紧凑型SUV|全新奇骏就换个壳？史上最没诚意的换代？ |11-20万|日产|

【紧凑型SUV|全新奇骏就换个壳？史上最没诚意的换代？】
文 | 雨鞋
说起诞生于2000年的奇骏，第一代更像是帕拉丁在设计上的城市娘化版，这车曾经日产官方以进口车的身份引进过，但是销量整体一般，所以大家也有些许陌生。而在产品特点最鲜明的第二代奇骏，也是2008年东风日产国产的第一代奇骏。

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简单粗暴的线条+凌厉的造型设计看起来就非常硬，我们主编也是很硬气的人。所以再拥有一台9代1.8L顶配思域之后又买了一台2.5L四驱顶配奇骏，喜欢的就是奇骏这样硬朗的外观。和同时代肉嘟嘟的CRV和过于秀气的RAV4相比，奇骏也更像是男人开的车（只是个人感觉，不是打击一片哈）。

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而且从城市型SUV的四驱性能来说，当时奇骏搭载的智能全模式四驱系统虽然是最为键盘侠瞧不起的适时四驱，但可以在LOCK模式下，实现前后轴动力分配比固定为50：50 。另外也正是因为奇骏这样的“硬派”出众的外形，在这一代奇骏停产之后，东风将其复刻改名为了风度MX6 。颇有几分退休干部返聘后再继续发光发热的意味。

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时间来到2014年，东风日产引入国产了第三代奇骏，整体风格变得时尚了，似乎完全抛弃了以往的硬朗开始居家了。但实际上在四驱方面配置基本沿用了上一代车型，所以依旧是同时代最能“野”的城市型SUV之一。不吹牛，留点余地给斯巴鲁森林人等等高手。

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有人说日产这些年混得很惨，但实际2019年销量达到了117万辆，完全吊打了法系、福特等等惨淡的对手。但实际上轩逸这款车型的销量占了半壁江山，这一方面意味着轩逸产品自身的成功，另外一方面意味着消费者很清楚10-15万元的价格还是会考虑日产，但是预算更多的话还是会选择其他合资品牌。
这是因为日产品牌溢价能力衰退与产品线相对老旧的叠加效应下，日产也就是只剩下“有性价比的合资车”这一卖点。所以日产就很需要推新车，让大家重新被吸引。

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现款奇骏也卖了6年了，也该重获新生了。海外，全新一代奇骏已经亮相了。你还别说这外形设计有点荣放和欧蓝德的结合体一样，我个人很喜欢。内饰没啥惊喜但也说得过去，从图片上看还是有几分质感。整体来说比现款居家风格硬朗犀利了不少。其实设计总是会轮回的，一代车型偏圆润柔美，下一代车型就会方正硬朗些。

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硬件方面，官方宣称整车车身刚性相比上一代提升了27% ，也会优化NVH的表现。另外从海外车型来看，依旧搭载的是2.5L自然吸气发动机，但供油方式从多点电喷升级到了缸内直喷，猜测在动力方面和燃油经济性方面应该会有所进步。或许有很多人期待全新一代奇骏会搭载那台神奇的2.0T可变压缩比发动机，但目前还没有消息宣称会搭载。

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假设未来国产奇骏的高规格车型会搭载2.5L自吸发动机，那对于更加走量车型来说显然需要一个更加入门的动力。我觉得不太可能会继续使用那台2.0L发动机（154马力、204牛·米）而是更换为1.3T 4缸发动机（163马力、250牛·米），没错这台1.3T就是奔驰同款发动机，属于雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物。

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理由是东风日产正在筹备1.3T发动机的国产化，而这台发动机大概率会给逍客使用，因为海外车型逍客就有1.3T+7速双离合变速箱的版本。如果单纯国产给逍客一款车型用就过于浪费资源了，所以后续日产可能会全面用1.3T发动机取代2.0L自吸。
一方面是整体动力表现有所提升，另外一方面可以增加营销卖点突出技术日产的标签。毕竟这么多年日产已经很不“技术”了。当然也有消息宣称会搭载1.5T 三缸可变压缩比发动机，但我感觉一旦和三缸挨上边就需要大量的营销成本，从自吹自擂有多好到自己证明我真的“没病” ，太具有风险了。

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总之我个人很期待全新一代奇骏国产车型的早日上市，搅搅浑水让紧凑级市场更热闹，大家可选的余地就更多，皆大欢喜！