趣头条|从398万降至246万，宾利添越一口气降152万

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相比于6.0T 添越398万的价钱， 4.0T添越的价格很明显“良心不少” ， 246万的指导价一口气降了152万。
从新款上市角度分析，添越4.0T的登场让更多人看到了希望，200余万不仅能选择到一台宾利，还选的是宾利SUV ，添越作为宾利首款SUV当年市场定位不言而喻，至少在库里南登场之前，它可谓是SUV的巅峰之作。
【趣头条|从398万降至246万，宾利添越一口气降152万】在全新添越上，宾利为其配备了排量更小，但性能同样彪悍的4.0T全新V8发动机，从排量上来说相比于当年的那台6.0T W12发动机少了不少，但暴力程度却丝毫不减弱。

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6.0T W12发动机拥有608Ps最大马力以及900牛米最大扭矩输出，添越的加速成绩也因此达到了4.1秒水准。常规理解4.0T发动机差距应该更大，但事实上并没有。 4.0T V8引擎的550Ps最大马力以及770牛米带来同样越级性能的同时，丝毫不影响极快的加速成绩， 4.5秒的加速成绩，仅仅比6.0T版本慢了0.4秒。
在日常使用过程中，无论是6.0T还是4.0T ，都足够任何人使用，因为你感受不到他们的差距。
从6.0T变成4.0T ，我们也对比了配置方面的差距，综合对比指导价398万与246万的添越，最大的差距就在于发动机。很明显，添越用自己的实际行动告诉所有人， 6.0T发动机可能值152万。
当然，开个玩笑。

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排量从6.0L降到4.0L ，添越的消费税就降低了15% ， 6.0L以上排量税为40% ，而4.0L则为25% ，不仅仅排量税更低了，而且宾利也有足够的说辞来拉低添越价格，毕竟排量更小定位可以更低，拉开价格差距面对更多消费者。
不过别太高兴了，宾利跟保时捷都是大众旗下典型选装成风的产品，这部分消费者对配置有着更高的要求，没个几十万的选装绝不罢休。
推出4.0T发动机的根本意义，在于宾利本身也需要谋求更大市场份额，毕竟作为大众体系内为数不多亏钱的品牌，宾利亏得还挺猛。从其2018年公布数据来看，宾利整年亏损额达到20余亿欧元， 2019年财务状况同样不良好。

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2020年整体行业发展低沉，宾利的运营情况非但不会好转，还大有恶化的可能。
对于宾利来说，最大的问题在于很难打开销量的大门，关键在于产品售价过于昂贵，且产量不高以及运营成本极高的现状，使得宾利必须要调整战略发展方向，将6.0T发动机换成4.0T发动机，性能不变的情况下下调超150万的指导价，足见宾利欲求为更多消费者打开大门的心里。
超一线豪华品牌最大的问题在于品牌高度问题，毕竟即便是下调至200余万的添越，仍然能够为宾利带来极其丰厚的利润，平衡利润、品牌高度以及销量，必须是宾利思考的问题。