续航|视频|这可能是蔚来ES6最中肯的车评，并且没有之一|Y车评 |蔚来|汽车|

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蔚来汽车从诞生起就满了争议，尤其是车主和非车主之间，对蔚来汽车的评价严重两极分化。一方面，蔚来遭受着各种各样的质疑，另一方面，车主满意度却不低，这种情况在汽车圈内实属罕见。

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根据木桶效应，有短板的木桶，它确实装不了多少水。蔚来汽车当然有其不完善的地方，这是新品牌必须面对的大难题，也是蔚来汽车被车迷们、被非车主们攻击最多的地方。而对于那些接受了这些缺点的车主， “新木桶效应”又开始展现其神奇的一面，木桶斜着装，利用自己的长板，它也能装下不少水。为了探索这个木桶它到底长板有多长，短板有多短，我们找来了一辆蔚来ES6 。

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以我们手里这辆性能版

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ES6(参数|图片)为例，官方标称电池容量70kwh ， NEDC工况下的续航为430km ，折算标称百公里耗电量16.4kwh 。根据我们实际驾驶，只有在行驶路况偏好的条件下才能跑出这16左右的百公里能耗。如果驾驶再稍微激烈一些，百公里能耗很容易上升到20左右，续航也从标称的430km掉到330km左右。基本上，就还是NEDC工况打8折的水平。

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为了缓解续航难的问题，蔚来推出了一系列应对措施。除了家用交流慢充和商用直流快充的标准做法之外，蔚来还推出了“一键加电”和“换电”的服务，这时的蔚来更像是“出行提供商” 。

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【续航|视频|这可能是蔚来ES6最中肯的车评，并且没有之一|Y车评】
蔚来给ES6的机械配置很高，全系标配前双叉臂、后多连杆悬架，同时也配备了动态阻尼调节、前后brembo四活塞通风盘刹车等，我们开的这辆性能版还增加主动调节的空气悬架，高低软硬都能调，可以说配备相当高。总体来说，蔚来的驾驶性在大方向上面都表现很不错，它有蛮横的动力，强劲的刹车，以及还算不错的驾驶性。但是在细节上，比如油门的出力线性，刹车的脚感以及方向盘的转向回馈上，还有一定的提升空间。

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蔚来给ES6配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2 ，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。

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此前网上盛传的蔚来车机系统不稳定的情况，在试驾的几天中也出现过。首先遇到过360影像不稳定的情况，影像系统时有时无。其次还遇到过一次仪表盘黑屏，锁车再解锁之后屏幕恢复了。所以蔚来车机的稳定性，确实需要提升。分页标题

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当下蔚来算是刚刚站稳了第一步的脚跟，不过后续的战争只会更加艰辛，因为传统车企也开始大规模入场加入新能源的战争了。对于现在的蔚来汽车而言，车辆能耗大、续航里程短和车辆价格高依然是摆在面前的问题。以及，蔚来的第二代架构何时能够诞生？后续车型长什么样？仅仅一辆溜背的

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EC6(参数|图片)绝非令人满意的答案。
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