别克|曾经的20万级SUV销量王又推新款，2.0T+9AT，性能领先 |汽车|昂科威|

【有车以后有车试驾】2014年，别克昂科威正式出现在国内汽车市场，并收获了良好的市场表现，同时它也成为了上汽通用别克品牌反哺全球市场的车型。如今，昂科威销量早已突破百万，车型也进行了多次更新，那么最新款的表现究竟怎样？让我们来一探究竟。

本文插图
点我，了解昂科威更多信息

本文插图
上汽通用旗下包含了凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌，定位更加中性的别克，一定程度上融合了凯迪拉克的豪华属性，以及雪佛兰品牌定位亲民的双重优势。也正是如此，昂科威成为了一款国内消费者耳熟能详的SUV车型。
“飞翼 Pro”

本文插图
飞翼式设计语言，已经成为别克的家族元素之一，早在2018年，这样的元素就已经融入到了

本文插图
昂科威(参数|图片)的前脸之中。而2020款车型，在保留飞翼设计的基础上，变的更加精致。

本文插图

本文插图
中网处， “L”型钢琴饰条替换了之前的直瀑式镀铬饰条，不仅格栅整体面积更大、更有气势，宛如铠甲一般的整体造型，也给人以更富张力的视觉效果。此外，头灯灯组内部进行了调整，还开了“眼角” ，样式犀利。不过遗憾的是，昂科威全系车型的头灯灯组均不具备自适应远近光功能。

本文插图

本文插图
昂科威的侧面变化则相对少一些，车身尺寸为4686*1839*1691mm ，轴距为2750mm 。轮毂依旧是2018年款车型上的双六辐造型，轮胎来自固特异的EFFICIENTGRIP SUV系列，规格为235/50 R19 。
昂科威车尾做出了部分改动，来呼应前脸更加精致的飞翼设计。首先尾灯升级了LED光源，并融合了贯穿式的镀铬饰条，与车头镀铬饰条相辅相成。其次，后翼子板变得更加柔和，没有之前那样过于“喧宾夺主” ，以便更加突出车尾的飞翼设计语言。

本文插图

本文插图
“还是熟悉的感觉”
来到车内，一切都还是熟悉的感觉，相比外观，内饰的变化极其有限。但实际上这样的做法无可厚非，因为一个成功的产品，一般都会具有较长的生命周期。就比如每个月“霸占”着SUV销量榜的哈弗

本文插图
H6(参数|图片) ，却迟迟未能换代一样。

本文插图
皮质方向盘三、九点设有握槽，握感出色。并且多功能方向盘功能齐全，顶配车型还配有方向盘加热功能，冬季体验效果会更加优异。

分页标题
本文插图

本文插图
仪表盘为8英寸液晶屏混搭传统机械仪表的样式，显示信息齐全。共有舒适和运动两种主题风格，不过它们都不是“陌生面孔” ，不能给予消费者太多的新鲜感。况且在这个全液晶仪表大行其道的时代里，用户能不能接受混搭仪表，还是一个仁者见仁智者见智的事情。

本文插图
内饰中最值得一说的亮点无疑是中控屏幕，不止是因为它屏幕尺寸增至10英寸，还在于其基于eConnect 2.0的新车机系统。尤其在这个合资厂商集体使用第三方车载系统的大环境下，通用还一直固守阵地，坚持将自己的操作系统不断更新，这是比较难得的。

本文插图
其中，微信、高德地图、考拉FM、基于酷我音乐打造的在线音乐，都可以直接绑定个人账号，互联程度不低，基本可以满足绝大部分消费者的需求。当然，主流的Apple CarPlay、百度CarLife ，也是支持的。

本文插图
这里还有一点需要注意，别克昂科威的发动机自动启停、车道保持等按键分布在了靠近副驾的中控屏幕边缘上，对于初次尝试昂科威的消费者来说，需要一段时间来适应。

本文插图
下方为空调控制区域，保留了实体按键，使用起来更加直接，也便于盲操。不过两侧调节温度和座椅通风/加热的触控按键灵敏度欠佳，反应稍显迟缓，有提升的空间。

本文插图
2019款新增的后排USB接口也同样出现在了2020款车型上，增加了车内人员电子产品用电的便捷度。

本文插图

本文插图
座椅具有“别克特色” ，一贯的宽大和舒适，豪华版及以上车型支持座椅通风，顶配车型配有4向可调的头枕。值得一提的是，后排纵向空间来到了830mm ，车内后排乘客可以随时瘫着坐，再加上后排全平的地台，乘坐三个成年人是没有任何问题的。

本文插图

本文插图
不仅如此，别克昂科威的后备厢可以容纳12个标准尺寸的纸箱，配合放倒之后可以全平的后排座椅，可以说昂科威的后备厢空间表现相当不错。
“老夫聊发少年狂”
昂科威上市已有6年之久，虽然期间经过数次改款，但已然不算年轻。动力上，昂科威也依旧沿用了代号为LTG的2.0T发动机，而非代号LSY的可变缸2.0T涡轮增压引擎。

本文插图
不过LTG发动机的优势在于动力输出更强，比LSY多出了23马力和50牛·米，最大功率达到了191kW（260Ps），最大扭矩400N·m ，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

分页标题
本文插图
丰富的动力储备也体现在了0-100km/h的加速成绩上。昂科威的起步转速控制在3000rpm左右，松开刹车后，初段加速度很强，可以带来0.6g左右的加速度。不过伴随着发动机转速不断升高，加速度有所回落。

本文插图
加速过程中， 9AT变速箱略显“慵懒” ，并且9挡绵密的齿比，使昂科威4挡完成破百，而一般车型通常为3挡破百。但最终昂科威依旧取得了0-100km/h 8.19秒的不俗成绩，甚至比官方的8.2秒还略快，可见昂科威的动力储备有多么充足。

本文插图
但100km/h-0的成绩不太理想，偏向舒适性的轮胎抓地力比较一般，拖累了一部分制动性能，最终测得制动距离为42.8米。

本文插图
开上路后，得益于充足的性能储备，昂科威的动力基本随叫随到，而且少有涡轮增压引擎的那股子突兀感，发动机整体输出比较线性。当然，这少不了9挡手自一体变速箱的功劳，绵密的齿比将动力梳理的井井有条，正常升降挡的顿挫也微乎其微，只是在激烈驾驶情况下，降挡速度有些偏慢。
刹车方面，初段的刹车力度和踏板所能给予驾驶者的脚感不太匹配，这会对驾驶员的制动信心打折扣。不过通用车主可能适应得会比较快，因为在通用其它车型上，也有类似的驾驶体验。

本文插图
然后是顶配专属的CDC液力减振系统，它可以控制车辆在不同驾驶模式下，悬挂的软硬程度。除此之外，一同改变的还有转向手感，个人认为运动模式下方向盘低速转动的手感过于沉重，有些不太自然，切换到其它模式会更好一些。

本文插图
最后则是NVH车身静谧性，这似乎已经成为了别克，乃至整个通用汽车的“标签”之一。相同级别的车型，通用车型总是会带来更好的静谧性表现，自然别克昂科威也不例外。

本文插图
【别克|曾经的20万级SUV销量王又推新款，2.0T+9AT，性能领先】