作为TNGA架构下的高端平台， TNGA-K平台并不会让人陌生，其打造出了

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凯美瑞(参数|图片)、全新RAV4、

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亚洲龙(参数|图片)以及雷克萨斯

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ES(参数|图片)等明星车型。相比多以紧凑级平台打造的同级对手来说，威兰达可算是起步就领先了一个身位。不仅如此，威兰达与其同门大哥

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汉兰达(参数|图片)还有不小的关系，汉兰达的一些高级车基因同样可以在威兰达身上看到。在这台车上，我们也又一次体验到来自于丰田舒适、实用、好用的造车哲学。
难以治愈的选择困难症

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首先，我们从

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威兰达(参数|图片)这次推出的配置上开始说起吧。
这一次，威兰达一共推出了12个配置版本的车型，除去入门版的2.0L两驱领先版外，其售价更是被压缩到19.78万至24.18万元的价格区间里。这样算下来，平均每4000元就会有高一档的配置可以选择。在这其中，还包括了2.0L自吸与2.5L双擎的两驱和四驱版本。

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虽然车型众多，但其实它们在“精神面貌”方面还是挺齐心的，外观造型很统一，大家都拿出了一种锐利又硬朗的形象。在一众车型中，你其实很难区分出具体是哪一款车型。所以，不论你开着哪款威兰达出门，它都不会让你跌份儿。
不过，选择题都是留给小孩的，成年人表示这些配置我全都要。在最新公布的销量数据上，威兰达豪华版及以上中高配车型的订单量占比达96% ，四驱车型订单占比达40% ，双擎混动的订单占比达26% ，其中双擎混动订单中电子四驱占比达52% 。这样实打实的销售数据，足以体现出人们在选择这款上市不久的车型时所保持的态度：越贵越好。

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而这一次，在第一次与威兰达近距离接触时，我将选车的这一票投给了指导价24.08万元的2.5L双擎豪华四驱版。分页标题
抛开外观动力表现更值得关心

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就像上文中所提到的，这辆已经接近于顶配价格的2.5L双擎豪华四驱版威兰达在外观上依旧没有带来太多特殊的变化，低调的外观可能会让它损失很多引起注意的机会。不过，对于威兰达来说，这似乎并不会带来太大的影响，毕竟它将大部分的精力都放在了内功上，就像电影《叶问》中，叶师傅穿着与徒弟同样的常服，满满的内涵还是要靠真正过招才能感受到。
这台2.5L双擎豪华四驱版是整个车系中动力最为强劲的一款车型，在发动机与电动机的合作下，整套系统可以交出222Ps的最大综合动力。只是与两驱版混动车型不同的是，其在后轴上有一个单独的驱动电机，从而实现了四轮驱动的功能，而不是像传统四驱车那样由中央传动轴将动力传递到后轴。丰田将这样的四驱形式称之为E-FOUR 。而且，双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障，购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧。

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在驾驶这台威兰达时，过去驾驶丰田双擎车型的熟悉感又回来了。与第八代凯美瑞相似的是，威兰达上那种活泼又舒服的动力输出响应，可以有效缓解出行时的焦虑。不要以为这台体型不小的SUV在动力输出上会给人油腻的感觉，威兰达的起步表现依旧干脆利落，四驱系统在一开始就把所有的动力安排得妥妥当当。
尽管大家都知道电动机的输出可以很狂躁，不过在威兰达上，丰田似乎并不愿意让你感受到电动机狂躁的那一面，在整个提速过程中，它给人留下最深刻的印象还是顺滑的输出。当然，如果你将油门继续深踩，它也会爽快地给出自己的回应——发动机依旧有着足够的储备动力。

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这次我和威兰达邂逅的地方是云南昆明，但凡来到昆明参加试驾，位于昆明郊区的宜良68道拐总是一个必去的地方，车企也希望通过在这段集合了68个回头弯并且海拔垂直爬升500米的道路上来展现自家产品的操控灵活性以及动力输出的持续性。于是，对于双擎版威兰达而言，四驱系统的持续输出，再加上后桥上电机的加入增加了车尾重量，整体循迹性表现也更为出色了。
同时，其悬架舒适度表现也可以获得高分。在TNGA架构下，丰田旗下产品的驾驶质感整体向着欧系车靠近，过去那种有些飘忽的质感少了很多。好在，其滤震调校依旧出色，各种颠簸都能化解得恰到好处。
此外，威兰达在轻量化方面的成就也令人印象深刻，配备电池和双电机的2.5L双擎豪华四驱版车型的整备质量仅为1725千克，在一天的试驾过程中，其累计的平均油耗仅为6.3L/100km 。根据这个实际油耗水平，未来或许需要间隔1000km才需加一次油，基本上一年也就访问10次加油站。这样的高级感，不得不说很香了。

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当然，这也并不代表威兰达就无懈可击了。行驶过程中，我发现其搭载的邓禄普Grandtrek系列轮胎成为了最大的噪音源。这款轮胎主打城市SUV系列，显然，通过性与耐磨性成为了这款轮胎需要考虑的主要因素。所以，如果你同样对于胎噪十分敏感的话，不妨在入手以后换上一套主打静音与操控的轮胎吧。
越野，是威兰达的充分非必要项

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丰田的城市SUV历来都很注重通过性和非铺装路面的行驶性能，所以除了道路驾驶之外，越野路段也是此次体验的重点之一。
说回威兰达的四驱系统，除了之前提到的双擎版车型上所使用的E-FOUR电子四驱外，威兰达在汽油版车型上还根据高低配车型的不同，分别配备了DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱。在越野场地中，厂家提供的是一台搭载了2.0L自然吸气发动机并且匹配了DTV动态矢量四驱系统的车型。

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从原理上来看， DTV动态矢量四驱系统是威兰达提供的三套四驱系统中最为复杂的。其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，从而降低一定的能耗。

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可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把100%的动力传递到该车轮。相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统， DTV动态矢量四驱系统更具主动性。像简单非铺装路面、炮弹坑、上下陡坡都完全难不倒威兰达，甚至对其而言，说有一点无聊也毫不过分。
不过，对于普通消费者来说，能把威兰达最大越野性能发挥出来的机会并不算多，能达到试驾过程中的越野强度已经算是物尽其用了。所以，对于DTV动态矢量四驱系统来说，其最大的功效还是在于提高车辆在弯道中的操控性能。高速过弯时，四驱系统可以为外侧车轮施加更多的扭矩，让车辆在极限过弯时的速度更高，车身姿态更稳定。
写在最后
设计层面，威兰达走的是都市时尚路线，通过保险杠样式的改变，气质上显得更为精致，也就是说它的用户群体可能会年轻一些。不过，威兰达在内饰上的布局则是典型的丰田风格。通过试驾，还能发现丰田非常注重发动机热效率和动力系统的匹配，所以不论是哪个动力版本的车型都还是挺好开的，当然双擎版车型无疑是更值得推荐的，毕竟更充足的动力能让驾驶来得更加游刃有余。
【汽车|试驾丨既能跑山又能越野的威兰达依旧是满满的丰田古早味】无论是全路况驾驶质感还是能营造高级感的配置，威兰达都沿袭了丰田的高品质传统。可以预见，威兰达的到来，将会为合资中型SUV市场格局带来不少改变。

汽车|试驾丨既能跑山又能越野的威兰达 依旧是满满的丰田古早味

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