旅日资讯|为什么我坐的航班永远在延误？

_本文原题：为什么我坐的航班永远在延误？
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内容有点长，重点都已标注，
没耐心的朋友可以只读标注部分。
但是！建议你全部读完哦，涨姿势！
最最最重要的是，
文末彩蛋有惊喜！
前几天东航推出了“￥3322 周末无限次国内任意飞”促销活动，大家都去抢了吗？
反正我点进去，显示参与人数过多崩溃了......
看来，国内旅游业复苏指日可待啊。

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（来源：东方航空微博）
但其实，我一直都不太爱坐飞机，不是怕死，而是“延误”这个磨人的小妖精，已经让我爱不起来了。
曾几何时，延误半小时，到一小时，到两小时...到半天，到取消......再也不爱了，也是因为一直说“天气原因” ，可天气真的还好啊......你是不是也有过类似的经历？
“为什么我坐的航班永远在延误？”??
但事实上，当你读懂了这延误背后的心酸，或许就能心生更多体谅了。
Ⅰ、为什么起飞前30分钟停止办理乘机手续？
1、从旅客角度
旅客办理完乘机手续后，还需排队进行安检，再前往登机口，这都需要一定的时间。如果登机口离安检口较远，步行过去大约需要5-10分钟左右。
*若赶上节假日等出行高峰，机场客流量不断增大，旅客更要预留充足的时间通过安检和前往登机口。
2、从飞机配载平衡测算角度
航空器在飞行过程中没有着力点，所以严格按照规定的载量运输并保持重心平衡，是十分重要的安全要求。
*配载即通过旅客、货物、邮件、行李的舱位装载调整航空器重心位置，从而使航空器重心处于安全范围之内。
所以，航班停止办理乘机手续后，机场的配载员会根据飞机各种参数、办理乘机手续的旅客人数、旅客值机时所选择的航班座位、行李件数和重量，以及货物和邮件等数据，精确计算出飞机的重量和重心，完成航班舱单制作，以确保安全。
3、从行李装运、餐食配送角度
旅客的托运行李，从值机柜台到达飞机货舱，需要有收集、复核、分拣、地面运输和装载等过程。为了避免漏运错运旅客行李，行李分拣员会清点一个航班的全部行李，并将数量和配载员提供的行李装机单进行核对，这都需要时间。
如果航班需要配送餐食，航空食品分公司的航机员需根据最终确认的旅客人数，确定配送餐食数量，并及时送上飞机。
4、从机组人员、机务员准备工作角度
机组人员会在起飞前，对飞机做机外检查、驾驶舱基本设备检查，然后在飞行管理计算机内输入飞行计划，做好航前准备。
飞机起飞前，机务员还需要撤离轮挡，并将飞机和牵引车连在一起，随后用牵引车将飞机推到指定的位置。
5、从其他相关角度
此外，空乘人员、地勤人员和航空管制员都有各种准备工作要做，这都需要时间。国际航班起飞前检验检疫、海关、边检等部门会需要更长的准备时间。
所有的准备工作顺利完成，飞机关闭舱门，机长才能跟塔台申请起飞时间。
而飞机起飞进入航路，和汽车进入高速公路是一样的，入口只有一个，都需要排队一个一个进入。前序环节只延误了几分钟，但错过了起飞时间，就要重新排队，可能就会延误更长的时间。
所以，你明白了吗？
如果旅客都能尽早的办理乘机手续，
留给不同岗位的工作人员更充裕的时间，
那么你乘坐的航班准点起飞的概率，
也就大大提升了！
如果大家都踩点办理乘机手续，
那就是航班延误的开始... 分页标题

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Ⅱ、到底有多少原因导致航班延误？
1、机型、航司安全标准等原因
第一，不同机型有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大。比如在同样的天气条件下，可能A380 能飞，但 A320 不能飞。
第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了这个航司的安全标准，却不符合另外一个航司。
第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
2、天气原因
航班延误是因为“天气原因” ，已经司空见惯。所以，很多旅客渐渐地开始怀疑这是在被航司忽悠。
而事实上， “天气原因”包含了很多种情况：
1）出发地机场天气状况不宜起飞；
2）目的地机场天气状况不宜降落；
3）飞行航路上气象状况不宜飞越等。
在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就不能飞。
另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断，与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等。因此，你看到天气晴朗，并不代表飞行意义上的正常天气。
3、机械故障原因
一般来说，绝大部分的故障隐患都会在所有例行检查中得到及时处理。但不能排除突然出现故障，为了确保安全，彻底排除故障就需要时间。
如果飞机故障地为该航空公司基地，排除故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配其他飞机，延误时间会较短。
但如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，那么造成延误所需时间有时就很难确定，即使调配飞机也需要较长时间。
4、在飞机上等候起飞的原因
航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等 6 个环节，每一个环节必须达到标准，方可进行下一个。由于跑道等资源有限，相应环节在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
*如果飞行员延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。
另外，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
5、旅客原因
据统计，因旅客原因导致航班延误占不正常航班的 3% ，和因飞机故障造成的延误数量相差无几，已成为造成航班延误的“新的增长点” 。
晚到旅客、四处乱走的经停旅客、完全不听航班预告需要服务人员到处寻找的迷糊旅客...就因为这些少数旅客，往往会造成航班延迟起飞，而这延迟的几分钟，就可能遇到后续的天气、流量控制等原因，使航班延误。
所以，你明白了吗？
除了飞机本身各种标准及故障，
除了不能以我们眼睛判断的天气，
另外延误的重要原因，
依然是只能自己控制的旅客本身。
或许不知不觉中，
你就是导致你抱怨的航班延误的原因。

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Ⅲ、航班延误了该怎么办？
1、延误后食宿谁负责？
2017年1月1日起，中国民航局正式实施的《航班正常管理规定》指出：
1）由于天气、突发事件、空中交通管制、安检等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排食宿，费用由旅客自理。
2）航空公司自身原因，包括机务维护、航班调配、机组等造成航班在始发地延误或取消，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。分页标题
3）航班在经停地延误或取消以及航班发生备降无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。
*在航班延误和取消时要优先为残疾人、老年人、孕妇、无陪儿童等特别需要照料的旅客提供服务。
2、延误后有赔偿吗？
《规定》明确，航空公司应该明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。航空公司的运输总条件中应当包括是否对航班延误进行补偿；若给予补偿，应当明确补偿条件、标准和方式等相关内容。
所以，买票时的“旅客须知”等系列内容，请认真阅读后再打钩，因为这会是用来维权的重要依据。
3、延误后规定是怎样的？
《规定》明确，发生延误后，航空公司应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。机场应当利用候机楼内的公共平台及时向旅客通告航班出港延误或者取消信息。航空销售代理人应当将承运人通告的航班出港延误或者取消的信息及时通告旅客。
发生机上延误时，要每30分钟向机上旅客通报动态信息，机上延误超过2小时（含）的，应当为机上旅客提供饮用水和食品。超过3小时的，要在安全允许的情况下，安排旅客下飞机等待。
4、延误后旅客怎么办？
1）如果决定退票
一般的航空公司，如果航班的起飞时间和降落时间都延误超过30分钟，可以全额退票，也可以免费改签到同一个航空公司的3天之内的航班上。
但是低成本航空公司会有不同的规定，比如春秋航空、中联航和西部航空，都要延误3小时以上才能全额退票和免费改签。
2）如果决定改签当天其他航班
分有2种情况：
如果所乘坐的航空公司和改签的航空公司有“互售协议” ，可以自行改签到该航班上，但如果该航班满员就不可以了。
如果两个航班没有“互售协议” ，就只能退票以后再买票。
*不论是退票还是改签，都需要去机场值机主任柜台和各航空公司的值机主任柜台开具航班延误证明。当然，现在部分航空公司（海南航空、首都航空）也可通过官方网站和微信公众号，自助开具航班延误证明。
3）如果决定等待
那么请一定要听机场和航空公司工作人员的安排。
5、关于延误的相关建议
1）提前查
出发前，可通过航司客服电话、APP、官网，或者航旅纵横APP等查询航班动态，及时掌握情况。
2）留意机场通知
若已到机场，甚至已经拿到登机牌，也要多留意机场的航班显示屏、机场广播或向工作人员咨询，以便及时了解自己所乘航班的信息。
3）关于转机
一般来说，中转国际航班，必须有4小时以上的衔接时间；中转国内航班，必须有2小时以上的衔接时间。
旅客在衔接航班时，一定要留有充足的转机时间，要充分考虑到天气、交通状况等客观因素，尽量避免因上述原因造成航班误机。
所以，你明白了吗？
因为天气原因、流量控制导致延误，
别闹了，反正食宿自理。
买机票时的旅客须知要认真读！
不然亏的是你自己！
转机买机票，别为了省点钱或早点到，
最后扔掉了整个机票钱，或耽误了别人！
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最后，说好的彩蛋来了！
留言告诉我们：
你有什么记忆犹新的飞行经历？
【旅日资讯|为什么我坐的航班永远在延误？】当然可以是飞机延误的经历，
但我们不限于你的发挥，
记忆犹新的一定是好故事。
只要你说你的故事，
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