趣头条|老旧的道奇挑战者为何如今依然火爆？

[汽车之家车酷文话]就在前几天，道奇发布了一组Challenger SRT Super Stock的官图，这款车基于Hellcat Redeye打造而来，在原先“红眼地狱猫”的基础上，那台6.2L HEMI V8机械增压发动机被压榨出了818马力……今天咱并不聊新车，要知道第三代Challenger从2006年发布至今已近过了14年，为何如此高龄车型如今人气依然高涨？你知道挑战者也曾让美国人脸上无光吗？

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第一代道奇Challenger（1970至1974年）
先让我们简单回顾下Challenger的发展历程，上世纪60年代的美国汽车市场被福特、通用和克莱斯勒三家所统治，在福特和雪佛兰成功推出了Mustang和Camaro这两款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger ，正如道奇为这款赋予的名称一样，它诞生的目的就是为了和前面提到的两位较劲。作为三大Pony Car中的晚辈， Challenger并没打算给前辈们留任何颜面……

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为了更快的推出新车且控制研发成本，初代Challenger与同集团的普利茅斯Barracuda为同平台车型，但Challenger为了获得更宽裕的乘坐空间轴距增加了50mm 。这款车由Carl Cameron负责外观设计，此人也是初代Charger的设计者，因此两车的造型有着相似的力量感，而Challenger经典的前格栅则是源自1966年Charger的原型车。尽管Mustang和Camaro率先占领了市场，但天生痞气的Challenger一经推出就颇受美国消费者的喜爱，仅在1970年产销就达76935辆。

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Challenger分为硬顶和敞篷版两种车型， Six、V8、T/A和R/T四种型号供消费者选择，除入门版Six车型配备145马力的3.7L直列六缸发动机外，其余车型全部采用能让美国消费者面带笑容的V8发动机。最弱鸡的5.2L双化油器V8发动机拥有233马力，除标配的3速手动变速箱外，所有V8车型可选装4速手动变速箱和3速自动变速箱。 5.6L、6.3L及7.2L V8发动机最大功率275至390马力。

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初代Challenger最暴力也是最受消费者追捧的那台7.0L HEMI V8发动机，可爆发出425马力的最大功率。 1970年被认为是Challenger最伟大的一年， 1971年则被认为是Challenger顺风顺水的一年，到了1972年时，敞篷版和原先可选装的大功率V8发动机已不复存在，加上Challenger外观的些许变化也让它的受欢迎程度逐渐下降。事实上在Challenger推出时， Pony Car市场的热度就已开始走下坡路了，第一代Challenger可谓生不逢时，截至1974年停产时，第一代Challenger共生产了16.55万辆。
第二代道奇Challenger（1978至1983年）
对车迷来说，上世纪70年代末是一个让人无比痛心的时代，大批大排量性能车在当时的时代背景下被迫隐退，其中就包括道奇Challenger 。石油危机的影响对美系大排量车无疑最为致命，以大排量、高油耗著称的美国车们都被打入了冷宫， 1974年至1978年间，道奇Challenger都处于停产且无后的状态。 1978年9月在华盛顿签署的《戴维营协议》多少让这些美国车企看到了一丝希望，第二代Challenger就是在这样的大背景下诞生的奇怪产物……

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石油危机大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro
在道奇姗姗来迟的初代Challenger上市的1970年，嗅觉敏锐的雪佛兰率先推出了Camaro的换代车型，而初代Challenger停产的1974年，雪佛兰已经基本完成了对Camaro各方面的“弱化”工作。曾经Pony Car的领军车型Mustang则在1974年推出了第二代车型，整车尺寸和动力方面都无法与第一代车型相媲美。在这种情况下，道奇可以说敷衍了事的火速推出了第二代Challenger ，当美国消费者还在吐槽Mustang和Camaro时，道奇带给他们的只有更失望。分页标题

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美国消费者不敢相信过去匪气十足的Challenger竟然在1978年摇身一变成了一辆贴牌车，石油危机的到来让省油的日系车在北美市场有了更多的施展空间，或许是出于节油的角度出发，道奇选择贴牌同时期的三菱Galant Lambda来打造自家的第二代Challenger ，同集团的普利茅斯也基于这辆三菱推出了Sapporo 。强调运动性的Challenger配色更加个性，而Sapporo的定位则更偏向于豪华，但两款车的机械结构并没有因为不同的定位而做出任何改动。

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倘若把同时期第二代Mustang和Camaro的动力形容为小马拉大车，那完全丧失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫无存在的颜面了。唯一从初代Challenger被“延续”下来的恐怕只有硬顶无框车门， V8发动机？能不能塞进三菱Galant Lambda都不得而知呢，过去被视为弱鸡的六缸发动机对Challenger来说都成奢求了，因为贴牌所用的原型车Galant Lambda只有直列四缸发动机。

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尽管同时期的三菱Galant Lambda拥有包括2.0T在内的多款直列四缸发动机，但道奇只为Challenger配备了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）发动机，道奇还引以为豪的将其和性能画上了等号。不吹不黑，那台2.6L四缸发动机和当时众多同类产品相比性能确实比较出色了，但凡道奇把它塞进自家其他轿跑车里都不至于挨喷，但这可是大名鼎鼎的Challenger啊！不过三菱还是靠这种方式成功登陆北美市场，不过道奇却随着第二代Challenger停产于1983年被牢牢地盯在了耻辱柱上。
第三代道奇Challenger（2008年至今）
第二代的“日系Challenger”销量自然不会让道奇高层面露任何笑容，消费者对这款昔日靓车也失去了兴趣，在福特和雪佛兰仍在坚持开发Mustang和Camaro挽回消费者对美式Pony Car信心时，那位“挑战者”已经被人们遗忘了……2005年，福特带来传承自初代Mustang设计风格的第五代车型，这样的复古设计受到消费者的一致好评。接下来的2007年，由迈克尔·贝指导的《变形金刚》上映，凭借大黄蜂一角让第五代Camaro迅速被人们所熟知，那这段时间道奇在干什么？

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2007年上映的《变形金刚》让雪佛兰Camaro火了一把

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2006年北美车展亮相的道奇Challenger概念车
2006年北美车展上， Challenger概念车出现在了道奇展台上，这款概念车造型延续了初代Challenger那优美的线条，只不过比30多年前的老前辈看起来臃肿了不少，继福特Mustang复古归来后大获好评后，道奇也想明白是时候用同样的方式延续曾经的辉煌了。道奇在2006年推出的Charger与早一年推出的300C同属克莱斯勒集团LX平台下的产物，为满足Challenger短轴距的设计需要， LC平台应运而生。 2008年，时隔25年后人们期待已久的第三代Challenger终于问世了！

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当时还是公羊头Logo的5.7L HEMI V8自然吸气发动机
最初投放市场的入门版SE车型配备253马力的3.5L V6自然吸气发动机， 4速自动变速箱之后被升级到了5速。没有一台V8发动机都不好意思跟消费者承认自己是Pony Car ，道奇为Challenger R/T车型配备了376马力的5.7L HEMI V8发动机，当时的顶级车型SRT8搭载一台432马力的6.1L HEMI V8发动机， R/T和SRT8均提供6速手动变速箱车型。分页标题

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我们再熟悉不过的3.6L Pentastar V6发动机
这中间道奇推出了不少特别版Challenger ，不过当时这款车还没到人见人爱的地步，上市后的第三年，道奇终于把Challenger那丑如炒锅一般的方向盘替换掉了，同时消失的还有方向盘上的Ram标识。外观的细微变化就不再多说了，值得一提的是Challenger在2011年喜获两台新发动机，入门车型使用的308马力的3.6L Pentastar V6发动机取代了之前的3.5L V6发动机，而SRT8也配备了经过改良的6.4L HEMI V8发动机，最大功率475马力，最大扭矩637N·m ，这让它的四分之一英里加速时间达到12.4秒，比之前提升了0.8秒，别小看这0.8秒，爱跑直线加速的美国人很看中这项数据的。

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让我们来看看美式Pony Car是什么时候悄然进入中国市场的，随着《变形金刚1》全球热映，已经没人在意大黄蜂为什么不是黄色大众甲壳虫了，毕竟在电影强大的感召力下，大黄蜂已经和雪佛兰Camaro画上了等号。据说制片方曾希望遵循动画原作找到大众汽车商谈，但大众对这部动画改编的电影并不感兴趣，这才有了片中男主角山姆选车时看上了黄色甲壳虫， Camaro（大黄蜂）甩开车门把甲壳虫抽烂的桥段。

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《变形金刚》在国内的热映推动了一股美式Pony Car的风潮
2009年6月的上海国际车展上，雪佛兰把国内影迷和车迷翘首期盼的“大黄蜂”带到了自家展台，那辆2010款“变形金刚大黄蜂”版Camaro当时还是亚太首发车型。两年后的上海车展，雪佛兰Camaro正式在国内发售，为了让大黄蜂适应这片新兴市场，雪佛兰只带来了售价45.58万元的3.6L V6入门车型，它还有了个音译名称科迈罗。

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雪佛兰科迈罗2012款3.6L 变形金刚限量版
在那之后，借助《变形金刚》系列电影在国内居高不下的人气，雪佛兰顺势引入了售价47.58万元的科迈罗变形金刚版车型。相信大多数人上一次关注科迈罗还是2017年2月，因为售价39.99万元的2.0T车型上市了，在那之后这款红极一时的明星车就渐渐被边缘化了。《变形金刚》在国内刮起的美国旋风也把Mustang（当时还能叫它野马）给刮进来了，当年花128万还能买到手动挡的Shelby GT500实在让人兴奋不已。 2015年1月，福特首次将传奇跑车Mustang带入中国市场，搭载2.3T四缸发动机的Mustang三款车型售价39.98只42.98万元，虽然四缸发动机一直被国内车迷吐槽不纯粹，但40万左右的售价无疑让Pony Car和中国消费者更近了一步。

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2013款 Mustang GT500

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2015款 Mustang 2.3T 50周年纪念版
Challenger之所以名气越来越大，无疑要感谢大哥Charger在《速度与激情》系列电影中的表现，毕竟Charger是带头大哥多米尼克的座驾。喜爱这个系列电影的影迷和车迷也因多米尼克和布莱恩分为了崇尚美式简单粗暴风格和日系性能取胜的两个派系，这两股力量的博弈在片中诸多桥段都能见到。道奇Challenger真正意义上的露脸是在《速度与激情5》片尾，布莱恩依然对GT-R念念不忘选择了R35 ，而多米尼克还是对道奇情有独钟，但这次不是Charger ，而是一辆Challenger SRT8 ，毕竟开着Charger SRT8拉保险箱已经让他感到乏味了…… 分页标题

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《速度与激情5》片尾出现的Challenger SRT8

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《速度与激情6》片头，两位主角开着各自的爱车在沿海小路上又秀了一把车技， Challenger SRT8再次露了一回脸。或许你早已记不清从第三部之后的具体剧情了，但提到片中的某款车时你一定还有点印象，正片中莱蒂驾驶一辆绿色Challenger SRT8一个甩尾救了布莱恩，别说怎么可能这么巧时间刚刚好，牛顿早就哭着把这个系列电影记在自己的小黑账上了……早已对福特Mustang和雪佛兰Camaro审美疲劳的中国影迷肯定梦想着什么时候我能拥有一辆Challenger 。

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《速度与激情》片头名场面（两个如今同样年满12年的车系）

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《速度与激情6》莱蒂驾驶Challenger营救布莱恩
2015年，道奇终于终于推出了Challenger的小改款车型，经典的四圆头灯采用LED光源并加入了日间行车灯，车尾横贯尾灯也更改了样式， SXT车型的进气格栅还跟1971年的Challenger呼应上了。这些都不算什么，最让车迷感到欣慰的是道奇终于把Challenger那年代感极强的内饰更新了！另外5速自动变速箱升级成了ZF的8速自动变速箱，高性能车型SRT8被取消了，取而代之的是SRT 392和SRT Hellcat ，随着“地狱猫”的诞生， Challenger也迎来了自己的高光时刻。

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SRT Hellcat属于道奇Challenger的高性能版车型，其搭载了6.2L HEMI机械增压发动机，最大功率717马力，最大扭矩880N·m ，这台暴力机器也被应用在Charger SRT Hellcat和大切诺基Trackhawk上，相比普通版SRT所使用的6.2L V8自然吸气发动机的最大功率足足提升225马力，当种种因素汇集到Challenger SRT Hellcat身上时，没事就喜欢崩个直线的美国人怎么能不喜欢呢？

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雪佛兰Camaro和福特Mustang相继以官方形式引入中国市场，而备受中国车迷期待的道奇Challenger却迟迟没有动静。 2015年6月26日《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》正式发布，道奇Challenger陆续开始以平行进口的方式登陆中国市场。考虑到《速度与激情》系列电影在中国的火爆程度，越来越多的平行进口车商将大批加规3.6L V6 Challenger带入国内，这款车的价格也从最初的45万元左右逐渐下探到40万元以下。当然进入中国的Challenger不乏性能版SRT甚至SRT Hellcat ，但地狱猫近180万的价格让人望而却步。在科迈罗早已过气、Mustang满街跑的今天，毫不夸张地说，一辆入门款V6 Challenger驶过街头的吸睛效果不亚于一辆超跑。

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2014款 Challenger 3.6L基本型

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2019款 Challenger 3.6L基本型
2017年纽约车展上，道奇又带来了一款让美国消费者笑开颜的大玩具——SRT Demon 。道奇很会给自己的性能车起名字，酷到没朋友的恶魔Logo也让见到它的每个人欲罢不能。官方宣称的“全世界加速最快量产车” ，其官方0-96km/h加速时间仅为2.3秒，四分之一英里加速时间9.65秒（尾速为225km/h）。另外，该车还以2.92英尺（约合89厘米）的成绩创下了“静止加速翘头（前两轮离地）行驶距离最长的量产车”的吉尼斯世界纪录。分页标题

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　相比SRT Hellcat ， SRT Demon采用带有大尺寸进气口的前发动机盖、全车空气动力学套件，同时由于轮距的增加， SRT Demon不得不搭配更宽大的轮眉。 SRT Demon的动力系统相比SRT Hellcat也进一步得到优化， 6.2L机械增压V8发动机更换了双燃油泵及增压值更高的机械增压器，发动机红线转速也由6200rpm提升到了6500rpm 。经过调整，这辆车的最大输出功率达到了852马力。对直线加速成绩要求高的车主还可以购买工具箱形式的选装包，箱体外壳上镶嵌有车主的姓名和车辆VIN码。
【趣头条|老旧的道奇挑战者为何如今依然火爆？】

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工具箱内包含一对直线加速专用的窄轮圈（不含胎）、Snap-on快修工具套装（含千斤顶、扭力扳手和其它工具）、新的节温器、空滤、特调行车电脑，以及一颗用于快速切换发动机至高辛烷值燃油模式的按钮等。在高辛烷值燃油模式下，车辆的排放依然符合法规要求，而如果发动机检测到燃油辛烷值不够高，其将自动切换回低辛烷值燃油模式。道奇用这种方式把SRT Demon打造成了一辆原厂直线加速赛车，夸张的动力数据再一次让车迷们沸腾了，谁会在乎这代Challenger已经推出快10年了？爽就完了！

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Challenger SRT Demon及原厂选装工具箱

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这都已经9020年7月了，道奇还在基于SRT Hellcat Redeye打造了SRT Super Stock这款新车，还是那台老旧的6.2L HEMI V8机械增压发动机，最大功率被压榨到了818马力，这让买不到（起）SRT Demon的车迷又有机会圆梦了。你很难听到有人抱怨Challenger怎么还不换代？或许在大多数车迷眼中， Challenger不需要那么精致，外观只需要在现在的基础上稍加优化或者最好别改动， Challenger只需要保留它的恶棍形象就好。简单总结就是选择道奇Challenger的人要得就是在旁人看来“介爷们儿不像好银！”的形象，美式跑车的简单粗暴、不好惹的坏男人形象再加上Hellcat和Demon这样的精神图腾，这就是Challenger的生存之道！（图片来自网络文汽车之家李昊鹏）