汽车知识|"超大杯"的诱惑 试驾东风Honda新CR-V


经典的事物 , 不会因时间的褪色而流逝 , 反而会愈显珍贵 。
自1995年诞生至今 , CR-V已经走过了20余年的光景 。 作为最早进入国内的城市SUV , 多年来 , CR-V在国内销量已经超过两百万 。 在当年的国内市场 , 提到城市SUV , 即是CR-V , 没有其他的标准答案 。 这就是CR-V车型的底气 , 也是这卷车型的经典 。 2017年7月 , 东风Honda将第五代CR-V引入中国市场 , 如今3年过去了 , 在海风吹拂的刺桐城 , 中期改款的CR-V如期而至 。 就请随我一起来感受一下新CR-V会为我们带来怎样的惊喜吧 。

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随着市场消费人群的年轻化 , 以及对于产品需求的全面化 , 新CR-V作为全球车型 , 秉持着"All in one"的态度与时俱进 , 以更时尚的外观、更先进的技术和更丰富的选择打造一款全能实力SUV 。 作为经典的城市SUV选手 , 新CR-V设计上整体仍延续了现款设计风格 。 全车整体轮廓与现款基本保持一致 , 看上去依旧简洁大方 , 车身线条设计流畅优雅 。 新款在细节上加以升级 , 更为精致大气 。

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利刃式晶钻LED大灯这一标志性设计得以保留 , 犀利的造型搭配LED光源以及流光式转向灯 , 视觉效果与照明效果兼备 。 来到车身侧面 , 整体轮廓布局没发生什么变化 , 依然保持着动感流畅的造型 。 尺寸方面 , 新CR-V的长宽高分别为为4621/1855/1689mm , 轴距为2661mm(两驱车型)和2660mm(四驱车型) 。

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车尾方面 , 新款车型相比现款车型的主要差异还是在后包围以及排气部分 。 另外 , 如果说现款CR-V是拥有诸多镀铬饰件的豪华套装版车型的话 , 那新款CR-V给人的感觉无疑更像是运动套装车型 , 特别是"黑化"后的Black Edition车型 , 令人眼前一亮 , 新鲜感提升不少 。

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新CR-V内饰延续了现款车型的设计布局 , 应用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板 , 让新CR-V拥有不俗的座舱品质 。 而内饰的变化主要集中在配置的升级上 , 如第二代Honda CONNECT智导互联系统的装备、等离子空气净化系统以及无线充电功能等 , 进一步强化了智能应用与便利舒适性能 。
【汽车知识|"超大杯"的诱惑 试驾东风Honda新CR-V】

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与上一代车型相同 , 新CR-V继续搭载了Honda SENSING安全超感系统 。 主要功能包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等 。

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与无线充电一同首次出现在新CR-V上的配置还有踢脚感应式尾门跟等离子空气净化系统 , 这些是备受用户推崇的小心思设计 , 能对用户带来更多便利体验 。 此外 , 如后排空调出风口、USB充电口、后车门可以90°开启、以及高配版车型的侧面遮阳帘、后排多媒体控制台等等 , 充分重视了用户实际诉求 。 新款CR-V仍然是一部超强实用性的本田 , 全车富有人性化体贴设计让人感到温暖 。

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接下来就是最激动人心的试驾体验环节了 。 先说动力配置 , 新CR-V继续搭载1.5T发动机 , 匹配CVT变速箱 。 当然了 , 本田的混合动力系统自然是不会缺席的 , 由2.0L发动机与电动机所组成的2.0L混合动力车型则采用了本田最新第三代i-MMD混合动力系统 。 驱动电机最大功率135kW , 最大扭矩315N·m;发动机最大功率107kW , 最大扭矩175N·m;匹配E-CVT变速箱 。 燃油版及锐·混动版均有四驱系统可选择 。分页标题

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得益于CVT变速箱先天的平顺特性 , 1.5T+CVT的成熟组合让动力输出线性 , 畅快 。 这套动力系统从市区低速到高速、从频繁起停到畅通都是很平顺的表现 , 舒适性值得称道 。
行驶至晋江大桥时 , 当我需要提速时 , 将发动机转速拉高后就有充足的动力输出 , 因此动力是完全足够日常使用的 。 切换到运动挡 , 动力响应速度还能更进一步 。 而当路况理想时 , 开启ACC主动巡航控制系统 , 将车速设定到一定值 , 即可暂时"解放"双脚 , 十分舒适 。 而且在行驶中 , 这套系统的感官十分敏锐 , 在我们尚未感知速度差和距离差的时候 , 它已经先行一步做好应对措施了 。 当然了 , 安全是第一位 , 还是要集中注意力 , 扶好方向盘 。

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值得一提的是 , 新CR-V方向盘的回馈力度易于掌控 , 弯道指向性也足够精准 , 车头的响应敏锐 。 可以说是SUV里属于有驾驶乐趣的一款车 。 值得一提的是 , 刹车脚感比较柔和 , 不会有突兀感 , 城市低速蠕动跟车自如 , 非常好上手 。

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全文总结
其实说实话 , 新CR-V的实际变化是超出预期的 。 试驾之前 , 本以为新车只是外观小改、配置调整的常规改款车型操作 , 毕竟动力参数并没有变化 , 也没有信息显示新车动态层面进行了重新调校 , 对新车的变化幅度没有报太多的期望 。 但很明显 , 通过试驾 , 厂家针对前款车型的一些小问题进行了重新调校 , 优化、这无疑是喜闻乐见的变化 , 整体驾驶感受也因此有了一定的提升 。

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如今 , CR-V需要面对的竞争对手非常多 , 除了RAV4荣放、奇骏这些老面孔 , 同胞皓影等新晋对手也将与新车进行正面厮杀 。 通过试驾 , 我得出的结论是 , 新CR-V并没有明显的短板 。 而且还在原本就是"超大杯"的基础上 , 增加了外观调整、无线充电、脚踢式感应尾门、动力总成精细化调校等"增值"款配置 。 对于讲究"我全都要"的年轻消费者 , 无疑有着巨大的吸引力 。 CR-V"永葆青春"的终极奥秘 , 可能就在于此吧 。