|试驾东风本田新CR-V 颜值/配置再提升

　[XCAR 试驾原创]
最近有一汽车小白朋友在疯狂补功课，原因在于爱情修成正果，即将步入婚姻的殿堂，这时候车无疑就成为了刚需品。 20万左右的预算选购一台SUV车型，竞品不少，他选得很头疼，期间时不时的来“滋扰”下我。就在前几天，他用着一锤定音的口气说了句：“CR-V貌似各方面都挺符合我胃口的，我已经有决定了。 ”CR-V在国内SUV领域来说，也称得上“老炮儿”了，不俗的实力也为它带来了良好的销量成绩以及口碑。为了迎合汽车市场的诉求变化，也适时的推出了中期改款车型来满足消费者的多元需求。那么，新CR-V究竟作何改变呢？咱一起来探究探究。

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外观方面，新CR-V延续了海外版车型设计，主要变化集中在前脸部分，造型更加时尚动感，视觉冲击力强，也更贴合时下消费者的审美观感。

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前进气格栅内粗壮的镀铬饰条被黑色涂装饰件所取代，横向条幅的中网也被蜂窝设计替换，在视觉观感上新CR-V更精致动感，设计也更契合时下的年轻化趋势。

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银色装饰下保险杠比此前的黑色涂装来得更精致时尚，质感表现更佳。

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利刃式晶钻LED大灯这一标志性设计得以保留，犀利的造型搭配LED光源以及流光式转向灯，视觉效果与照明效果兼备。

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来到车身侧面，整体轮廓布局没发生什么变化，依然保持着动感流畅的造型。尺寸方面，新CR-V的长宽高分别为为4621/1855/1689mm ，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型）。

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外后视镜上半部采用与车身同色设计，下半部则是采用黑色涂装底座，这点也与现款车型保持一致。试驾车型配备了360°全景影像系统，还支持本田的LWC盲点显示功能，提升用车的安全性，适合新手车主以及复杂路况下辅助驾驶使用。

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前车门均配备了无钥匙进入系统，是时下消费者比较关注的配置，出色的用车便利性让人爱不释手。

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在后车窗采用了隐藏式玻璃之余，试驾车型还配备了遮阳帘，进一步保证车内乘客的隐私，在艳阳高照下也能有效阻隔烈日的照射。

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熏黑的多辐式轮圈动感十足，与之匹配的是规格为235/55 R19的米其林LATITUDE Sport3系列轮胎，主打运动性能。

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车尾部分同样延续了现款车型的造型轮廓，富有肌肉力量感与层次感。主要的变化在于下保险杠增加了一条贯穿式银色装饰条，提升了横向视觉观感与精致度。

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尾灯造型依旧是熟悉的味道，不过在色彩上发生了变化，由原来的红白搭配替代为红与暗色组合，更具立体感。

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【|试驾东风本田新CR-V 颜值/配置再提升】试驾车还配备了高度可调遥控电动尾门（带脚步感应），当你双手提满东西的情况下可将脚伸到下保险杠下方，停留大约1s后伸开，尾门即自动开启，非常方便。

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新CR-V内饰延续了现款车型的设计布局，应用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让新CR-V拥有不俗的座舱品质。而内饰的变化主要集中在配置的升级上，如第二代Honda CONNECT智导互联系统的装备、等离子空气净化系统以及无线充电功能等，进一步强化了智能应用与便利舒适性能。

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新CR-V搭载的液晶仪表盘与现款车型保持一致，显示效果与分辨率都有很好的表现。

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多功能方向盘皮质细腻，握感出色，还配备了换挡拨片，提升座舱运动氛围。多功能按键分别为蓝牙电话、多媒体控制以及Honda SENSING安全超感系统的功能按键。

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试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，可以减少低头看仪表盘的次数，提高行车的安全性。

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新CR-V搭载第二代Honda CONNECT智导互联，强化了导航功能与语音交互能力，甚至可以做到通过语音识别功能进行在线电子支付。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

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新CR-V配备了等离子空气净化系统，为乘客营造更舒适安逸的乘坐环境。

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无线充电功能也在新CR-V上有所搭载，方便“手机党”的充电需求。

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后排座椅配备了2个USB接口，手机充电需求的日益增加，新CR-V明显也洞察到了这一点。

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试驾车型配备了后排多媒体控制区，左上角的按键为锁定按键，以防止误操作。除了常规的多媒体功能控制外，还可以对全景天窗遮阳帘进行开启或关闭。

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全系标配全景天窗属实良心，也是新CR-V的一大竞争力，毕竟对于消费者来说，全景天窗算是极为加分的配置项。

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皮质座椅两侧采用高翼设计，包裹性与支撑性表现出色。此外，主驾驶支持12向电动调节、座椅加热以及座椅记忆等功能，为驾驶者提供了极为舒适的驾乘空间。分页标题

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后排座椅与前排保持了一致的舒适性，坐垫与靠背都很厚实，支撑性强，即便长时间乘坐也不容易感到疲劳。

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乘坐空间方面，身高为186cm的体验者坐进前排，将座椅调整至适合的坐姿后，头部空间约有1拳左右的余量。

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保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部获得四指的余量，腿部则约有两拳的空间余量，空间还是相当宽敞的。

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行李厢空间表现也非常出色，尤其是将后排座椅放倒后，能够得到一个几乎全平的储物空间，装载能力极强。
座舱内部储物空间展示：

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新CR-V搭载的1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm ，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm 。

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与之匹配的是CVT变速箱。

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试驾结束后同行的媒体老师在交换试驾感受时，直言到：“新CR-V还是一如既往的舒服好开，游刃有余的感觉真的很棒！”虽然他是一名“本田党” ，但还是得到了其他媒体老师的认同。

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在起步之初就能够获得充沛的动力爆发，甚至你深踩一脚油门能够体验到不错的“推背感” ，让人觉得一点都不像1.5T所能带来的动力感受。

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在油门中后段也能保持不错的动力储备，让你随时“挥霍” 。即便是车速达到80km/h以上时，也能够提供不错的加速感，让你轻松的完成超车动作。如果你对动力还不够满意，还可以切换到“S”挡，油门踏板会更加的敏感，转向与动力响应都会更加积极，带来更刺激的驾驶体验。

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在CVT变速箱的疏导下，动力输出变得有条不紊，不暴躁，也不拖沓，切到好处。

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新CR-V的转向调校也非常到位，方向盘的指向性与回馈感都恰如其分，驾驶起来舒服自在，即便是新手车主也不容易手忙脚乱。

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新CR-V的底盘质感一直是我所欣赏的，总体上是偏向舒适风格的调校方向，但在悬挂的中后段却韧劲十足。这样调校的好处在于在日常驾驶过程中能够很好的隔绝掉路面的细小震动，在过大颠簸或起伏路时，又能够得体的柔化掉强烈的震感，带来更舒适的乘坐体验。分页标题
总结：自2004年起， CR-V进入国内市场已经来到第16个年头了，出众的产品力让他收获了200万车主的支持与肯定。新CR-V作为中期改款车型，进一步提升了自身的产品竞争力，颜值更高了，功能性也更强悍了，满足消费者更多元化的用车需求。在这样的正向升级下，相信新CR-V在接下来的道路上会走得越发踏实。
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