本田|200家车企群魔乱舞，最后仅存4家，当年的日本像极了如今的中国 |铃木|日本|

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两个月前，我们发表过一篇关于日本摩托车产业在二战之前的发家史，评论区的热情读者希望我们接着聊一聊日本摩托在二战之后的故事。今天这篇文章就是之前文章的续作，建议先阅读上篇，再读此篇。之后我们会按照时间线陆续推出相关内容，完善这段历史。
日本是世界摩托车工业强国，其生产的摩托车在世界范围内都有极大的影响力。像本田、川崎、铃木、雅马哈都是享有盛誉的摩托车品牌。
其实早在第一次世界大战前，日本摩托车工业就已经起步， 1896年日本就开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件。这可以视作日本摩托车工业发展的萌芽阶段。

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1908年，一位名叫岛津木酋藏的日本人手工制造了一辆配备396cc排量的两冲程发动机的摩托车，供自己使用，这是日本民间首次开始生产摩托车整车的尝试。
其后日本相继出现了很多摩托车制造企业，例如东发制造所和村田铁工所，甚至马自达的前身—广岛东洋公司都引进并仿制了很多欧美品牌的摩托车，但是技术含量较低，但产量小，且价格高，非普通老百姓所能拥有，故一般作为政府及国家机关使用的交通工具。
【本田|200家车企群魔乱舞，最后仅存4家，当年的日本像极了如今的中国】1926年到1936年期间，美国哈雷通过出口日本发动机总成，并且委派技术人员指导日本陆王公司生产的方式，日本本土摩托车技术水平得到迅猛提升。
1937年，陆王公司生产的VL1200型发动机气缸容量达到了1207.3cc ，最大功率达到了21kw/4000转，最大扭矩可达63nm ，极速可达97km/h ，如果是两轮状态，极速可达120km/h 。

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第二次世界大战期间，陆王生产的边三轮摩托车以及“MEGURO”摩托车就充当了侵略中国及东南亚的战争工具。

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二战后期的时候，陆王公司生产的摩托车年产量可达近万辆，而其他一些小型摩托车制造商因为技术实力落后，也没有得到日本政府的采购支持，在日本国内的影响力并不大。二战结束以后，日本陆王公司也结束了相对较为辉煌的发展时期。
由于国内需求量不大，且仅仅只有政府部门采购，普通平民无缘问津，因而陆王公司生产的摩托车生产规模小，进一步加剧了单车成本高的问题，再加上技术上始终无法更新升级，陆王公司在上世纪60年代黯然退场，以破产倒闭为结局。
进入到上世纪50年代，由于战后需要重建社会经济，民众需要大量价格便宜油耗小，结实耐用的小排量民用摩托车，市场需求量极大。
此时的日本很多工业企业转而生产民用小排量摩托车，最多时竟然有200余家摩托车制造企业及品牌。此时在日本国内的摩托车市场，产品市场占有率最大的就是前面提到的东发制造所，于1923年创立，此时已经改名为东发公司。他的产品市占率达到了22% ，高于当时尚属起步阶段的本田。

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东发公司在当时的技术上也领先与本田，其研发的CA系列摩托车产品在日本国内大受欢迎，而且在赛车领域也硕果累累，取得了骄人的战绩。
但可惜的是，东发公司在黄金发展阶段却止步不前，一直犹豫于扩大生产规模与提升技术储备研发的两难阶段，最终被眼光更加长远的本田所超越，最后退出了与本田的摩托车市场争夺，转而生产游艇挂机，直到今天。分页标题

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生产轮胎的普利司通，也曾经在战后参与了摩托车生产，并且还取得了不错的成绩。 1954年普利斯通与富士旗下的一家发动机公司合作，共同组成了普利司通摩托车公司，其风冷两冲程的EA1摩托车取得了不错的市场业绩，并且在技术研发上有重大突破。现在常见的气缸内壁电镀涂层技术就是普利司通所发明，后来被雅马哈，铃木等公司购买了专利技术。这项技术能显著提升气缸使用寿命，是普利司通在摩托车行业留下的重要遗产。

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1967年，由于四大家摩托车品牌的崛起，普利司通预感在摩托车生产行业的发展前景不甚美妙，因而退出了摩托车生产领域，转而回头专攻老本行轮胎行业。
上世纪五十年代，日本民间对于小排量摩托车的需求量大增，每年的需求量以40%的速度增长，如此巨大的商机使得大量日本企业投入到摩托车生产的浪潮当中。最多时竟然有两百多家企业，其中本田、雅马哈、铃木、川崎四家品牌就是在这段时期茁壮成长起来的。
1953年日本摩托车生产数量还只有10万辆，但是到了1960年，生产量迅猛增长到140万辆。在这个过程当中，一大批没有自主技术创新能力，纯靠仿制抄袭的企业被大量淘汰。
想一想，是不是像极了今天的国内摩托车市场？经过不断的市场洗牌，大浪淘沙，日本本土的200余家摩托车生产企业，经过不断的市场兼并，收购或者破产倒闭等市场行为，最后就仅仅剩下了本田、雅马哈、铃木、川崎这四家摩托车品牌。
但是从实力上来讲，这四家摩托车品牌整合了日本国内最强的摩托车生产技术以及规模，生产资源极度集中，实际上整体实力反而得到了增强，不仅在赛场上能与欧美老牌厂家一较高下，并且在市场上也毫不留情的瓜分了他们的订单。不过，那就是另外一个故事了。
生为骑行海阔天空