如果你是一名双离合变速箱的拥趸 ， 那么应该体验过它切换挡位极其迅速、无间隙升挡的快感 ， 而且这种驾驶乐趣一旦成瘾就很难戒掉 。


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可是双离合变速箱也并不是那么好“养”的 ， “我行我素”占据了国内市场半壁江山的双离合变速箱 ， 在驾驭它的时候也忌讳车主做这几件有损使用寿命的事情 。


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双离合变速箱在行业中又称为DCT ， DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写 ， 中文直译为“双离合变速器” ， DSG只是大众旗下双离合变速箱的专属叫法 ， 由于通过两套离合器工作 ， 所以目前一般被称为双离合变速器 。
【用车|在双离合车上这么玩 你一定可以早日换车】


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由于变速箱低挡位的齿比差大 ， 开过手动变速箱的老司机都知道 ， 发动机转速较高、从一档到二档 ， 会有顿挫感 ， 这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的 。 与其它变速箱相同的是 ， 双离合车型也有这样的特点 。


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对于AT自动变速箱来说 ， 有液力变矩器的缓冲 ， 换挡顿挫感相对较小 ， 但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲 ， 只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫 ， 车辆会表现出更明显的顿挫感 。


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再者 ， 受限于双离合的机械结构和原理 ， 双离合一定会同时有两个档位是在结合状态的 ， 一个是动力输出档位 ， 另一个是准备切换的挡位 。
特殊的结构造就了双离合升档速度非常快 ， 降挡速度比较慢 ， 结合以上三点就不难得知：双离合车型并不合适长期慢速行驶 ， 否则在没有液力变矩器的情况下极易发生过热的情况 ， 导致摩擦片的损坏 。


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自动挡的P挡原理 ， 其实就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构 。 挂P挡的时候 ， 钩爪插入棘齿轮的凹槽当中 ， 通过锁止变速箱来进行“刹车” ， 双离合变速器也是如此 。


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从结构上看 ， 双离合车型即使停在斜坡上 ， 棘齿轮和钩爪也是完全承受得住车身的重量 ， 但是对于双离合变速箱来说 ， 坡道停车时 ， 就务必踩住制动踏板并拉紧手刹 。
只因现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成 ， 质量比较大 ， 造成驻车棘爪的转动惯性力比较大易产生应力集中 ， 长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力 ， 可能会发生金属疲劳而断裂 。
而且在将变速器置于驻车档之前 ， 拉紧手刹制动器可避免车辆移动时 ， 施压于变速器内的驻车机构 ， 同时当开车时 ， 也可使换档操作杆更容易从驻车档排出 。


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市面上说双离合不是的车主 ， 无非觉得顿挫感很强 ， 顿挫到你怀疑人生！教授倒是反问：既然双离合变速箱那么多毛病 ， 为何众多车企还都有使用呢？仅仅是造价便宜这个理由恐怕不太能说得过去吧！ 分页标题


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所以问题还是在驾驶习惯上 ， 很多开大众的老司机很少对双离合变速箱吐槽 ， 教授曾经就乘坐过他们的车 ， 很顺滑 ， 有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑 ， 教授甚至出现了错觉 ， 以为那是一辆CVT的变速箱 。


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其实双离合器变速箱更多与手动变速箱相似 ， 在1挡升2挡 ， 2挡升3挡的这两个阶段 ， 也就是起步的阶段 ， 传递给驾驶舱的顿挫感最为严重 。
综合因素是由于变速箱档位齿比变化较大导致的 ， 对于自动变速箱来说 ， 由于有液力变矩器的缓冲 ， 换挡顿挫感相对较小 。


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但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲 ， 只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫 ， 会表现出一定的顿挫感 。
解决方法就是 ， 减少起步时急加速起步的驾驶习惯 ， 这样油离配合也无须极其精准 ， 自然就不会表现出顿挫 。


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除了在起步过程中双离合能表现得如丝顺滑 ， 驾驶过程中避免踩油门降挡、踩刹车升挡同样有利于提升双离合车型的平顺性 。 这个过程还得涉及到车主的一个驾驶习惯 ， 那就是“地板油” 。


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Kickdown：英文原意是“一脚到底” ， 被引申为自动变速汽车的一种特殊驾驶方法 。 汽车在正常行驶过程中如果要突然加速 ， 就应该换低挡位 ， 使发动机的转速升高 ， 输出更大的动力 。


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但自动变速的汽车不能在行进中人为地进行降挡 ， 于是变速箱的内部程序都设置了一个功能：将油门踩到底 。
变速箱就会知道驾驶员急于加速的意图 ， 于是就是自动降低一个挡位 。 这个过程实际上就是由驾驶员发出指令的“强制降挡” 。


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由于双离合会将未结合的离合器默认接合在更高档位 ， 所以如果突然深踩油门 ， 需要变速器降档时 ， 双离合变速器就需要先将档位从高档位摘下 ， 再接到低档位 ， 换挡动作会有迟缓 ， 车辆表现为突然前蹿 。


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同样 ， 当踩下刹车的时候 ， 车辆速度会马上降下来 ， 此时的双离合变速箱会自动降到合适的档位 ， 配合发动机当前转速 ， 等待你再次加速 。
如果此时选择升挡 ， 就会扰乱了双离合变速器电脑的正常换挡策略 ， 表现在驾驶过程中就是明显的顿挫感 。


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想玩弹射起步的新手们 ， 需要了解哪些变速箱才能实现 ， 否则可能会让你的双离合瞬间报废 。


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非常荣幸的是 ， 双离合变速箱是在可玩的行列内 。 传统手动挡在弹射的时候原理一目了然 。 常规的自动变速箱在弹射时利用液力变矩器里的液体迅速升温 ， 再释放所有内能作为弹射起步的动力 。分页标题


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但是双利合变速箱没有液力变矩器的加持 ， 更加缺少液体作为能量储备 。 那么弹射起步所释放的能量是来自哪里呢？
是离合器盘部件hold住了发动机高转速时的机械能！在油门与刹车同时踩下的过程中 ， 双离合中的动力只能通过磨损离合器盘释放 ， 多余的动能最终只好化作热量 ， 而双离合的过热保护一启动 ， 弹射起步就会失败 。


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所以搭载双离合的车型可以实现弹射起步 ， 但千万不能“憋”太久 。 而且 ， 长时间多次弹射 ， 也会对离合器盘造成损坏 。 所以关于弹射起步 ， 各位司机们还是要适可而止 。
搭载双离合的车还是可以放心买 ， 但是以上的几件事就不要经常对它做了 ， 毕竟大修一次变速箱费用并不便宜 ， 各位车友还是要且开且珍惜 。

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