福特|福特探险者国产版来了 35.98万的钛金版就很不错了
【福特|福特探险者国产版来了 35.98万的钛金版就很不错了】
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平时从广州开车到惠东双月湾 , 路上不堵都要花费3.5小时 , 这次遇上高速修路和大雨 , 足足用了5个小时才到达 。 幸好 , 本次试驾的长安福特探险者 , 第二排空间相当宽敞 , 走得路大部分又是高速 , 一路下来的长途奔袭 , 反而更能深入体验到探险者驾与乘两个方向的表现 。
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探险者已经来到了第六代 , 前4代车型我们接触不多 , 第5代通过进口方式算是消费者较多接触到的 。 不过跟现在国产后的第六代比起来 , 进口售价要高不少 , 面对增多粥少的大7座SUV市场 , 前期的探险者的确捞不到多少好处 。 国产后的探险者 , 光是降低了售价就大幅提升竞争力了 。 如今入门版为30.98万 , 比进口版配便宜了一大截 。 而且整体外形跟海外版基本一致 , 略微调整过的地方 , 令造型更加运动 , 气势上更为霸气 。
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跟锐际一样 , 配置相当的丰富 。 例如35.98万的钛金版 , 既有6和7版本选择 , 又标配四驱 , 座椅加热通风、12.3英寸液晶仪表盘、360度全景影像、B&O音响、无线充电、20寸轮毂…所有配置都是很实用 。 如果买了我们这次试驾铂金版车型 , 中控台还有一个超大的垂直式触控功能屏 , 相当的醒目 。
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2.3T配10AT变速器的这套动力总成 , 试野马的时候体验过 。 动力衔接和换挡流畅度都很好 , 表现是相当的“斯文” , 丝毫混入任何暴躁情绪 。 如今用在探险者上 , 我最初预期车重会影响性能的表现 , 哪怕有最大马力有276匹 , 475牛·米的性能数据做保底 , 可是2吨多一点的车重也是事实 。 但分别在高速与越野路段试驾过后 , 发现并没有我想象中那么缺乏底气 。
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高速巡航时的探险者相当的悠闲 , 车厢宁静度很高 , 噪音抑制很好 , 偶尔在前排A柱位置能聆听到一些风噪声 。 但去程全路段都在中排的我 , 却没有被任何噪音所影响到 。 而在提速超车时候 , 提速响应虽然不及锐际一类紧凑型SUV , 然而随油门深浅调动起来后 , 对于一款中大型又超过2吨重的车型而言 , 总体表现我个人觉得是合格的 。
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另一方面 , 尽管探险者身材高大 , 可是车身重心控制相当到位 , 高速时没有多少轻浮感 , 稳扎稳打的底盘 , 不管是开车还是坐车 , 给予的稳定感相当高 。 况且舒适性不错 , 前中排座椅的乘坐感都相当舒服 , 就是坐垫长度略微短一些 。 至于第三排坐感 , 以我身高体重来衡量的话 , 探险者位列中上水平 , 坐姿和腿部空间没有太憋屈 。 实际上 , 上市的探险者有7座与6座两个版本 , 我自己较为喜欢6座版 , 进出车厢更方便 , 中排乘坐空间也更独立 , 加上可调节座椅前后 , 形成更宽敞乘坐空间舒适性自然更高 。分页标题
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本次试驾厂家也提供了越野路况的试驾环节 。 说实话 , 尽管探险者一类中大型SVU , 更多面向家庭用家 , 但是通过性都不差 , 而且配了一套适时四驱系统 , 兼顾了日常与非铺装路况下的不同行驶环境 , 只要不硬着头皮挑战极端性路况 , 它们的越野性能都没有大问题 。 不过还是能通过此类越野里面 , 感受到探险者悬挂支撑性与车身刚性真心高 , 比起预期表现要好不少 。
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探险者首次国产后 , 以更有竞争力的售价 , 结合相当丰富的配置 , 加入到大7座SUV的竞争当中 , 显示出长安福特足够的诚意性 。 毕竟7座SUV市场的竞争相当激烈 , 市场份额占据额度又不算大的情况下 , 长安福特对于探险者的市场定位拿捏算是较为准确的 , 特别对于不想购置MPV , 又渴望更宽敞舒适7座SUV的消费者而言 , 探险者无疑应该得到准车主们更多的关注 。
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