马自达|只有CVT配置可以选择的飞度，会是你的菜吗？ |起亚|宝马|

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各大媒体平台已经争相介绍了新飞度的车型情况，在这里仅仅简单回顾一下。
国产版飞度采用了两种系列的车型风格：

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首先是延续第三代车型（GK5）轿车版命名方式的“潮跑Pro”版本
该版本采用了特别设计的运动化前脸，将第四代飞度“人畜无害”的基因中融入了不少战斗元素，相较于日本本土车型，小编认为国产版的外观更加符合国内年轻用户的审美。

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另外全新推出跨界车型“潮越Max”版本
全新的“潮越Max”版本，采用跨界风格，在A0级小车上融入了一定的通过性与SUV元素，类似于当年销量惨淡的CrossPolo 。
在本就摇摆不定的A0级潜在消费者面前，意图采用更加精致与跨界的风格，拉拢一部分预算较为充裕的用户，在国内A级小型SUV多如牛毛并且优秀产品层出不穷的情况下，似乎前景堪忧。
说的直白一点：
这小车你要卖10万多？
就因为带点Cross元素？
我为啥不去买降价的XRV？？
不去买清仓的纯电XNV？？
好消息是：
相比日版车型高不可攀（也并不香）的1.0混动车型，
以及孱弱的1.3汽油版（98匹）车型，
国产版本依旧采用上一代车型的1.5升L15B（131匹）地球梦发动机
坏消息是：
截止发稿时，依旧没有国产手动版本的消息

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车型更加精致，内饰更加高级，而且科技配置更加主流，一切都向着好的方向发展。
作为一台高峰期国内月销量轻松破万的A0级轿车，更多的是承载了多少家庭第一台车的梦想。他们希望花不到10万的预算，得到一台主流合资品牌的国际化车型，希望能够拥有更多的配置，更低的油耗，更省心的用车体验。
驾驶乐趣？对于普通家庭用户来说，不存在的
这一切，也从销售数据中真实的反映了出来，本田的新飞度总工程师田中建树在接受媒体采访时表示，上一代飞度（姑且称为GK5）的全球总销售数据中，手动挡的销售比例仅占3% ，所以新一代飞度，很大可能性将不再推出手动挡车型。
对于以盈利为目的的车企，
这样的行为我们完全理解。
对于国内广大的玩家来说，
这不得不说是一个小小的遗憾。
今天，我们来怀念一下手动挡
讲讲我和手动挡的故事

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记得人生的第一台车，是捡老爸一台起亚普莱特，那也是家里面的第一台车，在2002年的时候，自动挡车型还算比较稀有的产物，大部分都存在于高达30万价格区间以上的车型当中。所以对一般家庭来说，手动挡是理所当然的存在。

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人生第一台手动挡，起亚普莱特手动挡
虽然无比简陋，但相比奥拓0.8三缸的动力，普莱特源于马自达121的1.4L四缸发动机， 55KW ，搭配800公斤的车重，还算挺轻快的。
这台手动波箱，没有任何质感可言，行程较长， 1档生涩难入， 2档又容易脱出，当2008年老爸淘汰给我的时候，已经被并不规范的换挡习惯“磨合”了8万公里，各档位入档的限位能力更弱（间隙磨大了），没有任何吸入感，各档位能否顺利挂上，全凭肌肉记忆。分页标题
好处是，当熟练以后，可以用非常快的速度换挡（基本不受标准H型档位限位的影响）， 2换3、4换5完全可以斜着推进去。
在那个年代，线拉油门，配合极快的换挡速度，在每一个红绿灯，我都跃跃欲试的抢夺杆位，当一系列熟练的动作换到3档，速度达到70的时候，身边的捷达、爱丽舍出租车早已被抛在脑后，感觉自己就是车神。
后来，由于老爸也习惯了7年的肌肉记忆，在换车的时候，毫不犹豫继续选择了手动挡。

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第二台手动挡， 2008款卡罗拉1.8L
在长达11年的用车精力中，老爸被丰田超稳定的质量所折服，除了换轮胎、灯泡、正常保养，似乎真没有任何可操心的地方。
重点说说卡罗拉1.8上面的这台6MT波箱，明明是一台纯佛系家用车，却偏偏配了一台手感极佳，并且异常密齿的波箱， 120公里时速， 5档转速3300转， 6档转速也有3000转。除了缺乏一点大众系手波的吸入感以外，真是一款好波箱！可惜丰田引擎过于中庸的输出调教，磨灭了这台波箱带来的激情。
有了这台6MT的经历，到2012年自己买车的时候，依然毫不犹豫的选择了手动挡。

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第三台手动挡， 2006款2.0L马自达3
当时在一家大型4S店二手车部门看到它的时候，腿已经挪不动了，开着试驾了一圈，立马认定：这就是我想要的！
虽然老马三2.0上这台5MT波箱和卡罗拉6MT相比，不论是换挡行程，还是清晰度，都有一定差距，但马自达的调教，会让你体感认为这台车比卡罗拉多50匹（实际上只多了15匹）。更大的尾牙（最终传动比），更疏的齿比，会让你每一档都能享受到足够的转速攀升，拳拳到肉，一直延续到7000转（是的，老马3的MZR2.0机器，原厂就能超越6800的红线）。
第四台、第五台、第六台都是自动挡
分别是4AT、4AT、6AT ，慢慢给自己戴上了情怀的帽子，玩玩儿外观，体验体验大排量V8 。
但开来开去，发现情怀始终不能当饭吃，加上搬家到离公司20公里的地方，每天面对着老年痴呆一般的4AT ，心里面只有一个声音：
在这条每天消耗我生命接近两个小时的路上，如果没有乐趣，生命还有什么意义？
我要手动挡！

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于是，阔别2年之后，
终于又迎来了一台手动。

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第四台手动挡， 2016款飞度（GK5）
说实话，原厂的GK5 ，就是一台空间大到变态的A0级纯通勤小车，除了动力好一点，跟运动扯不上太大的关系。
轻如鸿毛的转向、离合器，比面包车稍稍好一点的档位手感，毫无质感可言的避震，和面包车一模一样的后排座椅，变态的拉货能力，无敌人性化的储物空间（储物空间合理性秒杀几乎任何车型， BBA你给我前排找8个独立放水的地方出来试试？）。
这就是我对原厂GK5最客观的评价。
但只要是手动，一切皆有可能！
作为一个开手动挡车龄超过10年的车主，为大家列举一下手动挡车型的好处：
1.沟通
这里讲的沟通，并不是方向盘力回馈给你的前轮抓地状态，也不是避震器反馈给你的车身姿态，而是你的换挡意图，能够毫无隔阂的传递给车子，而不是经过波箱ECU ，通过速度、加速度、转速、刹车、转向等等等等的复杂判断，最终传递给车子。分页标题
对于手波，你就是波箱电脑，是提前降档补油为入弯做准备，还是转速拉到断油陪你死磕，都不会有任何迟疑，注意迟疑这两个字，在几乎所有家用车的自动波上，都是先天自带的属性。
当然，高端性能车，甚至于纯种跑车的波箱当然很香，但作为愿意看这篇帖子的各位普通车友，我想应该跟我一样，感觉它们还比较遥远。
2.更大的提升空间
一台自动挡波箱的换挡速度与换挡逻辑，几乎在出厂的时候就已经标定成型，可能一些偏运动的车型，会提供2到3种驾驶模式选择，厚道一点的车型，可能会对应驾驶模式，匹配不同的换挡逻辑，亦或是弹射起步功能等等。但这一切，都是工程师为你标定好的（宝马的ZF波箱传说中会根据驾驶习惯进行自主学习，但我曾经那台ZF6速箱子，感觉一点都不好学）

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但你有想过吗？如果是一台手波，就如同一张白纸，每一次的换挡时机、每一次的换挡速度、每一次降档的跟指补油深浅、每一次弹射起步的离合点位控制，都由你自己控制。
你的驾驶技术提升，就让这台波箱有了更强大的性能。
另外，得益于国内改装文化的蓬勃发展，
竞技型快速换挡机构、强化离合器、油门跟指踏板、LSD等等强化改装产品
也能从硬件上协助你提升换挡水平。

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想想，是不是手动波箱提升潜力更大呢？
3.无可比拟的性价比
说了这么多，钱是最现实的问题，一台换挡速度够快、能够充分领会驾驶者意图的波箱，有吗？当然有！
宝马匹配的ZF 8速波箱、保时捷匹配的PDK、大众/奥迪系匹配的湿式双离合、宝马M系匹配的DCT等等等等（超跑的变速箱小编无力评价，没开过），都很香。
但需要在10万以内找到这样一台令人满意的波箱，几乎不可能（应该是绝对不可能）。
而手波的飞度，它能带给你。
4.后续费用低
这个不用太展开，不论是从保养周期，还是保养成本，还是可靠性， MT永远完胜。
5.心中的那份念想
乘年轻，难道你不想体验一下手动的乐趣吗？
别跟我说手动挡累，开车不方便之类的说辞
“右手提打包冒菜，左手单手开车加换挡”------本人长期这么干（不提倡
）
身边的朋友，买了自动挡，天天后悔没买手波的也大有人在，甚至不惜代价自波改手波。
买车就贵1万，改手波再花1万，白白浪费2万，轮毂避震都能全换，是吧？
总结一下，全新飞度，
应该能够延续GK5的销量辉煌

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但能否提供手动挡，
我们只能抱以期望，
哪怕提供一个选装也好啊
后浪们，乘年轻，珍惜MT还在的日子吧
【马自达|只有CVT配置可以选择的飞度，会是你的菜吗？】几年以后，电车当道， “D挡一挂，鬼都不怕” 。