销量|向死而生的纳智捷，终究是走到了这一步 |汽车|纳智捷|

油尽灯枯，这是纳智捷的现状。
近日，台湾裕隆集团和东风汽车已经达成共识，裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出中国市场，目前双方就东风裕隆退场细节正在积极洽谈中。

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很显然了，纳智捷此前被盛传退市的消息，也算是实锤了，而对于这个消息，我们似乎并不意外，毕竟这一点，从纳智捷的销量，则能看出一二了。从相关网站上来看，今年1-4月份，已经看不到纳智捷的销量。只能看到其2019年的销量，据数据显示，纳智捷在2019年的终端累计销量为735辆，而这全年的销量，甚至还不抵主流车型一周的销量，的确是没眼看。

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那么行笔至此，大家一定很好奇，纳智捷到底是走到今天这一步的呢？不少小伙伴表示，纳智捷是个被段子毁掉的车企，其实不然，纳智捷之所以有今天，是因为其一直都是个向死而生的车企。

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犹记得，当年东风裕隆于2010年12月在杭州成立，次年

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纳智捷大7(参数|图片)正式上市，凭借着高配置、大空间等颇受消费者追捧，一时间风光无两。现在看来，在2011年12月，纳智捷大7取得的3700辆的成绩，本以为是个开始，没想到已经是其巅峰销量了。

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而后的纳智捷，问题四起，动辄百公里12升的油耗以及"加油站最受欢迎的车" ，纳智捷的上至三大件下至零部件，都是大部分用户投诉的重灾区，都让纳智捷三个字，成为了消费者最闻风丧胆的车型。而后就是质量问题频发，出现销量大幅度下滑，致使多家经销商退网，似乎一夜之间，曾经也无限风光的纳智捷，只留给我们一地唏嘘。

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结语
【销量|向死而生的纳智捷，终究是走到了这一步】高开低走的纳智捷，走到退市这一步，和其自身发展脱不开干系，也和时代始终在进步，而其跟不上脚步有着莫大的关联。总而言之，纳智捷的结局，希望能给所有的车企敲响个警钟，灌一口鸡汤：你若不努力，时代淘汰你，与你无关。