汽车扒一扒|凯迪拉克：扶我起来，我还能再降！

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痛失二线领头羊身份的凯迪拉克，提前尝到了疯狂降价的销售方式所带来的苦果。
毫无规划的增速必然会为企业带来更强的负面效应，豪华品牌需要用市场口碑来慢慢运营，过去十年飞速发展的凯迪拉克的确以极强增速服务市场消费者，相比于沃尔沃以及捷豹路虎其它二线豪华品牌，凯迪拉克以最佳的数据状态频频刷榜。
但增速背后的价格属性，却是一地鸡毛。

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此前对凯迪拉克的推测一语成箴，市场下行发展之时，存量竞争没有为凯迪拉克提供更多表现自己的机会，相比于产品优势，消费者更注重豪华品牌本身带来的品牌价值以及文化传播感染力。
在这点上，凯迪拉克做的并不好，美式豪华本身在豪华市场就不具备极强的吸引力，另一方面，凯迪拉克常年降价的销售动作，并没有为品牌发展带去更好的发展羽翼，
用低价吸引消费眼球能够在短期内解决生存危机以及满足销量目标，但长线上来看，降价为品牌带去巨大的伤害，这种问题当下正困扰着凯迪拉克。
【汽车扒一扒|凯迪拉克：扶我起来，我还能再降！】

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一直以来凯迪拉克产品布局执行的就是同级最大、同价格性能最强两个策略，无论是CT6、XT6还是后期上市的CT4以及CT5 。对于豪华潜在用户群体来说，很明显这些“更实惠”的消费套餐，并没有让潜在消费者买单。
只有品牌不力，企业才会拿产品来吸引消费者。
对于凯迪拉克来说，其无法通过品牌来吸引更多的消费者，至少从品牌导入的销量难以支撑庞大的销量基础，这与豪华品牌本身的销售方式有所不同。
譬如说BBA相应产品，应该是品牌吸引力占比过半，在与他人沟通选车意向时， “我要买宝马”的措辞要远远多于“我要买台3系”来的更能凸显购买实力。

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豪华品牌本身就是通过产品支撑，兜售品牌价值的细分市场，当真正开始拼产品的时候，所有人都会发现：不管你产品力多强，多么便宜，依然不会有太好的销量。
从产品本身来说，再具有价值的产品，都不足以支撑30万乃至40万的指导价，支撑高售价的根本，一定是更能让消费者陷入爱河的“品牌魅力” 。
也正是如此，凯迪拉克终端价格表现极低，多款车型降价幅度超6万，当下推入市场的CT6以及XT6等高端化产品，基本上已经进入降价3万还有3万，你多少钱能买你来说的销售境况中。
从塑造消费价值上来说，凯迪拉克作为豪华品牌是不够成功的。

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一个成功的豪华品牌，应该执行豪华品牌推入市场的根本初衷，为消费者带去完全不同的使用价值感，而不是在发展过程中，与合资品牌跻身到“论产品我比你强”的处境中。
如果单单是买车本身，消费者为什么要选择CT5、CT4 ，而不是选择雅阁、凯美瑞、迈腾这种更便宜而且并不差的家用车，让消费者动心的，一定是产品之外的消费价值碰撞。
我就是要圆我的“人生绕不开一台3系梦” ，这是宝马车主的志强宣言，我就是要感受雷克萨斯的工匠精神，这是雷克萨斯车主的选择信仰，凯迪拉克车主的消费信仰，总不能是我一定要我的车比BBA更大配置更丰富吧。
这不是品牌信仰，而是品牌不力表现出来的单方面产品优势，想要吸引消费者眼球，单单做好产品还不够，还需要做好品牌。分页标题
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